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來(lái)源：TrendForce集邦咨詢(xún) 根據TrendForce集邦咨詢(xún)最新報告顯示，2024年新上市的純電車(chē)（BEV）、插電混合式電動(dòng)車(chē)（PHEV）、氫燃料電池車(chē)（FCV）、油電混合車(chē)（HEV）等電動(dòng)乘用車(chē)型中，近九成（注1）配備的輔助駕駛功能符合美國汽車(chē)工程師協(xié)會(huì )等級2（SAE Level2）的分類(lèi)，以自動(dòng)緊急煞停、巡航（含跟車(chē)系統）和車(chē)道維持系統為主，但非所有車(chē)型皆同時(shí)具備這三項功能。然而，目前市面上更進(jìn)階的SAE Level3車(chē)款卻寥寥可數，究其原因包括技術(shù)門(mén)檻高、法規未放寬和車(chē)價(jià)難負擔。 從技術(shù)角度分析，除了自駕芯片，自駕模型的訓練亦是這項汽車(chē)科技的關(guān)鍵。NVIDIA（英偉達）在剛剛落幕的CES 2025提出開(kāi)發(fā)自駕產(chǎn)品的“三臺電腦”，包括AI開(kāi)發(fā)平臺、模擬與合成數據平臺和用于車(chē)輛的自駕芯片。同步發(fā)表的Cosmos平臺，內含世界基礎模型（WFM），可基于物理原理生成大量且逼真的合成場(chǎng)景用于模擬訓練。TrendForce集邦咨詢(xún)表示，利用大量接近現實(shí)的模擬場(chǎng)景和罕見(jiàn)的邊緣情況（edge scenarios）訓練自駕模型，將有助開(kāi)發(fā)商加速技術(shù)商用化。 目前，歐盟和日本已有Level3相關(guān)法規，中國也在加快落實(shí)自駕技術(shù)于一般乘用車(chē)。如北京預計于2025年4月1日實(shí)施《北京市自動(dòng)駕駛條例》，用于規范具備Level3和以上系統的自駕車(chē)，為個(gè)人乘用車(chē)自駕化鋪路。以L(fǎng)evel4為目標的自駕出租車(chē)和自駕巴士等商用車(chē)的測試和部署也逐漸增多，包括百度、文遠知行等皆受惠于自駕法規的放寬，已在中國多個(gè)城市達成商業(yè)化營(yíng)運。美國則有Tesla于2024年10月發(fā)布Cybercab計劃，隨著(zhù)下任總統即將就任，新政府有望更新自動(dòng)駕駛法規，加快相關(guān)技術(shù)上路。 TrendForce集邦咨詢(xún)指出，由于技術(shù)門(mén)檻和法規要求，使得現今符合Level3分類(lèi)的車(chē)輛價(jià)格較高，一旦克服這些難題，加上供應鏈業(yè)者投入增多以及達成規模生產(chǎn)，成本有機會(huì )降低。隨著(zhù)技術(shù)、法規和成本逐漸優(yōu)化，Level3的新車(chē)型數量將有機會(huì )明顯提升，預估2030年新上市的電動(dòng)乘用車(chē)型中，Level3的車(chē)型比重將上升至10%。 
注1: 新上市車(chē)型其中一個(gè)型號版本符合Level2標準即納入計算。 |
