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我們熟悉的汽車(chē)正在發(fā)生急劇蛻變。毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)的汽車(chē)將實(shí)現高度網(wǎng)絡(luò )化、自動(dòng)化和電氣化。汽車(chē)行業(yè)的革命為科技公司提供了一個(gè)巨大的市場(chǎng)機遇，同時(shí)也對汽車(chē)制造商提出了嚴峻的挑戰，他們必須盡快采用新技術(shù)來(lái)應對激烈殘酷的競爭。汽車(chē)制造商需要IT巨頭的幫助來(lái)實(shí)現轉型升級，而這一切都必須建立在半導體硬件平臺的基礎之上。 半導體芯片是打造未來(lái)汽車(chē)不可或缺的平臺。一個(gè)優(yōu)秀的基礎平臺不僅能夠保證上層建筑的高質(zhì)量，同時(shí)也能夠加快上層建筑的建設速度。全球最大的汽車(chē)半導體廠(chǎng)商恩智浦（NXP）半導體公司最近宣布的全新S32汽車(chē)處理平臺的目標就在于此。 恩智浦全球副總裁兼汽車(chē)微控制器和處理器業(yè)務(wù)線(xiàn)市場(chǎng)及分銷(xiāo)總經(jīng)理Ross McOuat先生介紹說(shuō)，汽車(chē)正在成為越來(lái)越復雜的系統，未來(lái)的智能汽車(chē)的開(kāi)發(fā)面臨著(zhù)軟件復雜性的嚴峻挑戰。以目前的高端汽車(chē)為例，一輛汽車(chē)包含的軟件代碼有上億行，而這個(gè)數量在未來(lái)幾年還將增加6倍。他說(shuō)，在如今的電子系統開(kāi)發(fā)過(guò)程中，軟件開(kāi)發(fā)成本要占到總成本的七八成�？s短軟件開(kāi)發(fā)周期、降低軟件開(kāi)發(fā)成本是汽車(chē)廠(chǎng)商必須認真考慮的課題。 而恩智浦的S32平臺據稱(chēng)可以讓軟件開(kāi)發(fā)工作量減少90%。 McOuat先生介紹說(shuō)，目前的汽車(chē)系統采用分布式架構，芯片和軟件來(lái)自多個(gè)供應商，硬件和軟件常常不兼容，存在安全困擾和無(wú)線(xiàn)更新的難題，而且開(kāi)發(fā)效率低下，以后的升級和功能擴展也很不容易。他說(shuō)，未來(lái)的汽車(chē)應采用高性能的“域架構”。這種基于“域”的架構聯(lián)網(wǎng)能力更強，可實(shí)現安全的無(wú)線(xiàn)更新，開(kāi)發(fā)效率高，而且可升級、可擴展性強，是能夠適應未來(lái)發(fā)展的平臺。 McOuat先生介紹說(shuō)，現代汽車(chē)架構包含5個(gè)大的域：中央互聯(lián)域保證車(chē)輛與外部世界進(jìn)行互聯(lián)互通；車(chē)內駕駛體驗域包括導航、娛樂(lè )信息系統等；車(chē)身和動(dòng)力總成控制域負責EV/HEV的引擎、變速箱、底盤(pán)和轉等系統；車(chē)身和舒適域主要是用來(lái)調整車(chē)身姿態(tài)，控制車(chē)內加熱和空調，讓車(chē)內更加舒適；駕駛者替代域是指輔助駕駛的功能。 
據介紹，恩智浦的S32平臺涵蓋了上述全部5個(gè)域，使得整個(gè)汽車(chē)系統的軟件和硬件實(shí)現高度可重用。硬件方面，據稱(chēng)S32的性能可比現有產(chǎn)品高出10倍。軟件開(kāi)發(fā)方面，域內軟件開(kāi)發(fā)時(shí)間可節省90%，域間軟件開(kāi)發(fā)時(shí)間可節省40%。 S32平臺包含了一系列的處理器和微控制器產(chǎn)品，例如基于A(yíng)rm Cortex-A、Cortex-R和Cortex-M等產(chǎn)品，這些產(chǎn)品在未來(lái)的兩三年內將陸續推出。McOuat先生說(shuō)，全新汽車(chē)廠(chǎng)商可以選擇革命性的跳躍模式，即全部采用恩智浦的S32平臺，實(shí)現最優(yōu)的開(kāi)發(fā)效率。傳統廠(chǎng)商則可以選擇逐漸演進(jìn)模式，按域來(lái)采用恩智浦的S32平臺，也可以獲得可觀(guān)的效率提升。 總之，未來(lái)汽車(chē)的技術(shù)爭奪戰已經(jīng)打響，S32平臺是NXP下的一盤(pán)大棋，現在我們只能看到它的一個(gè)輪廓，其細節將在今后幾年逐漸顯現。 |
