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來(lái)源：IT之家 電動(dòng)汽車(chē)的電池是影響其性能和價(jià)格的重要因素，如果電池老化嚴重導致需要更換，那么維修費用可能會(huì )是一筆天價(jià)。這對于想要買(mǎi)二手電動(dòng)車(chē)的消費者來(lái)說(shuō)，是一個(gè)不小的風(fēng)險。那么，電動(dòng)汽車(chē)的電池到底能用多久呢？ 美國西雅圖的一家電池分析公司 Recurrent Motors Inc.最近發(fā)布了一項大規模的實(shí)際研究，收集了美國各地 1.5 萬(wàn)輛不同品牌和型號的電動(dòng)汽車(chē)的電池數據。這些數據包括充電情況、電池剩余量和預估續航里程等。該公司通過(guò)連接汽車(chē)的通信系統，每天對每輛車(chē)進(jìn)行多次電池檢測。 該研究發(fā)現，大多數行駛超過(guò) 16 萬(wàn)公里的電動(dòng)汽車(chē)，其剩余續航里程仍然達到了原始續航里程的 90% 以上。也就是說(shuō)，電池衰減并不明顯。當然，不同的汽車(chē)之間也存在差異，而且 Recurrent 公司的數據也在不斷更新。 該研究的作者、Recurrent 公司的研究員兼市場(chǎng)經(jīng)理 Liz Najman 在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，她對電池的可靠性和耐用性感到驚訝�！拔液荏@訝電池保持得這么好，而且很少有人需要更換電池�！彼f(shuō)。 該研究還追蹤了兩個(gè)方面：一是電池更換率，即汽車(chē)電池完全失效并需要更換的比例；二是續航里程隨著(zhù)電池老化而下降的情況。在前者方面，在研究中的 1.5 萬(wàn)輛車(chē)中，只有 1.5% 或約 225 輛車(chē)在沒(méi)有官方召回的情況下更換了電池。在后者方面，不同的品牌和型號之間，甚至同一型號之間，也有很大的差異。例如，Recurrent 發(fā)現，特斯拉的 Model S 100 千瓦時(shí)電池版，在行駛了 16 萬(wàn)公里后，平均損失了約 120 公里的續航里程。而 Model S 70 和 85 千瓦時(shí)電池版，在行駛了同樣的距離后，幾乎沒(méi)有損失任何續航里程。早期的寶馬 i3，無(wú)論是 2014 年還是 2017 年的型號，在行駛了 16 萬(wàn)公里后，平均剩余電池容量仍然在原始容量的 80% 左右。而在 2021 年底上市的現代 Ioniq 5 在行駛了 3.2 萬(wàn)公里后，損失了約 25 公里的續航里程，但之后到 13 萬(wàn)公里時(shí)，幾乎沒(méi)有進(jìn)一步衰減。 “對于從 2018 年或 2019 年開(kāi)始生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，我認為在它們出現明顯的電池衰減之前，可能需要 15 到 20 年�！盢ajman 說(shuō)，“我想我不是唯一一個(gè)認為現代電動(dòng)汽車(chē)的電池應該比汽車(chē)本身更耐用的人�！� IT之家注意到，Recurrent 公司的最新研究與之前的一些研究大致一致，包括加拿大交通技術(shù)公司 Geotab 在 2020 年發(fā)布的一份報告，該報告發(fā)現，電動(dòng)汽車(chē)電池衰減相當溫和，平均每年損失 2.3% 的容量。 |
