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在剛剛結束的2018年第一季度中，賽普拉斯(Cypress)汽車(chē)電子業(yè)務(wù)取得了驕人的業(yè)績(jì)。汽車(chē)電子營(yíng)收占公司總營(yíng)收的34%，同比增長(cháng)15%。賽普拉斯全球應用及銷(xiāo)售執行副總裁邁克•貝羅(Michael Balow)將這一可喜的變化歸功于Cypress3.0計劃的持續推動(dòng)，以及公司針對汽車(chē)市場(chǎng)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化和自動(dòng)化新趨勢所做出的前瞻性部署。 賽普拉斯全球應用及銷(xiāo)售執行副總裁邁克•貝羅(Michael Balow) Michael Balow所談到的Cypress3.0計劃，更強調將Cypress打造成為“汽車(chē)、工業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)等高附加值行業(yè)一站式嵌入式解決方案供應商的首選”。也就是說(shuō)，并非指單個(gè)產(chǎn)品，而是微控制器、無(wú)線(xiàn)連接、模擬、USB和存儲解決方案的組合，有些時(shí)候還需要與合作伙伴或客戶(hù)的IP互相配合，并與配套軟件一起，讓所有的事物無(wú)縫協(xié)同工作。他認為這種完整的系統解決方案使賽普拉斯能夠幫助客戶(hù)應對不斷變化的技術(shù)格局，縮小供應商體系，并且為其新產(chǎn)品、新市場(chǎng)和新盈利點(diǎn)提供整套解決方案。目前，Cypress超過(guò)半數的收入來(lái)源于汽車(chē)、物聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)領(lǐng)域，它們有著(zhù)較半導體行業(yè)整體發(fā)展更快的速度。數據顯示，相比于整個(gè)半導體行業(yè)3%，以及汽車(chē)用半導體5%的增長(cháng)率，先進(jìn)輔助駕駛系統(ADAS)、自帶Wi-Fi的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、信息娛樂(lè )系統和儀表盤(pán)系統的發(fā)展更為迅猛，增長(cháng)率分別達到了17.7%、15.9%、7.2%和7.8%。而在實(shí)現了對博通無(wú)線(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的并購之后，汽車(chē)電子更是一躍成為賽普拉斯最為關(guān)注的重點(diǎn)領(lǐng)域。 汽車(chē)的創(chuàng )新，就是電子系統的創(chuàng )新 “汽車(chē)的未來(lái)創(chuàng )新將大量集中于電子系統的創(chuàng )新�！盡ichael Balow認為汽車(chē)市場(chǎng)當前已進(jìn)入顛覆式創(chuàng )新發(fā)展時(shí)代。車(chē)、城市基礎設施、駕乘者，乃至各種相關(guān)服務(wù)都將實(shí)現不同級別的聯(lián)網(wǎng)；集復雜信息顯示與控制功能，以及人工智能技術(shù)于一身的人機界面也將取代現有的儀表與機械式交互方式；與駕駛安全密切相關(guān)的數據采集、記錄、分析、學(xué)習、推理、預測技術(shù)發(fā)展迅猛，帶動(dòng)輔助駕駛和自動(dòng)駕駛技術(shù)日臻完善。所有這些都將為包括汽車(chē)設計制造、駕乘體驗、基礎設施、汽車(chē)服務(wù)等在內的產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節帶來(lái)翻天覆地的變化。 連接 賽普拉斯所理解的汽車(chē)互聯(lián)包括三個(gè)方面：IVN車(chē)內聯(lián)網(wǎng)、V2X車(chē)輛與基礎設施的互聯(lián)和Cloud車(chē)輛與消費者之間的互聯(lián)。他們認為，未來(lái)大量和汽車(chē)相關(guān)的連接都可以利用5G、Wi-Fi和藍牙等無(wú)線(xiàn)連接技術(shù)實(shí)現。 “今后車(chē)內屏幕會(huì )越來(lái)越多，我們完全可以利用Wi-Fi技術(shù)將前后排屏幕連接起來(lái)。這樣，車(chē)內布線(xiàn)更簡(jiǎn)單，人機交互更便捷�！辟惼绽箒喬珔^副總裁包樂(lè )森(Michael Bollesen)說(shuō)，如果再加上實(shí)時(shí)同步雙頻帶(RSDB)技術(shù)，就可以同時(shí)傳輸兩個(gè)完全不同的數據流，且相互之間不會(huì )有任何干擾。 