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微軟Windows業(yè)務(wù)前主管、風(fēng)險投資公司Andreessen Horowitz合伙人史蒂芬·辛諾夫斯基(Steven Sinofsky)周二撰文，闡述了無(wú)人駕駛汽車(chē)的崛起將對汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生怎樣的顛覆作用。 在二十世紀的很長(cháng)一段時(shí)間里，汽車(chē)工業(yè)都是“美國夢(mèng)”的代表。僅“三巨頭”直接聘用的員工就多達百萬(wàn)，這些人的生活水平都得以提升。汽車(chē)公司的領(lǐng)導者們也相繼成為現代管理學(xué)的奠基人。在美利堅的土地上，汽車(chē)和文化已然交織在一起。正是因為有了汽車(chē)，郊區化的生活方式才成為可能。 盡管石油危機興起、進(jìn)口產(chǎn)品質(zhì)量提升、勞動(dòng)力成本面臨挑戰、城市不斷蔓延、企業(yè)破產(chǎn)增加，但汽車(chē)工業(yè)依然龐大，而且仍是美國經(jīng)濟的重要組成部分，迄今依舊是經(jīng)濟增長(cháng)的重要動(dòng)力。 正因如此，汽車(chē)行業(yè)所面臨的顛覆才更加引人入勝。以往的經(jīng)驗表明，所有的顛覆都有一個(gè)共性：盡管它正在發(fā)生，但你卻無(wú)法預知它的未來(lái)；而如果你是“在位者”(incumbent)，可能時(shí)時(shí)刻刻都能聽(tīng)到顛覆的聲音。正是出于這些原因，導致我們難以斷言汽車(chē)行業(yè)是否正在被顛覆。 種種跡象顯示，顛覆汽車(chē)行業(yè)的社會(huì )和技術(shù)基礎已經(jīng)存在。在位者對于新技術(shù)的質(zhì)疑也越來(lái)越多。而那些可望維持現狀的企業(yè)似乎也把政府當成了自己的代言人，以安全為名義對新技術(shù)橫加阻攔。 谷歌最近在Code大會(huì )上推出的無(wú)人駕駛汽車(chē)，就讓我們有機會(huì )以全局視角來(lái)思考即將發(fā)生的改變，從而展望有可能在未來(lái)顛覆這一行業(yè)的種種變化，并研究相應的對策。 從Code大會(huì )上展示的產(chǎn)品中抽離出來(lái)，我看到了五大信號，倘若將它們結合起來(lái)，便會(huì )徹底顛覆我們對汽車(chē)和交通的認識方式。這五大信號代表的，只是我們在思考汽車(chē)行業(yè)面臨的顛覆時(shí)，所處的第一個(gè)階段。我們需要識別出整個(gè)行業(yè)格局的種種變化，識別出那些給所有在位者構成結構化挑戰的變化趨勢。 1、城鎮化與公共交通進(jìn)步 放眼全美，各地似乎都在重新興起一股重新涌向城市中心的熱潮——在發(fā)展中國家，這早已成為一股不可阻擋的趨勢。曾幾何時(shí)，嬰兒潮促使美國人紛紛逃離市中心，遷往自然環(huán)境更加宜人的郊區生活。而如今，紐約、洛杉磯、舊金山、西雅圖等大型沿海城市，卻在上演相反的趨勢：越來(lái)越多的人開(kāi)始重返市中心。 與這股“再城鎮化”熱潮相伴的，是這些城市核心地區對公共交通系統新增的龐大投資。上述城市都在投入越來(lái)越多的資金建設地鐵、公交巴士和自行車(chē)道，力度可謂數十年未見(jiàn)。很多城市的公共自行車(chē)租賃系統使得兩點(diǎn)之間的往來(lái)速度大幅提升，效率也不斷增加。 盡管這些項目的源頭可以追溯到數年之前，但人們如今切身感受到的種種進(jìn)步卻對“再城鎮化”浪潮形成了支撐，甚至加快了這一趨勢。企業(yè)將總部設在市中心的積極性也越來(lái)越高�？