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無(wú)人機在國外吵得飛起，但在中國，天上若真飛個(gè)無(wú)人機，很可能會(huì )被某人拿獵槍射下來(lái)。無(wú)人機革命近在眼前，但仍面臨監管、技術(shù)障礙。 最常用的猜測，無(wú)人機可能會(huì )先拿來(lái)送貨，取代卡車(chē)、三輪車(chē)。其實(shí)，它還有很多用處，比如拿去撒農藥、檢查高壓電線(xiàn)、拍電影等。 無(wú)人機最初恐怕不是充當送貨員，為你配送尿不濕、圖書(shū)或罐頭——盡管這是亞馬遜CEO杰夫·貝佐斯(Jeff Bezos)一年多以前就暢想過(guò)的場(chǎng)景。 不過(guò)，這一切也都要等到現有的障礙一一克服之后才能成為現實(shí)。 而現在，所有的設想還都只存在于理論層面。除了少數地方外，美國的空域仍然沒(méi)有對商用無(wú)人機開(kāi)放。監管者說(shuō)，這種設備的危險系數過(guò)大，因此，他們在準許這種產(chǎn)品飛向本已擁擠的藍天時(shí)，希望盡可能放慢速度。 無(wú)人機行業(yè)的支持者對此心存不滿(mǎn)，他們埋怨決策緩慢導致這個(gè)新興行業(yè)始終無(wú)法真正騰飛。擁有龐大資金的投資者普遍持觀(guān)望態(tài)度，等待政策進(jìn)一步明朗。而全面的禁飛也導致相關(guān)廠(chǎng)商無(wú)法展開(kāi)測試，技術(shù)進(jìn)步更是困難重重，包括全方位防撞系統和無(wú)人導航技術(shù)的開(kāi)發(fā)。 “多數無(wú)人機的安全功能都很有限�！笨萍甲稍�(xún)公司Lux Research分析師馬亞娜·塞恩科(Maryanna Saeko)說(shuō)。一旦墜毀，“就相當于一塊四五磅重的磚頭從天而降�！� 在多數美國人眼中，無(wú)人機都是軍方的專(zhuān)利，他們使用這種高科技設備偵查戰場(chǎng)和打擊恐怖分子。但通過(guò)類(lèi)似的方式，各行各業(yè)的企業(yè)也可以利用這種產(chǎn)品開(kāi)展難度大、危險高的工作。 國際無(wú)人機協(xié)會(huì )估計，倘若能夠克服監管障礙，無(wú)人機以及支持無(wú)人機的企業(yè)就將為美國創(chuàng )造137億美元的經(jīng)濟價(jià)值，并新增7萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。 這還只是在美國本土。航空咨詢(xún)公司Teal Group估計，要不了10年，全世界投入使用的商用無(wú)人機將多達3.2萬(wàn)架，其中僅有三分之一位于美國。 美國聯(lián)邦航空管理局(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“FAA”)計劃在近期出臺指導原則，對55磅(約合25千克)以下的無(wú)人機使用者的資格及其飛行環(huán)境作出規定。除此之外，還有可能對無(wú)人機運營(yíng)商制定嚴格規定，要求其必須擁有飛行執照。 這意味著(zhù)某些最具野心的無(wú)人機項目(例如亞馬遜的無(wú)人機送貨系統)可能必須等待一段時(shí)間。而首先提上日程的，則是一些難以用人工處理的危險任務(wù)，而且通常位于偏遠地區。 先行者 要了解無(wú)人機的潛力，就應該前往被仙人掌和灌木叢覆蓋的南加州沙漠地區。在那里，曾經(jīng)擔任美國海軍前直升機飛行員，后來(lái)出任無(wú)人機教員的蒂娜·迪林(Teena Deering)，正在測試使用無(wú)人機檢查輸電線(xiàn)路的想法。 在上一代人中，軍機飛行員退役后往往都會(huì )駕駛民航客機�，F在，他們很多都在從事無(wú)人機工作。 “這是未來(lái)的方向�！钡狭终f(shuō)。 迅速操縱了幾下遙控器后，迪林控制一架1磅重的無(wú)人機飛上165英尺(約合50米)高的輸電塔。無(wú)人機的攝像頭可以傳回實(shí)時(shí)畫(huà)面，向她展示電線(xiàn)的情況。 正常情況下，這種線(xiàn)路檢查是由直升機來(lái)完成的，不僅難度大，而且每小時(shí)的花費高達1200美元。但圣迭戈天然氣和電力公司認為，無(wú)人機或許是一種更快、更廉價(jià)的方式。 