在2018第一季度財報中，賽普拉斯就宣布奧迪與Elektrobit的合資公司e.solutions GmbH已將Cypress無(wú)線(xiàn)連接解決方案集成到其新款車(chē)載通信設備中，為包括2018款奧迪A8在內的多款車(chē)型所采用。該解決方案正是基于賽普拉斯的RSDB汽車(chē)級Wi-Fi和藍牙combo技術(shù)，可使多個(gè)用戶(hù)同時(shí)連接并通過(guò)各自的設備傳輸不同的內容。 人機界面 包樂(lè )森向《電子工程專(zhuān)輯》強調了Cypress在車(chē)載觸控屏和車(chē)載微控制器系統化模塊(SoM)領(lǐng)域的優(yōu)勢。根據市場(chǎng)調研機構Strategy Analytics數據，2016年賽普拉斯在車(chē)載觸控屏市場(chǎng)的市占率達到了46%，在SoM儀表方案中的市占率則達到了38%。 除了與合作伙伴一起大量引入車(chē)載電容屏、將傳統的機械按鍵替換成觸摸按鍵外，Cypress最新推出的不需要手接觸屏幕的懸浮(hover)功能同樣引人關(guān)注。該功能不但可實(shí)現30毫米的隔空懸浮操作，還同步提供了振動(dòng)或聲音反饋，以提升行車(chē)安全�！拔覀兊膭�(chuàng )新將多種功能和算法集成在一顆芯片中，不再需要額外的主控來(lái)驅動(dòng)馬達或者喇叭，不僅反應迅速，而且功耗更低�！彼f(shuō)。 車(chē)載空調從最原始的機械旋鈕、機械按鍵，到現在大部分由電子按鍵所控制，下一代可能會(huì )向屏幕化發(fā)展。如果采用觸摸屏來(lái)控制，那么所涉及的將不只是一個(gè)觸控方案，而是包括圖像控制、觸控、存儲和電源管理在內的一整套車(chē)載儀表方案。 作為USB Type-C方案的領(lǐng)導廠(chǎng)商，賽普拉斯正在推動(dòng)車(chē)載領(lǐng)域接受USB-C技術(shù)。車(chē)內座椅、車(chē)門(mén)……，很多地方都可以安裝Type-C接口，既可以提供快速充電功能，也可以提供手機、筆記本和汽車(chē)數據交互的功能。 “在人機交互方面，汽車(chē)體驗會(huì )與手機很類(lèi)似。換句話(huà)說(shuō)，就是手機上有什么功能，用戶(hù)就希望汽車(chē)上也有什么功能�！卑鼧�(lè )森認為中國當前涌現出了一大批新興的汽車(chē)品牌，他們嘗試炫酷技術(shù)的意愿更強烈，和賽普拉斯之間也有相當多的合作。 電動(dòng)化 根據中國發(fā)布的《乘用車(chē)燃料消耗量限值》規定，2015年國產(chǎn)乘用車(chē)平均燃料消耗量要降至6.9L/100Km，2020年要進(jìn)一步降至5.0L/100Km，可以說(shuō)，中國的二氧化碳節能減排目標是最具有挑戰性的。 “對于污染的控制是電動(dòng)化的最初驅動(dòng)因素，長(cháng)久的驅動(dòng)力要靠自動(dòng)化和使用成本的降低�！痹贛ichael Balow看來(lái)，基礎設施(充電站替代加油站，車(chē)輛系統需要集成導航、路徑規劃和充電)和人機界面(數字化顯示系統需要理解和管理新型動(dòng)力系統)是兩件非常重要的事情，甚至“左右著(zhù)消費者的信心”。 無(wú)論汽車(chē)行業(yè)如何創(chuàng )新，安全性仍是人們的首要關(guān)注點(diǎn)，這一原則始終高于一切。 但安全性的概念正在發(fā)生變化，從被動(dòng)式安全(安全帶、氣囊、ABS)，到主動(dòng)式安全(自動(dòng)剎車(chē)、預防碰撞、車(chē)道保持、智能巡航控制……)，再到自動(dòng)駕駛。在半導體技術(shù)的驅動(dòng)下，汽車(chē)通過(guò)集成大量傳感器、HF雷達/激光、攝像頭、有線(xiàn)/無(wú)線(xiàn)車(chē)載網(wǎng)絡(luò )，海量數據得以采集、傳輸、計算和分析，從而極大提高了駕乘者的駕乘體驗、舒適性和安全性。 不過(guò)Michael Balow卻指出，盡管完全自動(dòng)駕駛開(kāi)創(chuàng )了新的商業(yè)模式，即“按需使用”，而非傳統的“自我擁有”，其初衷也在于更高的安全性，但目前來(lái)看普及速度很慢，原因在于到底怎樣才算“足夠安全”業(yè)界尚未達成共識。 本文為《電子工程專(zhuān)輯》原創(chuàng )，版權所有，轉載請注明出處并附鏈接 www.eet-china.com/news/article/201805251409 深圳奧立科www.aureke.com/，www.aureke.1688.com/，深圳辰馳電子www.chinco.co/ |
