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1.改進(jìn)電池設計降低歐姆內阻 按照ALABC規定的快速充電目標，若要求100Ah起動(dòng)用鉛蓄電池在5min內將電池容量由20%充至50%，即充入電量為 100×（0.5-0.2）=30Ah，則充電電流應不小于30÷（5÷60）＝360A，即3.6 （A），此時(shí)電池歐姆降為360×6× ＝0.216V，電池電壓達到1.97＋0.216＋0.030＋0.006＝2.23V，未到析氣電壓，電池可以安全充電。水平式密封鉛蓄電池歐姆內阻更小，112Ah單格電池0.3mΩ ，則電池容量在5min內由20%充至50%需要充電電流為112×（0.5－0.2）÷（5÷60）＝403A，用此電流充電時(shí)的電池歐姆降為 403×3× ＝0.121V，它比起動(dòng)用電池要低。顯然，水平密封鉛蓄電池在充至析氣電壓時(shí)可以充入更多的電量，即它的快速充電性能更好。 我們以前的工作已經(jīng)得到，鉛蓄電池若采用銅拉網(wǎng)負板柵，則會(huì )顯著(zhù)地降低板冊電阻；這不僅有利于提高活性物質(zhì)利用率和電池比功率，而且還改善了電池快速充電性能�？磥�(lái)采用銅拉網(wǎng)負板柵的鉛蓄電池會(huì )給電動(dòng)車(chē)帶來(lái)很大好處。 2.提高反應離子擴散速度 這是為了提高鉛蓄電池的擴散電流密度，也就是推遲電池在充電過(guò)程中極限擴散電流出現的時(shí)間，即延遲電池電壓達到析氣電壓的時(shí)間，從而允許加大充電電流，快速充電。 減薄極板厚度、增加活性物質(zhì)孔率、增加板柵跟活性物質(zhì)的接觸面積，這些措施均有利于反應物和生成物的擴散過(guò)程，減小濃差極化，提高了允許的充電電流值，實(shí)現快速充電。但從電池壽命考慮，極板也不能做得太薄。 3.改革蓄電池的充電方法 脈沖快速充電方法的理論基礎就是通過(guò)在充電電流中疊加一定頻率、寬度、高度的負脈沖或短時(shí)間的中停充電，使參加反應的 離子來(lái)得及生成并提高其濃度，又使生成的 和 離子來(lái)得及從電極表面附近移開(kāi)，其綜合效果是降低了濃差極化，允許加大充電電流縮短充電時(shí)間。 應當指出，鉛蓄電池在充電過(guò)程中端電壓是不斷升高的，也就是說(shuō)在不同的充電階段蓄電池的極化分布情況是不同的，因而在設計脈沖充電裝置時(shí)，應當根據電池充電時(shí)允許達到的電壓值來(lái)自動(dòng)調節充電電流和時(shí)間；同時(shí)還必須按照負脈沖放電過(guò)程中電池電壓下降值來(lái)自動(dòng)調節負脈沖的寬度和高度。這樣雖然充電電流很大，但由于適時(shí)地有效地采取了降低濃差極化的措施，蓄電池電壓上升就慢，使蓄電池充入更多的電量。目前開(kāi)發(fā)的智能化充電裝置就是考慮到這些情況后進(jìn)行設計的。 4.快速充電對電池壽命的影響 大電流快速充電對電池壽命的影響是好還是壞眾論紛紜；出現這種不同的看法不足為怪。這首先是由于電池壽命不是一致的，在我們的試驗中觀(guān)察到，即使是從生產(chǎn)線(xiàn)上同時(shí)制取的一批電池，其循環(huán)壽命甚至可相差1倍；再者，長(cháng)時(shí)期的壽命試驗過(guò)程中，很難保證各批電池的試驗條件完全一致。雖然一般認為大電流充電會(huì )縮短電池壽命，但在文獻中卻報道了在有適當冷卻的情況下，閥控式密封鉛蓄電池的循環(huán)壽命卻因大電流充電而有改善。 我們的試驗表明，在保持電池充電電壓低于析氣電壓的條件下，大電流快速充電并沒(méi)有給電池壽命帶來(lái)不利影響。電動(dòng)車(chē)電池在使用過(guò)程中，可以不必每次充電都充至額定容量的100%，但每隔一星期（最好不超過(guò)半個(gè)月）應將電池充足電。尤其在不使用電動(dòng)車(chē)時(shí)，更應當將電池充足電后保存。這樣會(huì )有利于延長(cháng)電池的使用壽命。 結論 （1）鉛蓄電池價(jià)格便宜，且壽命長(cháng)，電池本身又在不斷更新和發(fā)展，因而近期內它仍然是電動(dòng)車(chē)的切實(shí)可行的動(dòng)力源。 （2）電池歐姆內阻是大電流充電時(shí)引起電池電壓升高的主要因素；必須改進(jìn)電池結構降低內阻方可滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)對電池快速充電的要求。 （3）采用脈沖充電和智能化充電裝置，有利于降低濃差極化，提高充電效率。 |
