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自打汽車(chē)一百多年前誕生以來(lái)，賽車(chē)運動(dòng)就沒(méi)停止過(guò)，隨著(zhù)電動(dòng)時(shí)代的到來(lái)，狂奔的賽車(chē)又會(huì )做如何改變呢? 震耳欲聾的引擎轟鳴聲，伴隨著(zhù)滾滾的熱浪，一輛輛賽車(chē)伴隨著(zhù)激動(dòng)的觀(guān)眾吶喊聲中呼嘯而過(guò)，這就是激動(dòng)人心的方程式賽車(chē)運動(dòng)。方程式賽車(chē)作為汽車(chē)檢驗最尖端技術(shù)的最理想途徑，一直活躍在汽車(chē)技術(shù)的最前沿。 隨著(zhù)電動(dòng)時(shí)代的到來(lái)，FIA國際汽聯(lián)適時(shí)主導推動(dòng)了一個(gè)全新的賽事——Formula E，其賽車(chē)的動(dòng)力性能最大功率一般在在200千瓦，也就是270馬力，從數據上來(lái)看這跟動(dòng)輒接近1000馬力的F1方程式賽車(chē)簡(jiǎn)直不在一個(gè)量級上，但由于電動(dòng)車(chē)的特殊結構，電動(dòng)賽車(chē)在加速和操作性能上顯得無(wú)比的優(yōu)越，比如在3秒以?xún)韧瓿?-100公里/小時(shí)的加速…… 到底是什么驅動(dòng)系統，有如此的加速性能? 電動(dòng)方程式賽車(chē)的動(dòng)力系統一般由整車(chē)控制器(ECU)、電機控制器(MCU)、驅動(dòng)電機、電池管理系統(BMS)和動(dòng)力電池(RESS)四大組件以及各種傳感器構成，其拓撲關(guān)系如下所示： 其中，各部件之間通過(guò)CAN總線(xiàn)通訊。整車(chē)控制器根據CAN中讀到的電機、電池狀態(tài)以及傳感器采集到的車(chē)輛狀態(tài)與駕駛員操作，通過(guò)CAN總線(xiàn)控制電機控制器;電機控制器解析扭矩需求并驅動(dòng)電機;電池管理系統實(shí)時(shí)監測每個(gè)電池單體的溫度、電壓，計算電池當前的電量(SOC)，協(xié)助電機控制器控制能量回收強度。 其驅動(dòng)電機電機一般選擇的是永磁同步電機。 永磁同步電機通過(guò)輕量化設計，幾乎可使功率密度達到了電機的極限。比如一個(gè)200kw的永磁同步電機，其電機重量可控制在38kg左右。 但隨著(zhù)輪轂電機技術(shù)的發(fā)展，輪轂電機將會(huì )成為方程式賽車(chē)的新寵。選擇輪轂電機，主要是因為輪轂電機可使汽車(chē)的機械結構得到很大程度的簡(jiǎn)化，降低了車(chē)身重量，同時(shí)，由于方程式賽車(chē)本身的結構非常緊湊，輪轂電機的使用，可進(jìn)一步簡(jiǎn)化汽車(chē)的結構布局，再者在能量回收和車(chē)身的轉向性能上也得到改善。 如何打造高性能的電機驅動(dòng)系統 工程師在對汽車(chē)的驅動(dòng)系統做出優(yōu)化時(shí)，通常需要對已有的電機驅動(dòng)系統做一系列的測試實(shí)驗，以獲取電機各項性能參數值，比如電機的T-N曲線(xiàn)，電機驅動(dòng)器響應性能等等。 致遠電子基于對電機及電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的深入探索和長(cháng)久積累，成功在MPT系列電機測試系統上整合最新新能源汽車(chē)測試標準以及全面的電氣分析功能等，為廣大電動(dòng)汽車(chē)驅動(dòng)系統設計者提供研發(fā)利器。 |
