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隨著(zhù)駕駛安全問(wèn)題受到更廣泛的關(guān)注，藍牙車(chē)載免提也因此而獲得強大的市場(chǎng)支持。藍牙車(chē)載免提系統的設計涉及兩大主要問(wèn)題，第一個(gè)是藍牙技術(shù)的問(wèn)題，第二個(gè)是在車(chē)內空間狹小的情況下所涉及的回音消除及噪聲抑制的問(wèn)題，CSR公司在這兩個(gè)方面都處于領(lǐng)導者的地位，本文將詳細描述基于CSR芯片方案和CSR-HF回聲消除軟件系統的藍牙車(chē)載免提系統方案。 今天，汽車(chē)已經(jīng)不再是少數人的奢侈品，走下了神壇，進(jìn)入尋常百姓家中。從而汽車(chē)駕駛安全的問(wèn)題也就自然成為大眾關(guān)心的話(huà)題。為了行車(chē)安全，目前很多國家都不允許開(kāi)車(chē)時(shí)用手接聽(tīng)電話(huà)，這也就給采用藍牙技術(shù)的車(chē)載免提造就了巨大的市場(chǎng)空間。但要實(shí)現車(chē)載的藍牙免提，需要解決兩大技術(shù)問(wèn)題，其一是藍牙技術(shù)問(wèn)題，其二是在車(chē)內復雜的空間環(huán)境下所帶來(lái)的回音問(wèn)題，即通話(huà)的語(yǔ)音品質(zhì)問(wèn)題。 藍牙協(xié)議是由特別興趣小組SIG(Special Intresting Group)組織制定并推廣的一個(gè)開(kāi)放的短距離、低功耗的無(wú)線(xiàn)解決方案。其射頻工作在無(wú)需授權的ISM(工業(yè)，科學(xué)以及醫療)頻段，并采用跳頻技術(shù)來(lái)消除干擾和降低衰減。藍牙技術(shù)一個(gè)重要的特點(diǎn)是它不僅是一個(gè)連接層的規范，同時(shí)還制定了很多基于這個(gè)連接協(xié)議層上的很多的應用，比如Handfree Profile、文件傳輸、網(wǎng)絡(luò )接入等。本文所談到的車(chē)載系統就應用到了其中的Handfree Profile。 整個(gè)藍牙協(xié)議體系結構可以分為底層硬件模塊、中間協(xié)議層和高端應用層三大部分，如圖1所示。
鏈路管理層(LM)、基帶層(BB)和射頻(RF)構成了藍牙的底層模塊。中間協(xié)議層包括邏輯鏈路控制與適配協(xié)議(L2CAP)、服務(wù)發(fā)現協(xié)議(SDP)、串口仿真協(xié)議(RFCOMM)和電話(huà)控制協(xié)議規范(TCS)，最高層是應用層，即眾多的profile。 藍牙的車(chē)載實(shí)際應用總是和手機聯(lián)系在一起的，雖然藍牙SIG組織在互操作性方面做了很多的規定。但是各個(gè)手機廠(chǎng)商在具體實(shí)現上各有各的不同，這些實(shí)現方式只能保證在基本的方面沒(méi)有問(wèn)題，而目前有很多手機廠(chǎng)商并沒(méi)有做BQB認證，這更加加劇了互操作性的問(wèn)題。所以與手機的兼容性問(wèn)題對于產(chǎn)品實(shí)現非常重要。CSR(Cambridge Silicon Radio)公司是藍牙業(yè)界的領(lǐng)導者，其在兼容性方面做了非常充分的測試，這樣OEM廠(chǎng)商可以從這個(gè)問(wèn)題中解放出來(lái)。 前面提到第二項關(guān)鍵技術(shù)是回音消除和噪音抑制，這也是本文討論的重點(diǎn)。汽車(chē)內的空間特別狹小，由揚聲器發(fā)出的聲音通過(guò)在車(chē)內不同的地方發(fā)生反射，又傳回到車(chē)載系統的麥克風(fēng)是車(chē)載系統產(chǎn)生回音的一個(gè)根本原因，從圖2可以看出車(chē)載系統在使用時(shí)回音產(chǎn)生的復雜情況。
