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目前在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上常見(jiàn)的導熱結構膠（用于電芯和電芯之間導熱粘接）有2種類(lèi)型的導熱結構膠較為普遍，其不外乎在于產(chǎn)品的價(jià)格便宜。其中聚氨酯型價(jià)格一般在15元/公斤左右，而灌封膠型的價(jià)格一般在14元/公斤左右，二者的成本非常接近。 這兩類(lèi)產(chǎn)品在新能源車(chē)用級，交通軌道和軍工級產(chǎn)品中應用的特點(diǎn)主要表現為：導熱系數非常低，只能做到1.0w/m*k左右。粘接強度達不到客戶(hù)要求的8Mpa以上，實(shí)際就只能做到4Mpa。固化之后的材質(zhì)兩極分化，要么硬要么軟，產(chǎn)品壽命測試直接NG，客戶(hù)使用一段時(shí)間之后苦不堪言。當然這類(lèi)產(chǎn)品也僅僅在原材料上做了一些延伸，并沒(méi)有對產(chǎn)品的實(shí)際性能加以進(jìn)行改善！ 金菱通達艾寶西體系導熱結構膠XK-D系列從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)立項到現在己經(jīng)持續研發(fā)并且驗證超過(guò)4年多時(shí)間！ 產(chǎn)品研發(fā)和驗證初期充分綜合各大主機廠(chǎng)，電池廠(chǎng)對于導熱結構膠的產(chǎn)品現場(chǎng)應用要求。通過(guò)采用獨有的導熱結構膠原材料改性技術(shù)，實(shí)現對基礎性材料的優(yōu)化和完善，大大提升材料的導熱，粘接性能。導熱結構膠的老化測試驗證以及第三方加速老化測試驗證在行業(yè)遙遙領(lǐng)先。 聚氨酯體系和灌封膠型固化之后的真實(shí)導熱系數不到1.0w/m*k，眾多客戶(hù)經(jīng)過(guò)測試之后只有0.80w/m*k左右的導熱性能。固化之后的粘接強度只有4Mpa，與客戶(hù)要求的8Mpa相差非常大。更為致命的是老化之后的粘接強度衰減幅度達到40%以上，根本無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)對于長(cháng)期老化測試的要求，對整車(chē)運行造成了極大的威脅。 而金菱通達XK-D系列確實(shí)是國際一線(xiàn)品牌主流應用在動(dòng)力電池CTP類(lèi)型的導熱結構膠的首選，導熱系數1.2w/m*k / 2.0w/m*k / 3.0w/m*k覆蓋了不同差異化設計要求，粘接強度超過(guò)8Mpa，是熱工程師和結構工程師的不二選擇！ 金菱通達導熱材料，質(zhì)量就是硬過(guò)同行。 |
