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來(lái)源：電車(chē)匯 今年對整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，一半是火，一半是冰。雙積分政策即將實(shí)施、禁產(chǎn)禁售燃油車(chē)提上議程等頂層政策讓行業(yè)看到了國家發(fā)展新能源的堅定決心，為動(dòng)力電池播撒了希望；同時(shí)，結構性產(chǎn)能過(guò)剩、原材料價(jià)格上漲、降價(jià)壓力，也成為行業(yè)不得不面對之痛。日前在廣東汕頭舉辦的第五屆鋰電“達沃斯”論壇上，業(yè)界人士就上述熱點(diǎn)話(huà)題進(jìn)行了深入探討。 產(chǎn)能擴張加速 縱觀(guān)今年鋰電市場(chǎng)格局，有兩個(gè)比較明顯的變化：一是在投資擴產(chǎn)、并購重組熱潮下，龍頭企業(yè)間的競爭加��；二是動(dòng)力電池領(lǐng)域，三元鋰電池市場(chǎng)應用大增。 數據提供了很好的佐證。根據相關(guān)機構2016年初到2017年上半年鋰電池及其上游材料投資擴產(chǎn)及并購重組情況的統計，納入統計的143個(gè)投資項目中，有123個(gè)項目公布了投資額，總額超2307億元；納入統計的63個(gè)重組項目中，有60個(gè)項目公布了交易金額，總額達1306億元。 擴產(chǎn)風(fēng)潮下，加碼產(chǎn)能擴張、競爭加劇的報道亦不時(shí)見(jiàn)諸報端。寧德時(shí)代啟動(dòng)IPO上市，與上汽、東風(fēng)、長(cháng)安等車(chē)企抱團發(fā)展，半年估值狂漲突破千億元；市值超千億的比亞迪也開(kāi)始調整戰略，擬分拆電池板塊，將其業(yè)務(wù)市場(chǎng)化，并加速布局國際市場(chǎng)，在美獨資興建美國最大電動(dòng)巴士工廠(chǎng)；力神電池也在2017年制定了“雙百億”目標——產(chǎn)能過(guò)百億、銷(xiāo)售額過(guò)百億；比克電池11月初也宣布，將投資143億元在山東濟寧經(jīng)開(kāi)區建設比克產(chǎn)業(yè)園…… 而與擴產(chǎn)風(fēng)潮相伴的產(chǎn)能過(guò)剩、行業(yè)洗牌也在加速進(jìn)行�！半S著(zhù)大量資本涌入，現在很多行業(yè)都出現了產(chǎn)業(yè)過(guò)剩�！睒I(yè)內人士直指問(wèn)題要害。 業(yè)內人士表示，今年前10個(gè)月鋰電池累計裝機18.1GWh，同比增長(cháng)31.43%，共有76家電池廠(chǎng)商形成了有效的裝機供應，預計全年的數量在80家左右�！叭ツ晔�109家，這意味著(zhù)今年會(huì )有30家左右的電池廠(chǎng)可能倒閉，行業(yè)洗牌已全面開(kāi)啟�！� 在業(yè)內人士看來(lái)，在市場(chǎng)驅動(dòng)下，整個(gè)產(chǎn)業(yè)都很瘋狂。截至今年三季度，中國前20家動(dòng)力電池企業(yè)合計產(chǎn)能為102.2Gwh，遠超過(guò)鋰電池裝機，產(chǎn)能過(guò)剩不容置疑�！拔磥�(lái)整個(gè)汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)只會(huì )剩下為數不多的企業(yè)�！� 此外，受新能源汽車(chē)補貼新政影響，能量密度更高的三元鋰電池今年迎來(lái)爆發(fā)性增長(cháng)，在動(dòng)力電池領(lǐng)域的應用已成為主流。 業(yè)內人士透露，從各類(lèi)電池情況來(lái)看，在前10個(gè)月18.1GWh鋰電總裝機量中，三元/錳系電池以9.96GWh占比55.03%，其中錳酸鋰電池不到0.9GWh。磷酸鐵鋰電池以7.88GWh占比43.51%，與前9個(gè)月的44.27%相比，有所下滑。 另?yè)私�，寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科等大型磷酸鐵鋰電池企業(yè)都開(kāi)始增加三元鋰電池產(chǎn)能。比亞迪公開(kāi)對外表示，目前其所有的插電式混動(dòng)乘用車(chē)都已使用三元電池，未來(lái)規劃在乘用車(chē)領(lǐng)域，包括插電式混動(dòng)和純電動(dòng)車(chē)型，都會(huì )逐步使用三元電池。 