v觀(guān)全美，各大企業(yè)和機構都在提供各種補貼，鼓勵人們使用這類(lèi)公共交通資源，使之成為一股社會(huì )風(fēng)氣。 2、分解車(chē)載功能 現在看來(lái)，這似乎只是一個(gè)微不足道的轉變，但車(chē)載電子設備的創(chuàng )新重點(diǎn)正在從硬件轉向軟件，創(chuàng )新主體也從汽車(chē)制造商轉向創(chuàng )新型公司，由后者利用移動(dòng)平臺來(lái)構建各種交通功能。我們看到，借助提供眾包數據的手機地圖，便可隨時(shí)了解道路信息和交通狀況；我們還看到，車(chē)載娛樂(lè )設備已經(jīng)徹底從汽車(chē)上抽離出來(lái)，無(wú)處不在的平板電腦如今已經(jīng)成為后排乘客的主要娛樂(lè )工具。原本通過(guò)原車(chē)設備或加裝設備提供的功能，可以通過(guò)現代化的移動(dòng)平臺獲得更好的效果，改變起來(lái)也更加靈活，但成本反而更低。 這一信號有兩個(gè)顛覆性元素。首先，對于那些花費了大量精力，以車(chē)載電子設備為基礎構建業(yè)務(wù)和銷(xiāo)售模式的汽車(chē)制造商而言，這勢必對經(jīng)濟利益構成威脅。這種顛覆擾亂了汽車(chē)銷(xiāo)量的經(jīng)濟結構，尤其是當安全與舒適已經(jīng)成為汽車(chē)的基礎元素時(shí)。 其次，從消費者或車(chē)主的角度來(lái)看，交通工具的親切度和個(gè)性度源自移動(dòng)設備，而不再源自汽車(chē)本身，導致從一輛汽車(chē)換成另外一輛汽車(chē)的過(guò)程更加順暢。LocalMotion甚至將進(jìn)入汽車(chē)和發(fā)動(dòng)引擎這種最基礎的汽車(chē)功能分解出來(lái)，使用RFID或其他方式來(lái)獲得汽車(chē)的使用權限。從GPS定位到維修通知，各種原本依賴(lài)于具體的汽車(chē)而存在的功能，現在都可以在移動(dòng)設備上實(shí)現。 3、能源問(wèn)題 美國消耗的石油總量中，大約有一半被用于私家車(chē)。無(wú)論我們以多么快的速度尋找新的(而且可能存在風(fēng)險的)方法來(lái)開(kāi)采石油，似乎都無(wú)法滿(mǎn)足需求。1973年的石油禁運在我兒時(shí)的記憶中留下了很多印記，對一個(gè)高度依賴(lài)石油的國家產(chǎn)生了深遠的影響。美國人對于高油耗汽車(chē)向來(lái)情有獨鐘，但這種熱情卻在1970年代和2006至2008年，發(fā)生過(guò)兩次動(dòng)搖。最近，我們看到普通民眾對SUV和卡車(chē)的興趣再度升溫。 具有諷刺意味的是，美國汽車(chē)制造商所擁有的競爭優(yōu)勢，以及卡車(chē)和SUV所蘊含的較高利潤，只會(huì )進(jìn)一步加劇他們被顛覆的風(fēng)險，同時(shí)也導致他們對替代能源缺乏長(cháng)期興趣。 與此同時(shí)，很多軟件進(jìn)步都展現出了非凡的潛力，其影響早已不再局限于遞增式地改善替代能源汽車(chē)的設計、制造和分銷(xiāo)模式。特斯拉已經(jīng)成為一個(gè)符號，每當人們重新思考汽車(chē)的生產(chǎn)和駕駛方式時(shí)，都會(huì )提到它。底特律的反應盡管令人失望，但卻并不出人意料。我最近在一次采訪(fǎng)中看到，汽車(chē)行業(yè)的傳奇人物、通用汽車(chē)前董事長(cháng)鮑勃·陸茨(Bob Lutz)仍在討論“里程焦慮”以及電池爆炸所引發(fā)的潛在安全問(wèn)題。 在很多人眼中，除了直接使用化石燃料外，其他任何的替代能源都存在很多缺陷，但如果只是一味看衰這些模式，卻不對這些模式展開(kāi)任何有益的嘗試，那似乎就會(huì )重蹈在位者常見(jiàn)的覆轍。 