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巴菲特和馬斯克都是富豪，然而他們身上幾乎沒(méi)有什么相同的地方。 一個(gè)是精英資本家，極為看重“現狀”，推崇現金流。被譽(yù)為“傳奇投資人”的巴菲特打造的產(chǎn)業(yè)帝國中，各企業(yè)和業(yè)務(wù)或許并不那么奪人眼球，卻相當富有韌性、相當穩定。 一個(gè)是富有遠見(jiàn)的創(chuàng )新者和連續創(chuàng )業(yè)者，對“現狀”沒(méi)有一絲尊重。馬斯克這位自學(xué)成才的實(shí)業(yè)家名下的產(chǎn)業(yè)帝國，正是在挑戰一系列根基穩固行業(yè)的基礎上建立起來(lái)的。 正是由于兩人南轅北轍的商業(yè)興趣，巴特菲和馬斯克已經(jīng)在多個(gè)領(lǐng)域持有不同意見(jiàn)。先讓我們看看兩個(gè)兩個(gè)最著(zhù)名的例子。 分布式太陽(yáng)能 VS 集中化太陽(yáng)能 巴菲特和馬斯克最廣為人知的“沖突”發(fā)生在內華達。巴菲特控制著(zhù)該州主要公共供電廠(chǎng)NV Energy，這家公司通過(guò)游說(shuō)成功改變了太陽(yáng)能客戶(hù)的電量結算費用。該廠(chǎng)降低向太陽(yáng)能客戶(hù)購買(mǎi)能源費用的舉動(dòng)對太陽(yáng)能經(jīng)濟產(chǎn)生了不利影響：一些已經(jīng)完成 能源購買(mǎi)的客戶(hù)的回報周期被大大延長(cháng)了。于是，馬斯克擔任董事長(cháng)的SolarCity公司從內華達州撤出了。 從更寬泛的層面上來(lái)說(shuō)，這一沖突凸顯了分布式太陽(yáng)能對傳統電廠(chǎng)所發(fā)起的挑戰。在分布式太陽(yáng)能領(lǐng)域，馬斯克一直以來(lái)都是贏(yíng)家，他希望借助Tesla Powerwall這樣的產(chǎn)品，將消費者從對傳統電網(wǎng)的依賴(lài)中解放出來(lái)。 為此，馬斯克甚至打電話(huà)給巴菲特進(jìn)行探討。 巴菲特在接受美國媒體CNBC采訪(fǎng)時(shí)表示：“我們不希望那些沒(méi)有太陽(yáng)能的客戶(hù)用10.5美分的價(jià)格購買(mǎi)太陽(yáng)能，我們可以給到他們4.5美分的價(jià)格�！� 巴菲特似乎不愿意直接承認氣候變化的存在；至少，他不認為氣候變化可以成為一種投資標的物。 不過(guò)，他的說(shuō)辭還是很有說(shuō)服力的。發(fā)電廠(chǎng)能夠利用大規模獲得更高效率，所以能以更低的成本采購和分銷(xiāo)可再生能源。即便你接受可再生能源是未來(lái)的正確道路這一觀(guān)點(diǎn)，分布式還是集中式發(fā)電哪一種方式更好，目前仍是一場(chǎng)沒(méi)有結論的辯論。 無(wú)人駕駛汽車(chē) VS 車(chē)險 特斯拉大概是無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)中的最大玩家了，該公司認為，無(wú)人駕駛技術(shù)對于提高行車(chē)安全、降低車(chē)禍死亡率(所有交通事故中，人為失誤占到了99% 的比例)有著(zhù)至關(guān)重要的作用。今年年初馬斯克預測說(shuō)，特斯拉汽車(chē)將在短短兩年時(shí)間內實(shí)現美國境內的無(wú)人駕駛。就在上周，他還表示說(shuō)，未來(lái)7~8年內生產(chǎn)的 汽車(chē)中，將有半數實(shí)現全自動(dòng)化駕駛。 無(wú)人駕駛汽車(chē)的興起對汽車(chē)保險商來(lái)說(shuō)或許是個(gè)壞消息——比方說(shuō)，巴菲特名下的美國政府員工保險公司(Geico，為美國第四大私人客戶(hù)汽車(chē)保險公司)。本月，巴菲特在接受CNBC一次采訪(fǎng)時(shí)就描繪了其所面臨的潛在威脅： “我認為這(無(wú)人駕駛)還有很長(cháng)一段路要走，但它一定是會(huì )出現的。任何使汽車(chē)更安全的東西都是對社會(huì )有益的，但對汽車(chē)保險行業(yè)來(lái)說(shuō)是有害的。盡管如 此，汽車(chē)保險行業(yè)也贊成致力于打造更安全的汽車(chē)。我的意思是，在安全帶等東西上，汽車(chē)保險公司是走在前面的。不過(guò)，如果沒(méi)有事故發(fā)生，就沒(méi)有保險存在的必 要了。 我認為，隨著(zhù)時(shí)間的推移，交通事故的數量將會(huì )大幅減少。當然這種趨勢現在已經(jīng)出現了——制造出來(lái)的汽車(chē)已經(jīng)更加安全，而現在我們又開(kāi)始致力讓駕駛者更安全，這將是一個(gè)大飛躍，這一天將會(huì )到來(lái)。當這一天來(lái)到時(shí)，買(mǎi)車(chē)險的人將會(huì )大大減少�！� 駕駛汽車(chē)時(shí)總會(huì )出現意外和風(fēng)險，所以保險總還會(huì )存在。然而，在一個(gè)路上滿(mǎn)是無(wú)人駕駛汽車(chē)的世界，我們大概就不那么需要車(chē)險了。 以上只是巴菲特和馬斯克意見(jiàn)相左的兩個(gè)例子。未來(lái)幾十年，巴菲特龐大的產(chǎn)業(yè)帝國中，肯定還會(huì )有其他領(lǐng)域將和馬斯克產(chǎn)生直接或間接的沖突，比方說(shuō)： 巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司旗下有一家機油添加劑公司路博潤(Lubrizol)。除機油外，該公司還為油田和煉油廠(chǎng)生產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)品。如果馬斯克繼續朝著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的方向前進(jìn)，石油和天然氣的需求將會(huì )減少——理論上來(lái)說(shuō)，路博潤的未來(lái)將會(huì )岌岌可危。 伯靈頓北方圣達菲鐵路公司(BNSF Railway)也是伯克希爾哈撒韋旗下一家子公司。如果在不遠的將來(lái)，馬斯克的超級高鐵真的開(kāi)始取代傳統鐵路，那么BNSF將遭受打擊。 此外，巴菲特在石油和天然氣行業(yè)也有廣泛投資，最近他還在Philips 66石油公司追加了10億美元投資。而馬斯克的大部分精力主要放在如何將整個(gè)世界帶離化石燃料上。 去年，伯克希爾哈撒韋公司以372億美元收購了精密機件公司(Precision Castparts Corp。)——這是一家杰出的航空行業(yè)供應商。而馬斯克的SpaceX公司正在試圖顛覆商業(yè)航空領(lǐng)域。據說(shuō)馬斯克的最終目標是想要制造一架電動(dòng)飛機。隨 著(zhù)時(shí)間的推移，馬斯克對傳統航空航天企業(yè)的威脅只會(huì )越來(lái)越大。 |