從回音的產(chǎn)生到用戶(hù)聽(tīng)到回音有一定的時(shí)間間隔，主要是由于電波傳輸以及反射會(huì )引起時(shí)間消耗。如何提高車(chē)載系統通話(huà)的語(yǔ)音質(zhì)量是一個(gè)關(guān)鍵的話(huà)題，直接關(guān)系到用戶(hù)體驗，而由于車(chē)內的復雜環(huán)境，又使得該項技術(shù)充滿(mǎn)了挑戰。 CSR推出的BlueCore3-Multimedia和其回音消除軟件整合在一起構成了藍牙車(chē)載系統的完整解決方案，BlueCore3-Mutlimedia是一顆集處理器和藍牙無(wú)線(xiàn)射頻控制于一體的單芯片方案。圖2是它的系統架構。
從圖3可以看到，BlueCore3-Multimedia還集成了開(kāi)放平臺DSP－Kalimba DSP。Kalimba DSP作為基帶處理器的協(xié)處理器，用于完成對語(yǔ)音通信中的回音消除。 該方案將實(shí)現車(chē)載系統的兩大關(guān)鍵技術(shù)整合到一顆芯片中來(lái)，無(wú)疑降低了產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)難度和系統成本，為產(chǎn)品的快速上市創(chuàng )造了很好條件。 在BlueCore3-Mulitmedia的基帶控制器(MCU)中運行藍牙協(xié)議棧以及Handfree Profile和Handset Profile，并從藍牙的同步面向連接(SCO)鏈路中提取語(yǔ)音信息并轉送給Kalimba DSP，Kalimba DSP中的軟件完成語(yǔ)音處理，再經(jīng)過(guò)數模轉換到揚聲器放出來(lái)，反方向是模數轉換從麥克風(fēng)中收集語(yǔ)音信息，到Kalimba DSP中進(jìn)行處理，然后傳送給基帶控制器，再通過(guò)藍牙的SCO鏈路發(fā)送出去，流程示意見(jiàn)圖4。
前面已經(jīng)提到回音產(chǎn)生的一個(gè)根本原因是揚聲器發(fā)出的聲音耦合到麥克風(fēng)而產(chǎn)生的，所以回音消除的方法就是采用一定的技術(shù)手段把這些耦合進(jìn)去的聲音信號提取出來(lái)�？梢詮膱D5中理解這個(gè)消除回音的基本原理。
在圖5中，先在從SCO鏈路到揚聲器這個(gè)通路上采集參考信號，在回聲消除器里對這些參考信號進(jìn)行處理，得到處理好的結果再與從麥克風(fēng)里的信號進(jìn)行疊加，從而去掉回音。 CSR-HF車(chē)載回聲消除軟件系統 CSR-HF由兩大部分組成：OMS(用于噪聲抑制)和AEC(回聲消除)，它是唯一一款將回音消除和噪聲抑制整合在一起的軟件解決方案。該程序運行在CSR BlueCore3-Multimedia芯片的Kalimba DSP中，與基帶部分的藍牙協(xié)議一起組成了車(chē)載系統的完整解決方案。圖6展示了清晰語(yǔ)音捕捉(CVC)軟件的主要部分，從圖中可以看出，需要四個(gè)語(yǔ)音通道來(lái)滿(mǎn)足CVC的工作。 CSR-HF采用仿真人類(lèi)接收語(yǔ)音信號的系統來(lái)處理語(yǔ)音信號，捕獲背景噪音并把它們剝離出來(lái)，從而實(shí)現高品質(zhì)的語(yǔ)音通信。 CSR-HF主要部分的說(shuō)明 CVC-OMS：OMS處理過(guò)程是一個(gè)實(shí)時(shí)的處理過(guò)程，它采用語(yǔ)音抽取技術(shù)來(lái)選擇并獲取感興趣的語(yǔ)音信息，從而減小了背景噪音的干擾。在捕獲有小的失真的語(yǔ)音信息的時(shí)候，容易產(chǎn)生在統計上相對比較穩定的非白噪聲(Colored Noise)，OMS對這類(lèi)信號尤其有用，對噪聲的抑制可以達到12dB。 CVC-AEC：AEC是一款標準的回音消除程序，它從車(chē)載系統中捕獲回音，并將其清理出去。這個(gè)實(shí)時(shí)處理過(guò)程對由于揚聲器耦合到麥克風(fēng)而產(chǎn)生的回音非常有效。