|
在圓通、淘寶、1號店等企業(yè)逐漸將目光投向無(wú)人機快遞時(shí)，先行者順豐已經(jīng)在珠三角地區發(fā)力，以每天500架次的飛行密度，力推在山區、偏遠鄉村等農村市場(chǎng)的無(wú)人機速遞業(yè)務(wù)。 應對逐漸興起的無(wú)人機快遞、測繪市場(chǎng)需求，國內相應的行業(yè)監管條例也在明確化。以中國航空器擁有者及駕駛者協(xié)會(huì )(AOPA)為代表的部門(mén)，正在推動(dòng)無(wú)人機行業(yè)的飛行標準、合規化。這將意味著(zhù)，以后考取駕駛執照、進(jìn)行適航審定、申請空域飛行許可，將成為行業(yè)內企業(yè)與從業(yè)者的標準“三步走”。 先在農村、山區飛起來(lái) “在極飛同順豐等快遞企業(yè)的合作中，不是簡(jiǎn)單的遙控無(wú)人機投遞快件，而是提供了包括落地、調度、管理在內的自動(dòng)化系統�！睒O飛科技創(chuàng )始人彭斌告訴《IT時(shí)報》記者，目前他們和順豐合作的無(wú)人機快遞已經(jīng)是第三代系統，前期已經(jīng)在廣州、浙江等地區進(jìn)行高密度的試驗飛行：“現在每天有500架無(wú)人機在深圳和惠州上空進(jìn)行快遞工作，整體無(wú)人機投放規模即將達到數千架左右�！� 在順豐推動(dòng)的無(wú)人機快遞模式中，采用的是一套系統化的飛行調度系統，由全天候飛行器、遠程調度系統、地面收發(fā)站點(diǎn)和第三方(民航監管部門(mén))等組成。當無(wú)人機收發(fā)站點(diǎn)接到飛行任務(wù)后，快遞員將裝有快件的無(wú)人機放入指定位置，通過(guò)把槍掃描確認航班信息，無(wú)人機校對信息無(wú)誤后自動(dòng)起飛。同時(shí)，無(wú)人機停在指定位置后，另一名收件員用把槍掃描確認航班到達，無(wú)人機會(huì )自動(dòng)返回。 記者了解到，目前順豐無(wú)人機試點(diǎn)航線(xiàn)包括山區、大型湖泊水庫、偏遠鄉村等，在珠三角地區以每天500架次的飛行密度，收集前期的實(shí)地飛行數據，為將來(lái)整體運營(yíng)、調度系統的搭建提供數據支撐。利用這種方式，當順豐組建起一張規模龐大的無(wú)人機運送網(wǎng)絡(luò )后，將會(huì )大幅度提升在偏遠地區、農村市場(chǎng)的物流運輸能力，縮短快件派送時(shí)間。 不過(guò)，彭斌也表示無(wú)人機物流，主要還是應用在偏遠地區，或者是物流站點(diǎn)之間的應急快件運送等特殊場(chǎng)景，各家物流企業(yè)對這一小眾應用的需求并不是十分龐大，很難短時(shí)間內與消費者直接見(jiàn)面：“這一行業(yè)目前仍處于早期萌芽階段，市場(chǎng)上遠遠未迎來(lái)爆發(fā)式需求，而且應用在公眾市場(chǎng)為消費者送貨并不現實(shí)，相比之下農村物流、農業(yè)、測繪等行業(yè)應用的市場(chǎng)空間會(huì )更大�！� 山寨“飛手”不合規 “以后無(wú)人機上天要合法、合規，整個(gè)行業(yè)也會(huì )迎來(lái)標準化制度�！敝袊娇掌鞑膿碛姓呒榜{駛員協(xié)會(huì )執行秘書(shū)長(cháng)、無(wú)人機管理辦公室主任柯玉寶告訴記者，針對國內蓬勃發(fā)展的無(wú)人機物流、測繪等專(zhuān)業(yè)及消費者市場(chǎng)，對應的行業(yè)監管也在逐漸明確�！爸饕譃轳{駛執照、空域使用、適航審定等三大方向，目前前兩條已經(jīng)在部分省市落點(diǎn)試行。以后無(wú)人機操作者要有駕駛合格證，上天飛行也要提前向空管部門(mén)申請報備�！� 2014年4月起，無(wú)人機駕駛員資質(zhì)及訓練質(zhì)量管理開(kāi)始由民航總局旗下的中國AOPA來(lái)負責，這也推動(dòng)了國內無(wú)人機行業(yè)的執照考試、企業(yè)培訓等一系列標準化準則。記者了解到，截至2014年底，全國已經(jīng)有244人取得無(wú)人機駕駛員合格證，主要以無(wú)人機生產(chǎn)企業(yè)和大專(zhuān)院校為主，同時(shí)還有18家單位獲得中國AOPA頒發(fā)的無(wú)人機駕駛員訓練機構臨時(shí)合格證。 值得注意的是，目前國內大多數無(wú)人機生產(chǎn)企業(yè)都在自行組織“飛手”資格培訓，并頒發(fā)資格證書(shū)，但在實(shí)際的審批和管理辦法中，由企業(yè)發(fā)放的“飛手”許可證并不具備法律效力。按照現行相關(guān)規定，向民航、空軍等主管單位申請空域飛行使用，必須要具備中國AOPA官方頒發(fā)的無(wú)人機駕駛員執照等資格，這意味包括物流、測繪等行業(yè)應用在內的企業(yè)，將迎來(lái)標準化、規范化的“持證上崗”時(shí)代。 在柯玉寶看來(lái)，目前國內對駕駛員執照、空域使用的規定已經(jīng)落地，接下來(lái)可能參照美國聯(lián)邦航空管理局FAA的模式，對部分從事商業(yè)運營(yíng)的無(wú)人機企業(yè)推行運營(yíng)資質(zhì)審核和牌照準入制度，其中最關(guān)鍵的適航審定，在年底前也會(huì )有具體監管條例的出臺。 “根據目前的現行規定，無(wú)人機飛行只能在隔離空域中進(jìn)行，目前這個(gè)已經(jīng)在十多個(gè)城市、小區中劃出運行試點(diǎn)，作為指定的隔離區域供無(wú)人機飛行。但對于融合空域的進(jìn)一步使用，還沒(méi)有對應管理辦法�！笨掠駥毻嘎�，目前對于無(wú)人機飛行劃分范圍、高度的隔離空域已經(jīng)明確，同時(shí)今后出臺的《無(wú)人機空域管理規定》中，也將加入對融合空域的無(wú)人機使用與管理準則。 --IT時(shí)報 |
