|
來(lái)源：21世紀經(jīng)濟報道 “在過(guò)去一年里，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在向高質(zhì)量發(fā)展轉型，形勢很喜人�！� 1月7日，在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )召開(kāi)釣魚(yú)臺論壇前夕，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪(fǎng)時(shí)表示。 高質(zhì)量發(fā)展轉變的主要表現為：正向開(kāi)發(fā)幾乎完全取代了逆向開(kāi)發(fā)、創(chuàng )新能力持續提高、整體技術(shù)水平上了一個(gè)很大的臺階；電動(dòng)汽車(chē)在用戶(hù)和市場(chǎng)上的接受程度迅速提高；主要產(chǎn)品從中低檔轉向了中高檔，部分已經(jīng)提出要瞄準高檔車(chē)、豪華品牌。 同時(shí)，當全球主要汽車(chē)企業(yè)爭先恐后地公布向電動(dòng)車(chē)轉型時(shí)，我國電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)體系在逐漸完善，主要零部件特別是動(dòng)力電池方面，始終保持國際一流的水平，主要零部件水平、配套能力提升很快。 性?xún)r(jià)比將超燃油車(chē) 2017年，1-11月份我國新能源車(chē)累計銷(xiāo)售60.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)51.4%，距離完成70萬(wàn)輛的年度目標僅一步之遙。有專(zhuān)家預測，12月的銷(xiāo)售數據還沒(méi)有出來(lái)，不過(guò)2017年新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量可能超過(guò)80萬(wàn)輛。 “電動(dòng)汽車(chē)再往前發(fā)展要跨越一個(gè)臨界點(diǎn)，就是電動(dòng)車(chē)的性?xún)r(jià)比達到和超過(guò)燃油車(chē)，如果跨過(guò)了這個(gè)坎，電動(dòng)車(chē)就可以依托市場(chǎng)力量自主發(fā)展了，現在還得靠政策、靠政府補貼�！标惽逄└嬖V記者，當財政補貼完全取消之后，雙積分政策作為替代政策，新能源汽車(chē)積分比例將在2020年12%的基礎上，繼續上調。 這個(gè)臨界會(huì )出現在什么時(shí)候？陳清泰的判斷是，大約在2025年前后。 對此，陳清泰建議車(chē)企要在以下幾個(gè)方面做好準備：首先是在財政補貼退坡之后，做好可持續發(fā)展的保障工作，另外電動(dòng)車(chē)自身要通過(guò)輕量化、節能化提高性?xún)r(jià)比；其次，產(chǎn)品技術(shù)要雙線(xiàn)作戰，其中一條戰線(xiàn)是完善汽車(chē)的行駛功能，另一條戰線(xiàn)則是將智能網(wǎng)聯(lián)和共享化應用到新能源汽車(chē)上；第三，自動(dòng)駕駛是爭奪未來(lái)的一個(gè)制高點(diǎn)；第四，在有限的時(shí)間要抓緊做品牌建設。 同時(shí)，隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與電動(dòng)化、智能化、信息化等新技術(shù)的深度融合，我國涌現出了一大批新勢力造車(chē)公司，從跟隨到影響全球，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在走出了一條由汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的道路。 “要在電動(dòng)汽車(chē)上真正在全球站住腳，或者干出我們的特色，要是完全依賴(lài)電動(dòng)化也是沒(méi)戲的，很難比傳統汽車(chē)做得更好。但是如果在網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享出行等方面能夠發(fā)力的話(huà)，完全有可能戰勝，因為這是我們的強項。我非常希望互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要大跨度進(jìn)入電動(dòng)車(chē)行業(yè)，要分享這塊蛋糕，改變傳統汽車(chē)的基因�！标惽逄┱f(shuō)。 