AEC的回波損耗誤差(ERLE)可以達到50dB。同時(shí)AEC還具備自適應能力。 ALT(AGC)：自動(dòng)音量調整(ALT)以及自動(dòng)增益控制(AGC)位于來(lái)自藍牙接口的接收通路上(Rx)，自動(dòng)地調節Rx通路上的音量信號，彌補移動(dòng)電話(huà)或者網(wǎng)絡(luò )系統在對信號進(jìn)行處理過(guò)程中對信號帶來(lái)的的影響。ALT和內部其它音量調整部分一起構成一個(gè)整體，并可以對其進(jìn)行參數調節。 CVC-HF的性能可以通過(guò)參數進(jìn)行調整，缺省情況下，這些參數是存儲在BlueCore3-Multimedia芯片內的閃存中，CVG-HF和BlueCore3-Multimedia通過(guò)緩沖區來(lái)與該芯片上的微控制器進(jìn)行通信。 CSR-CVC被制作成庫的形式進(jìn)行發(fā)布，配合CSR的藍牙開(kāi)發(fā)套件Bluelab進(jìn)行開(kāi)發(fā)。根據產(chǎn)品的不同，用戶(hù)可以通過(guò)參數來(lái)對CVC進(jìn)行配置，比如增益控制等等。 配合CVC-HF工作的四個(gè)語(yǔ)音通道：1.CVC-HF麥克風(fēng)輸入，從近端的麥克風(fēng)到BlueCore3-Multimedia的編解碼器，再輸入到CVC-HF；2.CVC-Rx，從藍牙的Rx通道獲取參考信號，在該信號中包含遠端用戶(hù)的語(yǔ)音信號，是必須過(guò)濾掉的信號。Rx的PCM數據直接送到AEC處理器中。另外，從Rx來(lái)的PCM數據也可以先進(jìn)行ALT和音量調節處理，再送入AEC，但是這個(gè)過(guò)程可以進(jìn)行選擇，不是必須的；3.CVC-Tx，該通道用于把經(jīng)過(guò)回音消除的語(yǔ)音信息發(fā)送到藍牙接口，這就是遠端用戶(hù)聽(tīng)到的語(yǔ)音信息；4.揚聲器輸出通道。 CVC-HF的一些參數：處理器能力需要22MIPS，程序大小為3.4KW(32位為一個(gè)字長(cháng))，數據存儲器需要6.6KW(24位為一個(gè)字長(cháng))，8KHz的抽樣率；由于回音處理帶來(lái)的延遲在發(fā)送通道是36毫秒，在接收通道是12毫秒，這個(gè)延遲包括采樣轉換時(shí)間，以及從數據緩沖區中獲取數據的時(shí)間。 上文已經(jīng)指出回音是由于揚聲器發(fā)出的聲音耦合到麥克風(fēng)中是其主要因素，所以，麥克風(fēng)與揚聲器的相對位置非常重要，一般來(lái)說(shuō)揚聲器的位置離麥克風(fēng)的距離是越遠越好，當然基于車(chē)內的空間，這個(gè)距離始終是有限的，所以在安裝的時(shí)候，要充分考慮這一點(diǎn)。如果把麥克風(fēng)和揚聲器做在一體，要考慮連接的材質(zhì)，以及連接部分空間的填充物的材料。另外，麥克風(fēng)與揚聲器盡量不要放在風(fēng)口，麥克風(fēng)的方向與揚聲器發(fā)聲方向相反或者呈90度也可以獲得更加理想的效果。 由于汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(cháng)，藍牙車(chē)載系統也將擁有更多的發(fā)展空間，在這個(gè)充滿(mǎn)機遇同時(shí)又面臨眾多的技術(shù)調整的市場(chǎng)上，選擇合適的解決方案將對OEM廠(chǎng)商在這個(gè)市場(chǎng)上是否能取得成功起著(zhù)非常關(guān)鍵的作用。 世健系統有限公司在藍牙技術(shù)、藍牙互操作性以及CSR回音消除軟件的參數調試方面都積累了豐富的經(jīng)驗，并推出了在藍牙車(chē)載領(lǐng)域的參考設計，OEM廠(chǎng)商可以利用該參考設計快速的將產(chǎn)品推向市場(chǎng)。 |
