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今日是第二日，趕著(zhù)要回家，所以最后三個(gè)講演就沒(méi)聽(tīng)，不過(guò)還是把今天的內容給整理在這里。這里談個(gè)小經(jīng)驗，遇上日本公司的講演者，還是需要配備同聲傳譯的 裝備，今天我就是過(guò)于自信，導致聽(tīng)Yoshitaka ASAKURA和Hidenori Tomioka兩位日本老先生的講演。 1. DIN Mario Beier 《德國的國際標準活動(dòng)》 介紹了DIN的一些基本情況，還有德國的電動(dòng)汽車(chē)標準的Roadmap，以及國家電動(dòng)化平臺NPE。主要還是介紹些ISO/IEC標準的基本情況，沒(méi)有太多的實(shí)際內容。 Reference： 2. Version Standardization Roadmap Electromobility(4.2 MB) 3. Standardization-Roadmap Electromobility (2.8 MB) NPE - Progress Report (9.4 MB) 2. 國家電網(wǎng) 賈俊國 《標準化只能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò )是電動(dòng)汽車(chē)安全規�；l(fā)展的重要保障》 對著(zhù)車(chē)企談?chuàng )Q電，賈處表示有些心情復雜。雖然IEC已經(jīng)接受了換電標準作為一項世界性的標準，但是電網(wǎng)公司還是要繼續挑大梁了，在未來(lái)前景不是很明確的情況 下，步伐也就很難跨大。不過(guò)至少GB的組合直流充電（GM Combo）的想法，被明確的質(zhì)疑是否考慮過(guò)通盤(pán)的成本與應用。電網(wǎng)最大的問(wèn)題在于過(guò)于考慮自己的企業(yè)社會(huì )責任和不計贏(yíng)利性了，這個(gè)就很難坐下來(lái)細細去考 慮成本和有效率的運營(yíng)模式。一下子把攤子鋪開(kāi)，固然面上好看了，但是需要付出持續的資金去維護這些設施和電池。相信過(guò)個(gè)幾年，充電和換電就不會(huì )是一個(gè)爭 論，而是不同的方向性了。 3. GM David LAKE 《電動(dòng)汽車(chē)安全的先進(jìn)技術(shù)》 這里GM介紹了電動(dòng)汽車(chē)運營(yíng)過(guò)程之中的安全問(wèn)題，也是拿錢(qián)買(mǎi)來(lái)的經(jīng)驗。 事故發(fā)生之前 車(chē)輛安全系統 電池的安全開(kāi)發(fā) 電池安全測試 事故發(fā)生時(shí) Volt里面的氣囊真多�。{駛員、副駕駛、膝蓋*2和頭簾氣囊） 事故發(fā)生之后 消防救援人員的安全培訓，提供高壓部件的布置說(shuō)明 Onstar（Telematics）系統 我看現場(chǎng)有人問(wèn)Volt的事故問(wèn)題的，可以看原報告《Chevrolet Volt Battery Incident Overview Report》。 4. TOYOTA Yoshitaka ASAKURA 《日本鋰電池危險品運輸要求現狀》 介紹了JARI下的日本電池工作組情況，花了很多的篇幅介紹海洋運輸、空運和陸路運輸的法規情況，特別介紹了UN38.3的測試情況，其實(shí)隨著(zhù)ISO標準的逐步建立，電池系統測完完備的測試，38.3里面的測試是否需要再測一次，值得商榷。 5. 廣東工業(yè)大學(xué) 張國慶 《動(dòng)力電池安全熱管理》 注意，這里介紹的相變材料的研究，所有的電池都小于10Ah。采用蓄熱的理念，僅僅是多了一個(gè)熱緩沖區，在整個(gè)電池包還需要考慮整體的方式將熱傳遞出去， 既然這樣，為什么不使用更為高效的熱傳導或者直接液體回路落實(shí)到單體呢？所以這個(gè)就有些不太靠譜了。而且混合動(dòng)力的電池組產(chǎn)熱和純電動(dòng)的電池產(chǎn)熱由于功率 和時(shí)間的問(wèn)題，要小得多。前者可以用風(fēng)冷，后者就比較難了，LEAF到底怎么樣要看今后幾年的情況。再觀(guān)察觀(guān)察相變材料吧，先解決電導率和重量的問(wèn)題。 6. JARI Hidenori Tomioka 《鋰電池安全評價(jià)試驗的國際標準化》 主要還是介紹燃料電池的，實(shí)驗室比較有趣。 
