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單從概念上說(shuō)，工業(yè)2.0是機械化的大量生產(chǎn)方式。工業(yè)3.0是自動(dòng)化的柔性生產(chǎn)方式。由此而論，工業(yè)4.0是智能化的超柔性生產(chǎn)方式。這種智能化的程度，使個(gè)性化的定制變成可能。這就是豐田所說(shuō)的“一件一批次”，所謂“單件制程”。當然還要外加按需柔性設計�！ ∵@種卡通化的概念，刻畫(huà)的只是技術(shù)和效率層面上的事情。中國要想圖謀“彎道超車(chē)”，并把過(guò)去歷史遺留的問(wèn)題一筆帶過(guò)，那就得考慮技術(shù)背后的力量，考慮生產(chǎn)組織方式，企業(yè)組織方式和產(chǎn)業(yè)組織方式。 這就是我以前講過(guò)的個(gè)概念，產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)方式、企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式和產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)方式。 爭奪市場(chǎng)的競爭，通常會(huì )在這三個(gè)概念上依次上展開(kāi)。至少制造業(yè)的競爭，已經(jīng)呈現出做這種態(tài)勢。 順便說(shuō)一句，以免引起誤會(huì )。制造業(yè)至今依然是人們衣食住行的基礎產(chǎn)業(yè)。我們必須關(guān)注，工業(yè)技術(shù)基礎的進(jìn)步。從這個(gè)意義上說(shuō)，熱炒一下工業(yè)4.0也無(wú)妨，警示一下中國企業(yè)也不錯。 我更希望中國人回歸理性，不要像“標題黨”那樣，一會(huì )兒中國制造，一會(huì )兒中國創(chuàng )造，現在又是工業(yè)4.0。 回歸理性，并非不要工業(yè)4.0。而是要認真思考一下，我們何以能夠持續的提高工業(yè)技術(shù)基礎？何以能夠走向工業(yè)4.0？妨礙我們持續提高工業(yè)技術(shù)的障礙是什么？我們有沒(méi)有機會(huì )實(shí)現彎道超車(chē)？實(shí)現彎道超車(chē)的條件是什么？等等�！ �1978年，改革開(kāi)放之后，中國大規模地引進(jìn)產(chǎn)品生產(chǎn)線(xiàn)，極大地提高了我國工業(yè)的技術(shù)基礎。我們用短短的十幾年時(shí)間，就實(shí)現了工業(yè)2.0。但是我們?yōu)槭裁丛诤髞?lái)的二十年沒(méi)有實(shí)現工業(yè)3.0呢？我們?yōu)槭裁礇](méi)有走上豐田、ZARA和戴爾這樣的道路呢？這是值得我們反思的事情。 到今天為止，沒(méi)有人懷疑，中國已經(jīng)實(shí)現了工業(yè)2.0。但很少有人想過(guò)，中國靠什么實(shí)現了工業(yè)2.0？在實(shí)現工業(yè)化2.0的過(guò)程中，又有多少個(gè)老板和經(jīng)理人愿意去深化這個(gè)工業(yè)2.0呢？ 中國企業(yè)界沐浴著(zhù)工業(yè)2.0的恩惠，但并沒(méi)有奮力向工業(yè)3.0邁進(jìn)。是什么阻礙了他們的思維，阻礙了他們的價(jià)值取向和行動(dòng)？直接的原因是清楚的，這就是追求，企業(yè)領(lǐng)導人的追求。深層次的原因，不敢在此贅言。 據羿戓資源（羿戓設計服務(wù)內容：產(chǎn)品戰略規劃、商標設計及維護、產(chǎn)品、技術(shù)可行性分析、產(chǎn)品、技術(shù)可行性報告、資深技術(shù)人員簡(jiǎn)閱交流、資深技術(shù)人員報告交流、專(zhuān)利甄選、詳細設計（關(guān)鍵技術(shù)驗證）、產(chǎn)品、技術(shù)社會(huì )效益分析報告。）所了解，除了華為這樣的少數企業(yè)之外，絕大部分的企業(yè)缺乏“利潤之上的追求”。他們的思維，就停留在工業(yè)2.0的時(shí)代。 聽(tīng)一下他們的發(fā)言，就知道了。諸如，“企業(yè)要想做強必須先做大，不做大絕不可能做強”�！捌髽I(yè)以盈利為目的，企業(yè)的目的就是利潤最大化”�！