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自6月12日《關(guān)于調整完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)補貼新政）正式實(shí)施后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)生變化。 最明顯的特征是，續航里程在150公里以下的低里程電動(dòng)車(chē)相繼退出市場(chǎng)，高里程電動(dòng)車(chē)紛紛亮相。補貼新政的要求正在推動(dòng)我國新能源汽車(chē)產(chǎn)品的升級換代，新能源車(chē)市還是被“政策之手”牢牢掌握著(zhù)走向。 除此之外，更讓新能源車(chē)企壓力陡增的是，2020年新能源補貼完全退出后，如何在市場(chǎng)中發(fā)展，現有的銷(xiāo)售規模能否支撐其繼續留在“牌桌”上？ 動(dòng)力電池行業(yè)開(kāi)始出現洗牌跡象。連續多年位居全國動(dòng)力電池裝機量第三的沃特瑪，已經(jīng)宣布全體員工放假半年。結構性產(chǎn)能過(guò)剩的動(dòng)力電池行業(yè)正在發(fā)生“馬太效應”。 公開(kāi)數據顯示，2016年我國動(dòng)力電池企業(yè)數量達155家，到2017年降為約130家。有機構預測，2018年，我國動(dòng)力電池企業(yè)有可能只剩下105家。在技術(shù)快速迭代、價(jià)格不斷下探的過(guò)程中，一旦技術(shù)或資金跟不上市場(chǎng)的發(fā)展步伐，動(dòng)力電池企業(yè)就有被淘汰出局的危機。 新能源車(chē)企同樣面臨著(zhù)生存與發(fā)展的壓力。早在今年初，因新能源汽車(chē)補貼政策退坡，部分車(chē)企的2017年度業(yè)績(jì)便出現利潤下滑。其中客車(chē)企業(yè)首當其沖，當然也包括乘用車(chē)企。對此，有專(zhuān)家認為，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由國家政策驅動(dòng)轉變?yōu)榻K端需求驅動(dòng)，窗口期很窄。2018年之后的三年，新能源車(chē)企將經(jīng)歷浴火重生的嚴峻考驗。 在這場(chǎng)考驗中，企業(yè)之間的競爭將從產(chǎn)品層面轉向創(chuàng )新能力、產(chǎn)品質(zhì)量、延伸服務(wù)和商業(yè)模式等綜合實(shí)力的比拼，其中新型商業(yè)模式對后補貼時(shí)代新能源車(chē)企的發(fā)展至關(guān)重要。在共享經(jīng)濟大潮下，應用場(chǎng)景與盈利模式的緊密結合，或將重塑新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。在這場(chǎng)變革中，誰(shuí)最先摸索出適合市場(chǎng)需求的商業(yè)模式，誰(shuí)將成為后補貼時(shí)代新能源車(chē)企中的勝出者。 值得注意的是，隨著(zhù)新能源補貼政策的逐步退出，不僅是造車(chē)新勢力，跨國車(chē)企也在對中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)加快布局。相對于傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，這是一場(chǎng)沒(méi)有太長(cháng)時(shí)間跨度、相對公平的比賽。而中國汽車(chē)市場(chǎng)正以它的包容性和開(kāi)放性，期待著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的加持下，發(fā)生一場(chǎng)影響深遠的商業(yè)裂變。 本文來(lái)源：網(wǎng)易汽車(chē) 深圳奧立科www.aureke.com/，www.aureke.1688.com/；深圳辰馳電子科技www.chinco.co/ |