在介紹中，對于安全評估的項目做了一些整理： 運輸 在途 震動(dòng)、環(huán)境 裝車(chē)后 震動(dòng)、環(huán)境、負荷條件、加速和減速 存儲 在途 環(huán)境 裝車(chē)后 環(huán)境、負荷條件 使用 駕駛（放電） 環(huán)境、震動(dòng)、熱量、高溫、過(guò)放、系統錯誤 駕駛（能量回收充電） 環(huán)境、震動(dòng)、過(guò)充 停放（充電） 環(huán)境、過(guò)充、過(guò)高電壓 停放（閑置） 環(huán)境 碰撞 碰撞 碰撞、火、穿刺、翻滾 Abuse評估的安全表示是2008年的，所以意義不大，因為很多標準都進(jìn)行了修訂，比如SAE2464，所以還不如更新一下表格再提出來(lái)可能比較合適。 7. VDA Ehbert Frutzsche 《德國汽車(chē)工業(yè)界的電動(dòng)汽車(chē)標準》 和昨天的觀(guān)點(diǎn)是類(lèi)似的，電動(dòng)汽車(chē)標準不是為了某幾家企業(yè)得益的，而是需要遵循WP29的協(xié)調協(xié)議下進(jìn)行。ISO和IEC都合作了，地區性的ANSI、SAC、DIN/DKE都得跟上啊，呵呵。 8. VW Heiko Mertens 《ECER 100對電池的要求》 重申了ECER 100的100kN的定義，德國人對于500kN表示了嚴重的不滿(mǎn)，于是給出了這樣的數據。 從100kN=>500kN 增大了單體內部的容量限制 電池重量可能會(huì )增加100% 從性能上來(lái)看，同樣的一個(gè)PHEV會(huì )導致 -11%的續駛里程損耗 6%的單車(chē)能耗 潛 臺詞：其實(shí)這個(gè)500kN，讓各家車(chē)廠(chǎng)可能需要在電池里面加入填充物或者外殼比內部的正負極要大很多，這樣才能完全擠壓。德國工程師們裝了無(wú)數電池包，拿 著(zhù)車(chē)子去前撞、后撞、側撞，通過(guò)采集數據和統計分析，得出只要放在合適的安全區域，就會(huì )小于100kN的數據。到了中國這里就行給了嚇人的數字，你要知道 以前這種數字竟然有200多款中國EV通過(guò)了QCT743，你覺(jué)得中國厲害不？德國人看不懂了，所以這次無(wú)數次提及WP29和UN的框架，誰(shuí)讓人家老實(shí) 呢。其實(shí)地球人都會(huì )遇到這個(gè)問(wèn)題，只不過(guò)看工程師們怎么去看待和評判了。 9. Daimler Ralf Noha 《電網(wǎng)保護和家庭充電安全》 其實(shí)充電的問(wèn)題，歸根到底是電力配電基礎設施的問(wèn)題。就像美國人需要自己DIY給家里布線(xiàn)一樣，德國人的房子有的地方也很老，也有很多不合規定的地方。所 以，想要將一天吞吐10kwh的的電動(dòng)汽車(chē)安全的充電，確實(shí)是件費力的事情。按照上海的情況，買(mǎi)個(gè)電動(dòng)車(chē)意味著(zhù)跑步進(jìn)入第三檔。
以后在那些富裕的別墅區，其實(shí)可以部署PLC控制系統，以調整配電負荷。 10. 菲尼克斯 杜品圣《充電連接器的安全與應用》 再聽(tīng)一遍，總覺(jué)得換電零部件體系有些勢單力孤。 11. CATARC 孟詳峰 《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池安全與標準》 孟博士講的還是很通俗易懂的，最主要是貢獻出來(lái)了PPT。電池分表委2012年都忙電池和安全去了。 12. BMW Albrecht Pfeiffer 《Combo系統的充電安全》 Pferffer講的內容，結合Function Safety的概念，是個(gè)非常好的Concept階段的模板，我懷疑BMW就是把直流充電相關(guān)的Safety Concept的成果摘了一些出來(lái)。這塊單獨做個(gè)系統的導圖容后說(shuō)明吧。
13. 電力轉換器的標準與測試 這個(gè)就是純粹的廣告和宣傳了，看材料的話(huà)。 14. Honda Naoki Kinoshita 《純電動(dòng)汽車(chē)高壓電安全》 看材料是科普了電池組觸電方面的電氣安全介紹，很淺顯。 15. CATARC 劉桂彬 《電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)安全與標準》 看材料有些沒(méi)看明白。相關(guān)材料
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