捌髽I(yè)不盈利就是犯罪”云云。 在這種追求下，財智人物就是財富人物，就是富人或有錢(qián)人。在這種追求下，他們不可能邁向工業(yè)3.0。能夠守住假冒偽劣、以次充好的底線(xiàn)，就算是財智人物了。 接下來(lái)的事情眾所周知，展開(kāi)大規模的惡性競爭，典型的行為就是“降價(jià)促銷(xiāo)”。最后的結果一定是，弱化工業(yè)技術(shù)基礎。 緊接著(zhù)，再引進(jìn)新的產(chǎn)品、新的技術(shù)和新的設備。至今，為數不少的企業(yè)，已經(jīng)有了自動(dòng)化動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)，有了機器人，智能化的高架立體倉庫和IT支持下的物流體系。蔚為壯觀(guān)。 也許這個(gè)原因，一些專(zhuān)家學(xué)者判定，中國處在工業(yè)2.0和3.0之間。是這樣的嗎？我們有多少企業(yè)，愿意去傾聽(tīng)消費者的心聲，愿意市場(chǎng)的要求去改變，改進(jìn)和改善？ 在那些競爭性行業(yè)里，每個(gè)企業(yè)似乎都被自己的對手逼瘋了，陷入了惡性競爭的漩渦之中難以自拔。 我認為，中國大多數企業(yè)的意識與追求，依然停留在工業(yè)2.0的層次上。他們持續引進(jìn)，或競相輪番引進(jìn)的目的和追求，依然是為了提高效率、降低售價(jià)、擴大規模、打敗對手。依然是為了外延規�；瘮U張。 而不是為了緩解供求矛盾，緩解生產(chǎn)的單一性和需求的多元化之間的矛盾，緩解生產(chǎn)效率遞增和消費效用遞減之間的矛盾。 可以斷言，如果我們的思維不改變，我們不可能進(jìn)步到工業(yè)3.0和工業(yè)4.0。相反，我們會(huì )把工業(yè)3.0和工業(yè)4.0的成果拿來(lái)，繼續打價(jià)格戰，繼續弱化我們的工業(yè)技術(shù)基礎。 要想改變中國產(chǎn)業(yè)界的追求是很困難，尤其很多企業(yè)實(shí)際上已經(jīng)被資本市場(chǎng)和各個(gè)層面的利益集團綁架了。我們不可能通過(guò)倡導企業(yè)家精神和建立充分市場(chǎng)競爭機制，來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。 可能做到的就是，呼喚中國產(chǎn)業(yè)界的良知和良心，在此基礎上，稍稍改變一點(diǎn)思維方式，跟上工業(yè)3.0的步伐。不要再停留在淺層次上，通過(guò)降價(jià)促銷(xiāo)、假冒偽劣，以及無(wú)視消費者存在等行為，來(lái)維持業(yè)績(jì)、維持企業(yè)的生存。 具體而言，沿著(zhù)產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的自然路徑，逐漸強化生產(chǎn)組織方式，企業(yè)組織方式和產(chǎn)業(yè)組織方式�；蛘哒f(shuō)，逐漸強化產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)方式，企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式，和產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)方式。最終把市場(chǎng)、客戶(hù)或消費者，作為企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。 互聯(lián)網(wǎng)及其數字化生存方式的興起，給中國企業(yè)一個(gè)千載難逢的機會(huì )，即依靠市場(chǎng)促進(jìn)自身的成長(cháng)與發(fā)展。我這里講的絕非是道德準則，而是經(jīng)濟法則。只要大家留心看一下工業(yè)發(fā)展的一般路徑就清楚了。 工業(yè)2.0以前，生產(chǎn)企業(yè)是把生產(chǎn)活動(dòng)領(lǐng)域，當作強有力的競爭武器，關(guān)注的是生產(chǎn)的組織方式。 亨利.福特創(chuàng )立了機械化的流水生產(chǎn)方式，完成了生產(chǎn)活動(dòng)領(lǐng)域的系統整合，開(kāi)啟了所謂的工業(yè)2.0時(shí)代。 