使用不同的能源來(lái)驅動(dòng)交通基礎設施，是一股必須認真對待的顛覆力量。 4、共有汽車(chē)和拼車(chē) 養車(chē)是一件令人頭痛的事情。諷刺的是，從可靠性和耐用性的角度來(lái)看，這個(gè)問(wèn)題的頭痛程度已經(jīng)大為緩解。我小時(shí)候，如果想從紐約開(kāi)車(chē)到佛羅里達，你必須是AAA道路救援服務(wù)的會(huì )員才行，因為半路拋錨肯定會(huì )令你抓狂。如今的汽車(chē)出廠(chǎng)時(shí)的品質(zhì)都很高，尤其是日系和德系車(chē)。(我還記得我父親在1970年代買(mǎi)新車(chē)時(shí)，需要羅列一長(cháng)串可能存在的瑕疵。)即使是在行駛了幾千公里后，依然可以在沒(méi)有任何維護的情況下保持極高的品質(zhì)。 盡管可以帶來(lái)種種便利，而且成為了一種身份的象征，但保險、油耗、停車(chē)等汽車(chē)持有成本，以及汽車(chē)本身糟糕投資收益，都令擁有汽車(chē)成為了一件令人頭痛的事情。只要一上路，一輛新車(chē)便會(huì )立刻貶值20%。而為了享受有車(chē)一族所帶來(lái)的驕傲，在購車(chē)成本之外，你每個(gè)月大約還要多花300美元的養車(chē)成本——如果你還要繳納停車(chē)費和過(guò)路費，那么成本還會(huì )更高。但實(shí)際上，美國每輛汽車(chē)平均每天的停駛時(shí)間長(cháng)達23小時(shí)。從這一點(diǎn)來(lái)看，似乎只有瘋子才會(huì )買(mǎi)車(chē)。 隨著(zhù)城鎮化的推進(jìn)，即使你想擁有自己的汽車(chē)，恐怕也很難找到停車(chē)的地方�？紤]到這些問(wèn)題，美國人對買(mǎi)車(chē)的態(tài)度發(fā)生巨大轉變，也就成為情理之中的事情，不會(huì )令人感到太過(guò)震驚。擁有自己的汽車(chē)已經(jīng)不再是人們夢(mèng)寐以求的事情，我們國家的年輕人考取駕照的年齡比以往任何時(shí)候都大。從ZipCar或Cars2Go到Uber和Lyft，共有汽車(chē)或拼車(chē)已經(jīng)在用車(chē)便利和用車(chē)成本上實(shí)現了新的突破。 將鑰匙、個(gè)性化地圖和娛樂(lè )等功能從汽車(chē)中剝離出來(lái)，意味著(zhù)我們可以徑直走向汽車(chē)，然后識別身份，便可舒適的駕車(chē)出行。我還可以利用GPS定位儀獲得同樣便利的租車(chē)服務(wù)。這同樣可以惠及商用汽車(chē)，因為它們也可以借此大幅提升效率。使用現代化技術(shù)實(shí)現汽車(chē)共有和拼車(chē)后，汽車(chē)上路的時(shí)間將會(huì )提升，而在路上行駛的汽車(chē)數量反而會(huì )減少——無(wú)論對是對車(chē)主還是對道路而言，這都是有益無(wú)害的事情，而周?chē)乃腥艘捕紝⒁虼耸芤妗?br /> 毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)數量的減少對汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑會(huì )構成重大破壞。歷史經(jīng)驗表明，在顛覆到來(lái)之前，總會(huì )出現“回光返照”式的繁榮。所以短期的汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)(尤其是SUV和卡車(chē))，似乎只是汽車(chē)行業(yè)最后的絕唱。