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近年來(lái)，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在被重新定義，電動(dòng)化和智能化成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭的焦點(diǎn)。 同時(shí)在這場(chǎng)變革之中，軟件逐漸開(kāi)始獲得全�；�、完整化的控制權限，實(shí)現汽車(chē)多元化的應用功能，成為了定義汽車(chē)產(chǎn)品力的關(guān)鍵因素。 “隨著(zhù)‘新四化’征程與‘軟件定義汽車(chē)’的融合歷程，芯片和軟件與整個(gè)行業(yè)一起，共同定義未來(lái)的汽車(chē)，汽車(chē)生態(tài)正在迎來(lái)前所未有的重塑�！� 恩智浦全球資深副總裁、大中華區主席李廷偉博士在恩智浦2024汽車(chē)生態(tài)技術(shù)峰會(huì )中強調道。 從當前行業(yè)現狀來(lái)看，包括眾多車(chē)企和芯片供應商在內的產(chǎn)業(yè)鏈廠(chǎng)商都在加快投入布局，爭奪新汽車(chē)時(shí)代賽道的“入場(chǎng)券”。 在此趨勢下，恩智浦近日在杭州召開(kāi)2024汽車(chē)生態(tài)技術(shù)峰會(huì )，與各界伙伴攜手推動(dòng)汽車(chē)技術(shù)與合作的創(chuàng )新。 本次峰會(huì )的媒體開(kāi)放日期間，恩智浦發(fā)言人結合市場(chǎng)趨勢介紹了恩智浦在全球和中國汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展戰略，解讀了恩智浦作為系統級解決方案供應商賦能中國客戶(hù)的價(jià)值主張，并分享了恩智浦攜手合作伙伴在中國持續投資并加強本地生態(tài)建設的舉措。 汽車(chē)新時(shí)代下，恩智浦的觀(guān)察與思考 恩智浦執行副總裁兼高級模擬業(yè)務(wù)總經(jīng)理Jens Hinrichsen，圍繞恩智浦在汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展戰略和創(chuàng )新趨勢進(jìn)行了分享。 他表示，過(guò)去幾十年來(lái)，恩智浦一直致力于技術(shù)創(chuàng )新，從早期致力于計算能力的提升，到更為復雜、更智能的設備和系統層面的創(chuàng )新。如今，隨著(zhù)安全邊緣時(shí)代的到來(lái)，高端的計算能力正在向邊緣轉移。 這一趨勢也意味著(zhù)半導體需求的大幅增長(cháng)，預計到2030年半導體需求量將得到快速提升。 在此背景下，恩智浦作為行業(yè)創(chuàng )新推動(dòng)者，聚焦安全互聯(lián)的邊緣，通過(guò)廣泛的產(chǎn)品組合，覆蓋網(wǎng)絡(luò )和模擬解決方案，可以提供最適合的解決方案，以確保邊緣的信息安全，以及解決在功耗、可靠性和功能安全性等方面的未來(lái)挑戰。 其中，汽車(chē)作為最終極的邊緣設備，隨著(zhù)汽車(chē)生態(tài)的不斷演進(jìn)，客戶(hù)和合作伙伴正面臨前所未有的復雜性挑戰。 Jens Hinrichsen表示，汽車(chē)正在越來(lái)越多地由軟件所定義，這將從根本上影響和改變未來(lái)汽車(chē)的設計和開(kāi)發(fā)理念。一方面，ECU數量的增加將導致硬件和軟件的增多，使車(chē)企在設計電氣架構時(shí)面臨巨大挑戰。此外，車(chē)輛通過(guò)OTA更新、輔助駕駛功能和車(chē)載娛樂(lè )系統等特性，進(jìn)一步提升了硬件和軟件的整體復雜度。 挑戰背后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應鏈的合作模式正在從“OEM-Tier1-芯片供應商/軟件供應商”等依序進(jìn)行的順序模式逐漸變革。為了應對復雜的創(chuàng )新挑戰，產(chǎn)業(yè)鏈需要同時(shí)進(jìn)行各項工作。因此，未來(lái)的生態(tài)系統必將發(fā)生變化，車(chē)企需要明確自身需求，并與生態(tài)系統合作伙伴共同應對復雜的電子架構設計挑戰。