福特曾經(jīng)一度，大概19年時(shí)間，1908年到1927年，把對手逼入困境�！ 「Ｌ氐母偁帉κ�，不得已擺開(kāi)架勢、拉開(kāi)戰線(xiàn)。一方面在生產(chǎn)活動(dòng)領(lǐng)域，迎頭趕上福特的工業(yè)2.0。另一方面，把競爭引向商務(wù)活動(dòng)領(lǐng)域，和研發(fā)活動(dòng)領(lǐng)域。這就有了，“研產(chǎn)銷(xiāo)”一體化運作的企業(yè)組織方式。 豐田公司創(chuàng )立了自動(dòng)化的柔性生產(chǎn)方式，使企業(yè)成為一個(gè)整體，實(shí)現了企業(yè)內部?jì)r(jià)值鏈的一體化組織。尤其是生產(chǎn)活動(dòng)領(lǐng)域和商務(wù)活動(dòng)，完成了一體化的組織，完成了企業(yè)內部?jì)r(jià)值鏈的排序。這就是著(zhù)名的神谷原則，市場(chǎng)第一，銷(xiāo)售第二，生產(chǎn)第三。以及“下道工序就是用戶(hù)”的原則。 這些原則表明，豐田公司已經(jīng)構成一個(gè)整體。生產(chǎn)活動(dòng)領(lǐng)域及其精益生產(chǎn)方式，這是企業(yè)整體中的一個(gè)部分。 如果不能把企業(yè)當成一個(gè)整體，就不能處理生產(chǎn)效率遞增和消費效用遞減之間的矛盾。也就不能處理生產(chǎn)的單一化和需求的多元化之間的矛盾。工業(yè)3.0就沒(méi)有存在價(jià)值。 豐田公司在確立自動(dòng)化柔性制造生產(chǎn)線(xiàn)之后，也就是工業(yè)3.0，并沒(méi)有停止腳步，沿著(zhù)三個(gè)活動(dòng)領(lǐng)域繼續前進(jìn)�！ 〉谝�，在商務(wù)活動(dòng)領(lǐng)域一直把觸角，延伸到消費者的生活方式之中。 第二，在生產(chǎn)活動(dòng)領(lǐng)域，把觸角一直延伸到，零配件的供應鏈企業(yè)，同時(shí)，提高自動(dòng)化的程度和水平，他們在九州的豐田工廠(chǎng)，就是一臺制造汽車(chē)的機器，所謂“以機器制造機器”，只有裝配線(xiàn)上有真正意義上的作業(yè)工人工人，剩下的都是輔助工人和后臺監控的知識工人。 第三，在研發(fā)活動(dòng)緊追歐洲企業(yè)。豐田章一男與英特爾公司合作，推出了雷克薩斯。至此，豐田汽車(chē)公司已經(jīng)確立了，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中的組織者地位。 這對于美國人和德國人來(lái)講，是一個(gè)莫大的挑戰。他們必須重新審視自己的優(yōu)勢條件，形成自己的基于國家利益的生存競爭策略。這就是工業(yè)4.0的由來(lái)。但這兩個(gè)國家想的還不是一回事。德國人想的是如何發(fā)揮制造強國的優(yōu)勢，美國人想的是微電子技術(shù)的優(yōu)勢，于是就有了大數據和云計算的概念。這就把全世界的人都帶到了云里霧里，誰(shuí)都相信里面有無(wú)限的想象空間。 中國人想的是如何彎道超車(chē)。我們缺乏德國人的專(zhuān)業(yè)意識（鉆研技術(shù)），也缺乏日本來(lái)的職業(yè)精神（工匠精神），還缺乏美國人的創(chuàng )新能力。我們有的是數字化生存的人群，初具規模的工業(yè)技術(shù)基礎，以及大規模調集資本的能力等等。 其實(shí)，中國的選擇是有限的，也是顯而易見(jiàn)的，這就是從產(chǎn)業(yè)組織方式入手，把資本的力量，IT的力量，工業(yè)化的力量整合在一塊，利用互聯(lián)網(wǎng)手段，把數字化生存的人群組織起來(lái)，構建供求一體化關(guān)系體系，即規�；M者社區。由此贏(yíng)得時(shí)間和空間，逐漸按社區的要求整合供應鏈，形成有組織的供應鏈生態(tài)。 在這方面，無(wú)論是傳統運營(yíng)商，還是BAT或傳統大叔，都有機會(huì )成為產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的組織者，成為下一個(gè)時(shí)代（也許是工業(yè)4.0時(shí)代）的商界領(lǐng)袖。 |