等到那些推遲了駕照考取時(shí)間，并伴著(zhù)手機租車(chē)服務(wù)長(cháng)大的年輕人成長(cháng)起來(lái)之后，他們便會(huì )成為企業(yè)和社區的領(lǐng)導者，最終決定交通資源的分配方式。 5、新技術(shù)催生無(wú)人駕駛汽車(chē) 谷歌展示無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)，引發(fā)了外界的巨大反響，隨后便出現了各種各樣質(zhì)疑其實(shí)用性的評論。盡管無(wú)人駕駛汽車(chē)可能還要再等15年或更長(cháng)的時(shí)間才能走入我們的生活，但它卻已經(jīng)是一股不可阻擋的洪流。上文探討的種種信號只會(huì )讓無(wú)人駕駛汽車(chē)的趨勢更加不可避免，對這一趨勢做出貢獻。 與其他科技產(chǎn)品一樣，在汽車(chē)徹底改頭換面之前，我們還將看到很多漸進(jìn)式的進(jìn)步——現有的汽車(chē)將會(huì )逐步普及輔助駕駛技術(shù)。對很多企業(yè)來(lái)說(shuō)，這都是為了滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，在位者尤其如此。創(chuàng )新就是這樣發(fā)生的。谷歌以及地圖、傳感器、控制系統等其他領(lǐng)域的企業(yè)所做的基礎性工作，已經(jīng)催生了斯巴魯Eyesight和奔馳Intelligent Drive等創(chuàng )新——這都是全自動(dòng)汽車(chē)的先驅。 在商業(yè)領(lǐng)域，我們已經(jīng)看到戴姆勒無(wú)人駕駛卡車(chē)等產(chǎn)品。由于商業(yè)運輸通常需要經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的高速公路行駛，而且會(huì )長(cháng)期保持一種駕駛狀態(tài)不變，因此該領(lǐng)域很可能將向無(wú)人駕駛或“混合駕駛”技術(shù)加速前進(jìn)。 一旦實(shí)現了無(wú)人駕駛，便不難想象一番看似烏托邦的交通運輸場(chǎng)景——你可以隨意走上身邊的一輛車(chē)，這輛車(chē)有可能是你用移動(dòng)設備召喚來(lái)的，也有可能是根據你的路線(xiàn)和計劃自動(dòng)行駛過(guò)來(lái)的。 有人或許仍將擁有私家車(chē)，但卻會(huì )將它們貢獻出來(lái)與人分享，以便降低成本。企業(yè)也將紛紛涉足汽車(chē)共享業(yè)務(wù)，政府則有可能在路邊提供各種公共租賃汽車(chē)——就像如今的公共租賃自行車(chē)一樣。拼車(chē)服務(wù)也將從無(wú)人駕駛中獲得巨大利益。你可以選擇成為一名車(chē)主，擁有一部可以隨意使用的汽車(chē)，但同時(shí)也能通過(guò)與更多人一起分享來(lái)分攤費用，同時(shí)也不必擔心用車(chē)人的技術(shù)不過(guò)關(guān)導致的車(chē)輛剮蹭。 只要你手握身份證件，便可直接進(jìn)入車(chē)內。車(chē)輛可以提前獲知你的目的地，然后帶你一路前行。由于車(chē)輛的空駛率降低，利用率升高，所以車(chē)流將更加順暢。由于智能技術(shù)改善，汽車(chē)還可以計算最合理的路徑。不僅如此，無(wú)人駕駛汽車(chē)避免了駕駛員分散精力、情緒和自由散漫的情況，從而大大提升了交通安全系數。事實(shí)上，駕駛著(zhù)超過(guò)1噸的鐵家伙以數十公里的速度前進(jìn)時(shí)，電腦遠比人類(lèi)更加稱(chēng)職，更加可靠。