不過(guò)，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )執行副理事長(cháng)歐陽(yáng)明高強調，雖然電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)通常來(lái)說(shuō)是電池、電機、電控，然而對整車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，它們更多地是做品牌、技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)的集成。 相比傳統汽車(chē)，這一點(diǎn)在電動(dòng)車(chē)上體現尤為明顯，而我國車(chē)企與國外車(chē)企差距更多的是表現在綜合電耗上�！叭债a(chǎn)的新一代聆風(fēng)，在歐洲工況下40度電跑300多公里，在日本工況下甚至可以跑到400公里，我們國家車(chē)企和他們的差距還是比較大的�！睔W陽(yáng)明高告訴記者。 動(dòng)力電池比能量突破很大 歐陽(yáng)明高同時(shí)表示，2017年我國動(dòng)力電池技術(shù)已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，動(dòng)力電池系統能量密度已達到150瓦時(shí)/公斤甚至以上，鋰離子動(dòng)力電池單體比能量有望于2020年前實(shí)現300瓦時(shí)/公斤目標。 2017年3月1日，工信部、發(fā)改委、科技部、財政部四部委印發(fā)的《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“行動(dòng)方案”）中提出了動(dòng)力電池發(fā)展的主要目標，到2020年，新型鋰離子動(dòng)力電池單體比能量超過(guò)300瓦時(shí)/公斤；系統比能量力爭達到260瓦時(shí)/公斤、成本降至1元/瓦時(shí)以下，使用環(huán)境達-30℃到55℃，可具備3C充電能力。到2025年，新體系動(dòng)力電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展，單體比能量達500瓦時(shí)/公斤。 “目前國內外技術(shù)研發(fā)基本處于同一水平，不過(guò)鋰離子電池的核心是安全性�！睔W陽(yáng)明高表示，在新能源汽車(chē)專(zhuān)項研究方面，寧德時(shí)代新能源、天津力神、合肥國軒已經(jīng)取得了較大的技術(shù)突破。 據了解，寧德時(shí)代動(dòng)力電池單體能量密度已經(jīng)達到304瓦時(shí)/公斤，循環(huán)壽命基本上在1000次左右，安全性檢測全部通過(guò)；另外力神和國軒團隊循環(huán)壽命和能量密度與目標要求相差無(wú)幾。 但我國動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展并不均衡。歐陽(yáng)明高告訴記者，當前我國動(dòng)力電池研究具體可總結為四個(gè)方面：一是2020年300瓦時(shí)/公斤的單體比能量可實(shí)現產(chǎn)業(yè)化，但安全性要加強；二是作為實(shí)現遠期目標的兩類(lèi)新體系，鋰硫、鋰空氣電池方面，目前國內外進(jìn)展相對緩慢，2017年沒(méi)有看到突破性的進(jìn)展；三是固態(tài)電池的研發(fā)產(chǎn)業(yè)化持續升溫，但受到固/固界面穩定性和金屬鋰負極可充性?xún)纱髥?wèn)題的制約，真正的全固態(tài)鋰金屬負極電池還沒(méi)有成熟，但是以無(wú)機硫化物作為固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池出現突破；四是中國在高容量富鋰正極材料方面，2017年取得了一些突破，基于高容量富鋰正極和高容量硅碳負極的革新型鋰離子電池比鋰硫和鋰空電池更具可行性。 據此判斷，2020年，我國動(dòng)力電池單體能量密度將實(shí)現300瓦時(shí)/公斤、比功率達1000瓦時(shí)/公斤，循環(huán)1000次以上，成本0.8元/瓦時(shí)以?xún)龋?020-2025年，動(dòng)力電池單體能量密度從300瓦時(shí)/公斤可以提升至400瓦時(shí)/公斤，每瓦時(shí)成本從0.8元降到0.6元以?xún)取?br /> “2025年，具備一般性?xún)r(jià)比的純電動(dòng)轎車(chē)合理的里程是300-400公里。但2030年，最大的技術(shù)突破將體現在電解質(zhì)上，固態(tài)電池會(huì )規模產(chǎn)業(yè)化，電池單體比能量有望沖擊500瓦時(shí)/公斤。2030年，常規的性?xún)r(jià)比車(chē)型，續航里程應該可以達到500公里以上�！睔W陽(yáng)明高稱(chēng)。 |