多措并舉降成本 利潤是企業(yè)追求的永恒目標，但今年受新能源汽車(chē)補貼退坡影響，電池企業(yè)承壓巨大，如何降低成本也成為本次大會(huì )研討話(huà)題之一�！半姵爻杀窘档�，勢必從各個(gè)材料降低成本開(kāi)始，要做好從能源、原料各個(gè)方面開(kāi)展成本降低的準備�！鼻鄭u藍科途膜材料有限公司總經(jīng)理楊波如是說(shuō)。 “今年動(dòng)力電池企業(yè)成本壓力非常大，正極材料鈷、鎳、錳以及負極材料大幅上漲�！鄙虾Ｉ忌伎萍加邢薰究偨�(jīng)理胡博補充說(shuō)，“在負極材料降成本方面，我們的做法是擴大規模。今年我們宣布在包頭建設年產(chǎn)10萬(wàn)噸負極材料一體化基地，從原料處理到石墨化再到成品，均在這一廠(chǎng)區完成，由此可減少運輸成本以及對其它加工企業(yè)的依賴(lài)。同時(shí)也跟國內一些重要的原材料企業(yè)建立合資公司，通過(guò)投資原材料占領(lǐng)一定的資源�！� 深圳時(shí)代高科董事長(cháng)田漢溶認為，企業(yè)降成本是一項長(cháng)期工作，方法很多，最主要的還是在規�；��！耙欢ㄒ獔猿珠L(cháng)期的技術(shù)投入，考慮規�；a(chǎn)，把效益提升上去。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈的上下游形成合作共贏(yíng)，形成長(cháng)久和持續的良性循環(huán)�！� 針對高企的電池材料價(jià)格，廣東猛獅新能源副總裁李青海認為，企業(yè)做電池，“不怕材料價(jià)格高或低，最怕不穩定，忽高忽低讓電池企業(yè)很難受�！彼ㄗh，從國家層面或行業(yè)層面建立鈷、銅、鎳和鋰的戰略?xún)涫袌?chǎng)，以穩定價(jià)格市場(chǎng)，利于行業(yè)健康發(fā)展。 回收市場(chǎng)潛力大 從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，新能源汽車(chē)發(fā)展必然帶來(lái)大量的廢舊電池，如何做好回收，實(shí)現產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)是當前行業(yè)探討的熱點(diǎn)。同時(shí)，回收也是解決資源稀缺性的一個(gè)有效辦法，尤其是目前三元材料價(jià)格高漲，回收價(jià)值開(kāi)始顯現。 不過(guò)，盡管動(dòng)力電池回收是熱議話(huà)題，但事實(shí)上電池回收產(chǎn)業(yè)并沒(méi)有做起來(lái)。在吳輝看來(lái)，這更多是經(jīng)濟性問(wèn)題�！靶履茉雌�(chē)兩三年前才開(kāi)始大量量產(chǎn)，真正有大量廢舊電池淘汰應該在2018年、2019年，而對從事電池回收的企業(yè)來(lái)說(shuō)，其盈利轉折點(diǎn)就在2019年。很多電池廠(chǎng)或者主機廠(chǎng)認為回收是負擔，其實(shí)將來(lái)這是賺錢(qián)的機會(huì )�！彼毖�。 遠東福斯特總經(jīng)理蔡棟看好未來(lái)回收市場(chǎng)的潛力，“回收總產(chǎn)值，目前來(lái)說(shuō)可能幾十億，后面汽車(chē)電池會(huì )有一個(gè)高速增長(cháng)，回收量可能到百億級�！彼M(jìn)一步表示，相比直接用于資源回收，退役動(dòng)力電池最大的價(jià)值應用在梯次利用，如儲能、小的代步工具等，這塊市場(chǎng)對退役動(dòng)力電池需求量很大，有很大的市場(chǎng)挖掘空間。 在當前回收經(jīng)濟性欠佳、企業(yè)積極性不高的現實(shí)情況下，深圳雄韜電源總工程師衣守忠建議，“政府可以在現階段給一些扶持政策，比如稅收或者財政補助。但長(cháng)遠發(fā)展，還是要通過(guò)技術(shù)進(jìn)步來(lái)解決，將來(lái)可能?chē)乙雠_相應的標準，沒(méi)有回收價(jià)值的電池體系，就不允許生產(chǎn)�！� 為有利于電池回收，衣守忠進(jìn)一步建議，除了加強鋰電池回收技術(shù)的研發(fā)和應用外，在電池設計、電池生產(chǎn)工藝等前端，也要考慮到有利于后端的回收。 |