幾乎可以肯定的是，要不了多久，讓真人來(lái)駕駛汽車(chē)就會(huì )變成一件不合時(shí)宜的事情。 展望未來(lái) 保守來(lái)看，汽車(chē)文化大概用了30年時(shí)間給整個(gè)美國社會(huì )帶來(lái)了廣泛的變革——首先從擁有汽車(chē)開(kāi)始(由此也催生了很多生產(chǎn)汽車(chē)的工作崗位)，然后是修建5萬(wàn)英里的高速公路(花了35年時(shí)間和5000億美元)，接著(zhù)便是郊區生活方式的興起，隨之而來(lái)的個(gè)人收入增加催生了“一人一車(chē)”用車(chē)意識。(事實(shí)上，在2008年的高峰時(shí)期，平均每名擁有駕照的美國人大約擁有0.8輛汽車(chē)。) 要進(jìn)入下一波科技浪潮的頂峰，大約也要花費同樣長(cháng)的時(shí)間。到那時(shí)，將會(huì )出現隨時(shí)可以使用的共享交通工具、無(wú)人駕駛汽車(chē)，以及支撐這些改變的社會(huì )結構及生活方式。但這些變化已經(jīng)出現。當你將這些改變的跡象融合到一起時(shí)，便會(huì )形成一種必然趨勢——社會(huì )將因此而進(jìn)步。 在位者將采取一些短期措施，小幅改善現有的交通狀況。這并非壞事，但卻是現實(shí)。汽車(chē)將增加更多安全工具來(lái)警告那些在道路上迂回前進(jìn)的司機。城市將部署更多的傳感器和監控系統，以便提供更多的交通擁堵信息�？萍歼�將進(jìn)一步提升燃油效率，降低百公里油耗。 我們不應忘記，車(chē)迷就像技術(shù)迷一樣，他們都會(huì )不斷充實(shí)自己的知識，享受著(zhù)自己所熱衷的體驗。 但在位者也有可能抵制技術(shù)變革。我們已經(jīng)看到，有一些汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)導者對替代能源汽車(chē)表達了“里程焦慮”。我們還會(huì )看到很多人對這類(lèi)新技術(shù)所蘊含的公共交通隱患大肆渲染。既得利益集團也勢必對基礎設施的升級換代，及其所需的投資大加阻撓。 這都是社會(huì )變革的組成部分——沒(méi)有人天生就懷有惡意，任何的進(jìn)步和投資都不可能在沒(méi)有異議的情況下順利達成。凡是變革，都將面臨阻力，世上沒(méi)有隨隨便便就能成功的革命。 在科技進(jìn)步的每個(gè)階段，現階段的在位者往往都會(huì )否認新一代技術(shù)進(jìn)步的種種證據。曾幾何時(shí)，很多程序員都很抵制保護模式、虛擬內存、圖形界面和平板電腦。當空客在商用飛機中部署飛行控制系統時(shí)，波音最初持抵觸態(tài)度，但最終還是在777客機中采用。事實(shí)上，很多駕駛員最初也很抵制自動(dòng)擋、GPS甚至巡航控制，而當今的很多老牌汽車(chē)企業(yè)對全新的汽車(chē)設計也都持抵觸情緒。 或許所有科技創(chuàng )新都需要遵循相同的軌跡：必須涌現出一家不受束縛的公司，真正重新定義一款產(chǎn)品。 20世紀之初，汽車(chē)尚未誕生。隨著(zhù)摩爾定律加快了科技進(jìn)步的速度，或許只需要一半的時(shí)間，我們就可以看到同樣劇烈的變革。從歷史的角度來(lái)看，美國的汽車(chē)文化只是一眨眼的瞬間。2.0版的汽車(chē)文化有可能以更快的速度滲透進(jìn)我們的生活。 當你思考家用汽車(chē)和出租車(chē)服務(wù)的變化前景時(shí)，請多想想這些變化究竟會(huì )如何影響公共交通、道路、飛機、鐵路等各個(gè)方面的事情。 這就是顛覆——當它發(fā)生時(shí)，一切似乎都很緩慢；但突然之間，整個(gè)世界都將改變。 |