農業(yè)領(lǐng)域 或許最適合使用無(wú)人機的還是農業(yè)。借助GPS地圖的幫助，無(wú)人機可以對整片農場(chǎng)進(jìn)行勘察，及時(shí)發(fā)現病蟲(chóng)害信息，了解哪里的土壤水分和營(yíng)養物質(zhì)含量過(guò)低，然后將坐標反饋給拖拉機，從而有針對性地噴灑農藥、澆水施肥。 更有甚者，日本農民目前大約使用2500架微型無(wú)人機在拖拉機難以作業(yè)的山區噴灑農藥。韓國和澳大利亞也在使用類(lèi)似的無(wú)人機。在美國，地處陡坡的加州葡萄園也在考慮使用15萬(wàn)美元的直升機。 農民或許不愿親自購買(mǎi)如此昂貴的設備，但卻有可能聘請專(zhuān)業(yè)公司來(lái)從事這項業(yè)務(wù)。 安全問(wèn)題 FAA估計，美國五年內將有7500架商用無(wú)人機投入使用。但業(yè)內給出的預測則是數十萬(wàn)架�？少Y對比的是，美國四大航空公司的飛機總數也只有4728架。 “FAA只是擔心死傷事件�！钡每怂_斯A&M大學(xué)機械工程教授大衛·布里吉斯(David Bridges)說(shuō)，“美國擁有全世界最安全的空域之一，他們的工作就是保持這種狀態(tài)�！� FAA局長(cháng)邁克爾·維爾塔(Michael Huerta)表示，無(wú)人機技術(shù)很有前景，但必須有責任地逐步推進(jìn)�！拔覀兊挠胸熑伪Ｗo人們在空中和陸地的安全�！彼f(shuō)。 機場(chǎng)附近是最危險的地區之一，突然闖入的無(wú)人機可能影響成百上千民航乘客的安全。FAA的報告顯示，過(guò)去10個(gè)月發(fā)生過(guò)將近200起無(wú)人機距離機場(chǎng)過(guò)近的事件。 即使是配有專(zhuān)業(yè)飛行員的軍用無(wú)人機，也發(fā)生過(guò)墜毀事件。美國空軍過(guò)去10年損失了116架無(wú)人機，目前大約每飛行10萬(wàn)小時(shí)，就會(huì )有5架無(wú)人機墜毀。 技術(shù)障礙 正當各大企業(yè)等待觀(guān)望時(shí)，越來(lái)越多的業(yè)余愛(ài)好者紛紛將無(wú)人機放飛天空。很多甚至可以直接用iPhone或Android智能手機操縱。有的無(wú)人機售價(jià)只有300美元。法國公司Parrot過(guò)去4年在全球銷(xiāo)售了67萬(wàn)架無(wú)人機。 問(wèn)題在于，當今的飛行器都沒(méi)有“大腦”：要么由飛行員遠程操控，要么按照固定路徑前進(jìn)。 能夠感知障礙物并進(jìn)行有效避讓的技術(shù)，尚未得到驗證。電池續航時(shí)間也很有限。黑客和恐怖分子甚至也有可能攔截和控制無(wú)人機。 送貨服務(wù) 亞馬遜表示，有朝一日，該公司的無(wú)人機送貨服務(wù)可以在30分鐘內將包裹送到用戶(hù)手中。 通過(guò)Prime Air無(wú)人機送貨服務(wù)，亞馬遜計劃讓時(shí)速50英里的無(wú)人機配送重達5磅的貨物。 “今后，無(wú)人機送貨將像卡車(chē)送貨一樣普遍�！眮嗰R遜全球公共政策副總裁保羅·密斯納(Paul Misner)說(shuō)。 但并非所有人都如此樂(lè )觀(guān)。他們認為，與現有的模式相比，無(wú)人機未必是一種更具成本效率的替代方案。 德國快遞公司DHL已經(jīng)在測試無(wú)人機，但只用于向北海的偏遠島嶼送貨，而且只配送緊急藥物。 “這不會(huì )取代我們現已開(kāi)發(fā)的地面配送網(wǎng)絡(luò )�！痹摴景l(fā)言人安妮塔·古普塔(Anita Gupta)表示，“這跟科幻電影里演的可不一樣�！�（美聯(lián)社） ------------------------------------------------------------- 集芯城—IC正品原裝大批量在線(xiàn)商城：http://www.icjxc.com/ 用微信也可以詢(xún)價(jià)啦！關(guān)注集芯城微信號：icjxc520，輸入電子元器件型號、品牌，即可隨時(shí)隨地用手機微信快速詢(xún)價(jià)、查詢(xún)現貨，親們再也不用到處找名片了。 |
