|
Russell Lee，明導 (Mentor Graphics) 亞洲區技術(shù)總監 近年來(lái)，汽車(chē)制造商們不斷努力，希望獲得消費者的青睞,但隨著(zhù)新興市場(chǎng)汽車(chē)廠(chǎng)商的加入，競爭也日益激烈。這些新興汽車(chē)制造商摒棄了傳統的解決方案，采用了新工具及新流程，并因此受益。這種全新的設計方式一方面能縮短產(chǎn)品從設計到上市的周期，并且能提高產(chǎn)品質(zhì)量，提升產(chǎn)品的競爭力。 新一代消費者在選購汽車(chē)時(shí)，不僅比過(guò)去精于比較，他們更渴望有更多的選擇。 汽車(chē)制造商們需要在工藝流程和企業(yè)內職能組織上，做大幅度的改變，以因應這樣的新消費習慣。消費者一方面希望他們的車(chē)輛透過(guò)不同配置的選擇而更加個(gè)性化，一方面又希望在不增加價(jià)錢(qián)的情況下得到這些選配。然而汽車(chē)制造商希望通過(guò)“全球化車(chē)型”更有效奪取市場(chǎng)，在滿(mǎn)足消費者恣意選擇欲望的同時(shí)，還要滿(mǎn)足各地不同的法規要求和車(chē)型變化需求。 汽車(chē)配置的多樣性，不僅需要設計和制造部門(mén)的配合，而且需要售后維修部門(mén)針對每一部車(chē)輛提供相應的維護和維修數據。汽車(chē)配置復雜性的激增以及由此帶來(lái)的生產(chǎn)規模、報廢、認證，文檔記錄等相關(guān)的成本問(wèn)題，現在正考驗著(zhù)汽車(chē)制造商們。如何解決多樣性?xún)r(jià)值和復雜性成本之間的矛盾，已成為當今汽車(chē)制造商面臨的最大挑戰之一。電氣設計領(lǐng)域對此感受最深，因為“電氣系統”幾乎受所有設計決策和客戶(hù)選擇的影響：例如不同的配置可能有數億個(gè)不同的排列組合。 
在電子/電器系統設計中，從需求轉化成產(chǎn)品的過(guò)程相當復雜，而且是整個(gè)系統工程的核心。首先需求被分析描述成特征，然后特征被分解到功能模塊當中。功能模塊共同形成邏輯系統，通過(guò)數千個(gè)模擬或數字信號互相連接。邏輯系統以實(shí)物形式被安置在車(chē)內，其信號和設備都被貼上選項和車(chē)型標簽，反映產(chǎn)品計劃（關(guān)于功能和車(chē)型的說(shuō)明——因地區而異）。然后在制造商 (OEM) 進(jìn)行最終整合和認證之前，由廣泛的供應鏈廠(chǎng)商進(jìn)行綜合設計。此外此過(guò)程中的設計變更管理一直是個(gè)難題。最后，關(guān)乎品牌形象的維修和保修也必須針對每一個(gè)特定車(chē)輛提供相應數據（通過(guò)立法實(shí)現）。說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)難！ 可以明確的是，過(guò)去使用一系列內部解決方案和多種商業(yè)軟件的混合方法,現在已不能滿(mǎn)足汽車(chē)行業(yè)的需求。如何解決這種矛盾已成為汽車(chē)行業(yè)的熱點(diǎn)話(huà)題，也因為如此，一個(gè)能夠滿(mǎn)足電子/電氣復雜性要求的解決方案，其特征也就逐漸明朗了。首先，基于文件的設計流程向基于數據和跨域整合設計流程的轉變勢在必行。這種轉變使得設計可以在更高階的抽象層中進(jìn)行。在導入相應的設計模型，以及來(lái)自不同方面的設計約束后，汽車(chē)的電氣設計將能夠利用綜合的方式自動(dòng)完成。它還能夠將企業(yè)自主設計的知識產(chǎn)權 (IP) 融入解決方案核心，從而實(shí)現持續改進(jìn)。這種轉變縮短了產(chǎn)品設計周期，并在配置復雜性方面，為設計師評估多個(gè)設計方案提供了一個(gè)可行的方法。此外，面向服務(wù)的架構 (SOA) 和生命周期協(xié)作開(kāi)放服務(wù) (OSLC) 等現代化 IT 解決方案還提供了一個(gè)更便于分享和查看的數據平臺（全平臺范圍內共享，不僅限于創(chuàng )建數據的單個(gè)領(lǐng)域）。 幸運的是，滿(mǎn)足這些要求的商業(yè)軟件正在不斷涌現，為現代電子/電氣設計過(guò)程提供支持。對于成熟的汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，能否采用這些新技術(shù)，通過(guò)在其公認的成本優(yōu)勢基礎上增加工藝優(yōu)勢搶占先機，超越新興競爭對手成為關(guān)鍵所在。 垂詢(xún)明導汽車(chē)解決方案詳情，請訪(fǎng)問(wèn)：http://automotive.cn.mentor.com/ ，或發(fā)送電郵至 auto_china@mentor.com |