在這個(gè)過(guò)程中，硬件和軟件都發(fā)揮著(zhù)重要作用，共同構建了這個(gè)復雜的生態(tài)系統。 這種產(chǎn)業(yè)生態(tài)模式的變革，展現出了極高的靈活性和速度，將推動(dòng)車(chē)企縮短上市周期和創(chuàng )新周期，同時(shí)降低總擁有成本并提高效率。 作為產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵一環(huán)，恩智浦正逐漸轉變?yōu)樘峁┩暾到y級解決方案的企業(yè)，旨在高效管理這種復雜性，快速推出新平臺，保持成本競爭力，并持續創(chuàng )新，將是成功的關(guān)鍵。恩智浦致力于成為的汽車(chē)生態(tài)的技術(shù)合作伙伴，通過(guò)提供系統解決方案、關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng )新和深厚的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識，賦能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁向更高的成功。 在分享中，Jens Hinrichsen還提到了中國市場(chǎng)在恩智浦生態(tài)系統中的重要性，并針對中國部署了六大要素，即具有競爭力的產(chǎn)品、速度、供應彈性、系統級解決方案、加入贏(yíng)家行列、支持中小企業(yè)等，這些要素都刻在了恩智浦中國策略的DNA中。 恩智浦半導體全球資深副總裁、汽車(chē)系統與市場(chǎng)負責人Sebastien Clamagirand在主旨演講中，介紹了汽車(chē)行業(yè)在當前時(shí)代面臨的挑戰，以及恩智浦的CoreRide平臺正在如何為汽車(chē)行業(yè)賦能。 Sebastien Clamagirand強調：軟件正在加速汽車(chē)創(chuàng )新，帶來(lái)全新的工程效率： 簡(jiǎn)化E/E架構并降低系統級BOM成本； 集中軟件開(kāi)發(fā)和優(yōu)化開(kāi)發(fā)方法，提高軟件研發(fā)效率； 使用最先進(jìn)的方法管理車(chē)輛級能源使用，使汽車(chē)更高效以增加續航里程； 以更簡(jiǎn)單的方法來(lái)更新和升級整個(gè)車(chē)輛的軟件； 通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)軟件和硬件，為車(chē)企帶來(lái)最大的效益。 在此趨勢下，中央計算集成架構對汽車(chē)E/E架構的底層能力有了更高的要求，尤其是在中央平臺部分，恩智浦本次推出的S32 CoreRide平臺便是為了解決這個(gè)問(wèn)題。 Sebastien Clamagirand指出，恩智浦與生態(tài)合作伙伴設計出了最合適的S32CoreRide平臺，旨在減輕硬件和軟件集成帶來(lái)的復雜性。通過(guò)與強大的軟件生態(tài)伙伴進(jìn)行合作，將關(guān)鍵軟件組件集成到恩智浦的芯片上，以實(shí)現最佳性能，同時(shí)減少開(kāi)發(fā)工作量。 恩智浦發(fā)布全新S32 CoreRide開(kāi)放平臺 據介紹，恩智浦正式在中國發(fā)布的S32 CoreRide開(kāi)放平臺，不僅匯集了恩智浦成熟的S32計算、網(wǎng)絡(luò )、系統電源管理技術(shù)，還整合了來(lái)自恩智浦廣泛的軟件生態(tài)合作伙伴的可立即部署的軟件，旨在幫助汽車(chē)制造商和一級供應商簡(jiǎn)化汽車(chē)架構開(kāi)發(fā)的復雜性、降低成本。 
