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發(fā)表于 2011/4/19 去掉Prius，是因為經(jīng)過(guò)整理，發(fā)現大部分HEV都有升壓器，其系統結構都是類(lèi)似的。其實(shí)這是一種限定功率輸出的做法。 
此圖是弱混至強混的電機功率等級，從這個(gè)圖上可以看出升壓器的重要性：
在每個(gè)逆變器前，都有一個(gè)升壓器，事實(shí)上HEV之所以成本低，主要還是因為其電池容量小，電壓低，想要實(shí)現高效的驅動(dòng)電機，就需要將其電壓等級拉高。
很多人可能并不是很理解，電機峰值功率很大但是額定功率很小
這種結構是怎么樣一個(gè)構成，分析以下的材料可以得出一個(gè)脈絡(luò )。 1.平滑電容起到了很大的作用 這是以上幾個(gè)車(chē)的平滑電容的X-ray圖
Argonne實(shí)驗室對三代Prius進(jìn)行城市工況的測試很好的說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題，在起停加速過(guò)程中，電池的輸出功率始終在27KW以?xún)?br />
2.HEV是需要引擎進(jìn)行提供動(dòng)力的 看高速工況圖可以發(fā)現，在高速行駛中，電機的作用相當有限了，基本沒(méi)有太多的輸出
事實(shí)上由于HEV的電池偏小，可能在連續的加速過(guò)程中，電池可能會(huì )戰略性的選擇輸出，這是Ford Fosion的測試結果：
HEV技術(shù)與EV還是有著(zhù)太大的不同，EV更多的采取是省去Boost升壓器的做法，本身的電壓足夠高了，可以充分的利用電池容量大可以直接輸出較高功率。這時(shí)候，平滑電容還是非常有必要的，晚上有時(shí)間的話(huà)，可以整理一下關(guān)于平滑電容的信息。 以下圖為Prius2004 效率圖
以上所有的圖均參閱了以下的參考文檔： Evaluation of 2004 Toyota Prius Hybrid Electric Drive System Model Year 2010 (Gen 3) Toyota Prius Level-1 Testing Report Model Year 2010 Ford Fusion Level-1 Testing Report The Progression of Commercially Available EVHEV Technologies and Ongoing Research Power electronics in Electric and Hybrid cars a 10-year market forecast Challenges & Solutions for HEV & PHEV Diagnosis Market Factors and Technology Trends in the Global HEVEV Segment |
