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來(lái)源：第一財經(jīng) [ 云杉智慧總裁徐征鵬稱(chēng)，現在含有石墨烯成分的產(chǎn)品越來(lái)越多，主要是石墨烯在鋰離子電池負極材料中作為添加劑，市場(chǎng)上至今尚未出現真正意義上的石墨烯電池。此前一些企業(yè)號稱(chēng)已可以量產(chǎn)石墨烯電池，那只不過(guò)是以偏概全而已。目前，真正的石墨烯電池還是太奢侈了，很難實(shí)現量產(chǎn)并推向市場(chǎng)。 ] [ 廣汽稱(chēng)其“超級快充電池”僅需8分鐘就可以將電池充電至85%，充電時(shí)間與傳統燃油車(chē)的加油時(shí)間相當。 ] [ 石墨烯有很多種型號，常見(jiàn)的有單層石墨烯、少層石墨烯、多層石墨烯，石墨烯的每克價(jià)格從幾十元到幾百元不等。 ] 自主新能源車(chē)企正發(fā)起新一輪“能源和技術(shù)革命”來(lái)抵御特斯拉的猛攻，爭奪重點(diǎn)圍繞作為新能源汽車(chē)“心臟”的動(dòng)力電池展開(kāi)。 繼比亞迪推出刀片電池之后，廣汽集團旗下的廣汽新能源也有了新動(dòng)作。5月13日廣汽新能源對外宣布，今年底，石墨烯電池量產(chǎn)研發(fā)工作將從實(shí)驗室走向實(shí)車(chē)，廣汽新能源埃安車(chē)型將搭載相關(guān)技術(shù)成果。 早在2014年，廣汽集團開(kāi)啟對石墨烯技術(shù)的研發(fā)，6年來(lái)逐步掌握具有自主知識產(chǎn)權的三維結構石墨烯（3DG）材料的制備和應用技術(shù)。廣汽新能源方面稱(chēng)，基于廣汽三維結構石墨烯（3DG）材料而研發(fā)的“超級快充電池” 已經(jīng)完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作，并搭載整車(chē)進(jìn)行了裝車(chē)大功率充電測試，電池壽命和安全性均已達到使用標準。據測試，“超級快充電池”僅需8分鐘就可以將電池充電至85%，充電時(shí)間與傳統燃油車(chē)的加油時(shí)間相當。 石墨烯材料因具備超輕、超高強度、超強導電性等特性，被認為是提高電池充電速度、推動(dòng)動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步的重要技術(shù)。2010年，石墨烯的發(fā)現者榮獲諾貝爾物理學(xué)獎。2017年，國家工信部制定《十三五材料領(lǐng)域科技創(chuàng )新專(zhuān)項規劃》，將石墨烯材料技術(shù)劃為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。 近年來(lái)，越來(lái)越多企業(yè)加入石墨烯電池研發(fā)制造陣營(yíng)， 但一直都是只聞其“聲”，未見(jiàn)其“物”，嚴格意義上的石墨烯電池很難從實(shí)驗室走進(jìn)市場(chǎng)。此前，也曾經(jīng)傳出華為將發(fā)布石墨烯電池手機，而華為手機產(chǎn)品相關(guān)負責人在接受第一財經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)曾稱(chēng)這是一則假消息。之前傳華為在P40手機上采用石墨烯電池，至今并沒(méi)有實(shí)現。 當前，新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池主要是以鋰電池為主，眾多企業(yè)普遍將磷酸鐵鋰和三元鋰電池作為電動(dòng)車(chē)的“心臟”，并在這些技術(shù)上不斷尋找新的突破口。與此同時(shí)，也有一些企業(yè)在研發(fā)和儲備新技術(shù)，技術(shù)路線(xiàn)越來(lái)越多元化，氫燃料電池、石墨烯電池等技術(shù)逐漸興起。石墨烯被稱(chēng)為“黑金”，是“新材料之王”，科學(xué)家甚至預言石墨烯將“徹底改變21世紀”，極有可能掀起一場(chǎng)席卷全球的顛覆性新技術(shù)新產(chǎn)業(yè)革命。不過(guò)，對于車(chē)企而言，要讓真正的石墨烯電池變成新能源汽車(chē)的“心臟”，亟須攻克技術(shù)和成本等多重難關(guān)。 從事電動(dòng)汽車(chē)智能充電等業(yè)務(wù)的云杉智慧總裁徐征鵬昨日接受第一財經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)， 無(wú)論是石墨烯在電池中作為主材料還是添加劑，都可以改善導電性能。假如是動(dòng)力電池將石墨烯作為負極主材料，電動(dòng)車(chē)造價(jià)將非常高，而假如是添加劑，成本則能接受的。他稱(chēng)，現在含有石墨烯成分的產(chǎn)品越來(lái)越多，主要是石墨烯在鋰離子電池負極材料中作為添加劑，市場(chǎng)上至今尚未出現真正意義上的石墨烯電池。此前一些企業(yè)號稱(chēng)已可以量產(chǎn)石墨烯電池，那只不過(guò)是以偏概全而已。目前，真正的石墨烯電池還是太奢侈了，很難實(shí)現量產(chǎn)并推向市場(chǎng)。至于這次廣汽新能源埃安車(chē)型將搭載的“超級快充電池”中，究竟石墨烯是以主材料還是以添加劑的身份出現，他未看到廣汽新能源的石墨烯相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品，不好進(jìn)行判斷。 大東時(shí)代（深圳）信息咨詢(xún)有限公司總裁羅煥塔在昨日接受第一財經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，目前，石墨烯電池主要材料體系并未發(fā)生變化，正極是三元、磷酸鐵鋰或者錳系等，負極是石墨烯或者金屬氧化物系，還有電解液和隔膜。石墨烯的主要作用是提升導電性能，并不是全新的技術(shù)，其應用較少主要原因包括性?xún)r(jià)比不高、降低電池制造一致性、分散難等。 記者了解到，石墨烯有很多種型號，每種型號的參數指標都不一樣，常見(jiàn)的有單層石墨烯、少層石墨烯、多層石墨烯，不同型號，每克價(jià)格從幾十元到幾百元不等。 伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理吳輝昨日接受第一財經(jīng)采訪(fǎng)時(shí)談道，石墨烯作為導電劑和添加劑在鋰電池中應用相對成熟，但是真正的石墨烯電池是單層的，而現在所謂的石墨烯電池是多層的石墨烯薄片。真正的石墨烯電池難以大規模量產(chǎn)，主要還是石墨烯成本太貴了，只能用少量來(lái)作導電劑�，F在，他無(wú)法判斷廣汽新能源汽車(chē)是否將搭載真正的單層石墨烯，其認為廣汽新能源的“超級快充電池”大概率還是添加了石墨烯薄片而已。 廣汽新能源將推出的石墨烯電池究竟是怎樣的，成本以及工藝難題如何解決？廣汽新能源總經(jīng)理古惠南昨日接受第一財經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)回應稱(chēng)：“關(guān)于石墨烯的應用，我們會(huì )有系列的介紹，到時(shí)會(huì )公開(kāi)很多信息�！� |