恩智浦發(fā)布S32 CoreRide平臺 這一平臺的推出標志著(zhù)在應對軟件和硬件集成挑戰方面重要的里程碑，將推動(dòng)軟件定義汽車(chē)的快速演進(jìn)。由于軟件和架構方面的不一致性，汽車(chē)制造商一直難以將功能從傳統的多ECU架構轉移到區域或集中式處理架構。 據了解，這一全新平臺集成了恩智浦廣泛的硬件產(chǎn)品組合和全球生態(tài)系統中領(lǐng)先的汽車(chē)軟件供應商，包括Accenture ESR Labs、誠邁科技、Blackberry QNX、Elektrobit、ETAS、Green Hills Software、Sonatus、Synopsys、TTTech Auto、Vector Informatik GmbH、Wind River，以及Valeo等多家一級供應商的軟件。 借助S32 CoreRide平臺中可擴展的S32計算技術(shù)，汽車(chē)制造商可以整合ECU，開(kāi)發(fā)出從特定功能域到區域再到集中式，跨不同檔次、車(chē)型均適用的靈活架構。該平臺能夠隔離不同的汽車(chē)功能，有助于確保各個(gè)應用之間互不干擾，并能動(dòng)態(tài)重新分配資源，保證應用不會(huì )隨著(zhù)時(shí)間的推移出現性能下降。S32 CoreRide平臺的出色集成度和靈活性助力汽車(chē)制造商以及一級供應商在開(kāi)發(fā)道路上邁入了新的階段。 同時(shí)，恩智浦還推出了首款基于S32 CoreRide平臺的首款中央計算解決方案——全新S32N 系列車(chē)輛超高集成度處理器。 以S32N55為例，該實(shí)時(shí)超高集成度處理器加速了采用軟件定義汽車(chē)(SDV)架構的中央汽車(chē)控制器應用的開(kāi)發(fā)，它在一個(gè)片上系統解決方案中安全地集成了實(shí)時(shí)汽車(chē)控制、管理和服務(wù)。 S32N55處理器集高性能實(shí)時(shí)處理、防火墻硬件安全引擎、集成多端口TSN以太網(wǎng)交換機、廣泛的汽車(chē)通信接口以及硬件隔離和虛擬化于一身，可安全可靠地集成實(shí)時(shí)汽車(chē)功能。
S32N55結構框圖 得益于S32N系列車(chē)規級硬件隔離功能，該中央計算解決方案使汽車(chē)制造商能夠安全、輕松地在可隔離執行環(huán)境中集成多種跨車(chē)輛功能。 S32N處理器不僅可以幫助實(shí)現軟件定義汽車(chē)的新用例和優(yōu)勢，還能高效地創(chuàng )建和變現汽車(chē)數據的收集與分析，在汽車(chē)的生命周期簡(jiǎn)化汽車(chē)功能和服務(wù)的部署。 在demo展示環(huán)節，恩智浦向媒體介紹了基于S32N55處理器的汽車(chē)控制中樞。據介紹，該方案可以將更多的ECU功能集成到一起，汽車(chē)動(dòng)力系統、底盤(pán)控制、車(chē)身和其他核心汽車(chē)功能不再是基于獨立的MCU和布線(xiàn)，系統成本和線(xiàn)束成本、線(xiàn)束重量將顯著(zhù)降低，還能延長(cháng)汽車(chē)的續航里程。 現場(chǎng)工作人員基于這套硬件系統演示了個(gè)性化駕駛模式定制、故障安全復位和OTA升級等功能。
基于S32N55處理器的汽車(chē)控制中樞 恩智浦全球副總裁、新能源及驅動(dòng)系統產(chǎn)品線(xiàn)總經(jīng)理李曉鶴進(jìn)一步解釋道，CoreRide平臺能夠在不同區域和平臺之間切換軟件功能，以滿(mǎn)足不同數據處理的實(shí)時(shí)性和安全性要求。例如，對于電池管理，實(shí)時(shí)性要求高的數據可以在智能傳感器上處理，而復雜的計算任務(wù)則由CoreRide平臺完成。這種設計不僅提高了系統的效率，還能滿(mǎn)足不同汽車(chē)廠(chǎng)商的個(gè)性化需求。 在開(kāi)發(fā)效率方面，Sebastien Clamagirand在演講時(shí)也指出，CoreRide平臺的獨特優(yōu)勢在于其能夠提高開(kāi)發(fā)效率，縮短上市時(shí)間。通過(guò)集成已被驗證的功能，CoreRide平臺可以加速汽車(chē)的生產(chǎn)過(guò)程。此外，隨著(zhù)汽車(chē)變得越來(lái)越復雜，硬件和軟件的高度集成化發(fā)展顯得尤為重要。恩智浦的合作伙伴能夠充分利用硬件的深度能力，從而實(shí)現性能的提升。 同時(shí)，CoreRide平臺能夠適應不同車(chē)企的需求，通過(guò)推出一系列廣泛的產(chǎn)品組合，減少車(chē)企的重復工作量。隨著(zhù)車(chē)企不斷推出新車(chē)型，CoreRide平臺的中央化架構和實(shí)時(shí)計算能力將幫助車(chē)企更好地應對不同車(chē)型的需求。 綜合來(lái)看，恩智浦的CoreRide開(kāi)放平臺展示了其在推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化升級方面的創(chuàng )新能力。通過(guò)高度集成的軟硬件解決方案，CoreRide平臺不僅提高了開(kāi)發(fā)效率和系統性能，也為汽車(chē)廠(chǎng)商提供了極高的靈活性和可擴展性，助力其在競爭激烈的市場(chǎng)環(huán)境中具備一定的競爭優(yōu)勢。 恩智浦賦能打造汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新生態(tài) 在活動(dòng)現場(chǎng)，恩智浦的重要生態(tài)合作伙伴誠邁科技高級技術(shù)副總裁鄒曉冬，Vector中國區市場(chǎng)總監高路，東軟睿馳NeuSAR營(yíng)銷(xiāo)中心總監茅海燕等出席發(fā)布會(huì )并分享了對軟件定義汽車(chē)趨勢的洞察，以及對恩智浦新平臺的感受和評價(jià)。 誠邁科技高級技術(shù)副總裁鄒曉冬表示：“恩智浦S32 CoreRide平臺創(chuàng )建了軟件定義汽車(chē)的通用基礎，從根本上簡(jiǎn)化了集成工作，使我們能夠專(zhuān)注于利用FusionWise中間件解決軟件開(kāi)發(fā)人員的痛點(diǎn)，從而為我們的客戶(hù)及其最終客戶(hù)增加價(jià)值�！� Vector中國區市場(chǎng)總監高路表示：“軟件定義汽車(chē)依賴(lài)于高效的平臺構建和快速集成。而這可以通過(guò)個(gè)性化軟件工廠(chǎng)中的預配置和自動(dòng)化工作流程來(lái)實(shí)現。Vector擁有必要的工具、嵌入式軟件和專(zhuān)業(yè)知識，能夠全力支持恩智浦的新技術(shù)。這種緊密合作確保我們的基礎層可以無(wú)縫預集成到恩智浦的S32 CoreRide平臺上，簡(jiǎn)化客戶(hù)端的開(kāi)發(fā)流程。通過(guò)改變集成流程，OEM廠(chǎng)商和一級供應商可以專(zhuān)注于自己的特定應用，節省時(shí)間和資源�！� 東軟睿馳NeuSAR營(yíng)銷(xiāo)中心總監茅海燕表示：“東軟睿馳和恩智浦是長(cháng)期的生態(tài)戰略合作伙伴，多年來(lái)共同推進(jìn)基于S32平臺的新一代電子電氣架構在中國主機廠(chǎng)的落地和量產(chǎn)。今天非常高興見(jiàn)證恩智浦S32 CoreRide的發(fā)布，希望未來(lái)跟恩智浦能夠更加緊密的合作，共同賦能和構建國內外軟件定義汽車(chē)的生態(tài)合作體系�！� 通過(guò)此次峰會(huì )和S32 CoreRide平臺的發(fā)布，恩智浦展示了其在推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化升級方面的創(chuàng )新能力和承諾。 隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)的持續發(fā)展，恩智浦將繼續致力于提供靈活、創(chuàng )新且具有成本效益的系統級解決方案，支持全球汽車(chē)制造商應對未來(lái)的挑戰。 最后，談到在當前復雜環(huán)境下的產(chǎn)品供應安全問(wèn)題時(shí)，Jens Hinrichsen向半導體行業(yè)觀(guān)察表示，供應安全是一個(gè)非常重要的問(wèn)題，恩智浦始終要保證我們在前端和后端的產(chǎn)能，包括最近宣布和臺積電，還有歐洲的其他一些合作伙伴進(jìn)行合作。在市場(chǎng)當中，我們也會(huì )繼續發(fā)布這些消息，繼續在前端和后端做大量投資。 “另外，我們有兩個(gè)前端的工廠(chǎng)和兩個(gè)后端的工廠(chǎng)，這樣能夠確保供應不會(huì )中斷，這對于我們來(lái)說(shuō)非常重要。同時(shí)，我們要確保本地化的韌性，能夠為客戶(hù)在當地提供高品質(zhì)的產(chǎn)品，我們要確保有相應的基礎設施。比如在中國，我們看到有很多工廠(chǎng)獲得了投資，我們也有很多已有的設施和投資，并且還在進(jìn)一步加大在中國的工廠(chǎng)和能力投入�！� Jens Hinrichsen說(shuō)道。 |
