自熄式電動(dòng)汽車(chē)電池要來(lái)了？

Mai-邁

編譯 / 路 行

設計 / 趙昊然

來(lái)源 / electrive、arenaev等

作者 / Carla Westerheide、Max McDee等

熱失控——這一由電池內部短路、過(guò)充或機械損傷觸發(fā)的連鎖放熱反應，長(cháng)期被視為電動(dòng)汽車(chē)安全的“阿喀琉斯之踵”。2024年國家應急管理部數據顯示，電動(dòng)汽車(chē)起火事故中，底盤(pán)撞擊導致電池受損占比達37%，快充引發(fā)的熱失控占21%。而多起新能源汽車(chē)碰撞后爆燃的慘烈事故，更是將公眾焦慮推向頂點(diǎn)。

韓國最大的汽車(chē)零部件制造商現代摩比斯有限公司本周宣布，該公司開(kāi)發(fā)了一項新技術(shù)，可以自動(dòng)撲滅電動(dòng)汽車(chē)電池內部的火災，通過(guò)防止熱量傳遞到相鄰電池來(lái)幫助避免熱失控。

去年，韓國發(fā)生了數十起電動(dòng)汽車(chē)起火事件，電動(dòng)汽車(chē)電池安全問(wèn)題成為韓國的一個(gè)主要問(wèn)題。8月份，仁川市一處公寓停車(chē)場(chǎng)發(fā)生大火，火災耗時(shí)8小時(shí)才被撲滅，燒毀了100多輛汽車(chē)。

現代摩比斯的新系統在電池單元著(zhù)火時(shí)會(huì )噴灑滅火劑。該公司表示，其設計目的不僅僅是通過(guò)使用耐熱材料來(lái)延緩熱失控，而是考慮到更嚴格的安全規則，旨在從一開(kāi)始就防止電池單元之間的熱傳遞。

歐洲、中國、印度等全球主要市場(chǎng)目前均已規定，電動(dòng)汽車(chē)電池的熱失控必須在電池單元首次點(diǎn)火后至少延遲五分鐘發(fā)生，而一些國家也在加強法規，要求首先防止熱失控，以便車(chē)內乘員在碰撞后有足夠的時(shí)間安全離開(kāi)車(chē)輛。

該公司聲稱(chēng)，其新型電池系統組件 (BSA) 具備單體級滅火功能，符合上述標準，預計將應用于面向全球市場(chǎng)的下一代BSA中。新型BSA配備電池管理系統 (BMS) 、滅火裝置和電池外殼的硬件。

“該系統基于傳感器收集的實(shí)時(shí)數據，分析電池的溫度和電壓以及電池系統內部的壓力，以確定任何異常情況。然后，它會(huì )設定滅火劑的噴灑位置，并指揮滅火裝置運行�！爆F代摩比斯解釋道。

同時(shí)，現代摩比斯表示，該軟件旨在應對電池系統內部的變化，做出“快速準確的決策”。為了避免代價(jià)高昂的誤激活，其采用了多重安全機制和冗余算法架構。該公司已為該系統的組件（包括滅火裝置）申請了三項國內外專(zhuān)利。

目前，現代摩比斯尚未詳細說(shuō)明該系統如何集成到電池外殼中，也未說(shuō)明抑制劑罐和輸送系統所需的額外重量或空間。一張新聞圖片顯示，滅火裝置安裝在包含方形電池的模塊上方，但這是否與最終設計相符尚不清楚。

其使用的具體滅火劑成分尚未披露，但該公司指出，該滅火劑具有“卓越的冷卻、隔熱和滲透性能”，同時(shí)對人體和環(huán)境均安全無(wú)害。車(chē)載滅火劑數量也尚未披露，但現代摩比斯聲稱(chēng)其滅火能力是標準3.3公斤家用滅火器的五倍。

現代摩比斯電池系統研發(fā)集團副總裁樸勇俊在一份聲明中表示：“隨著(zhù)續航里程不斷提升的大型電動(dòng)汽車(chē)的出現，電池系統的安全標準也越來(lái)越嚴格。我們將整合硬件和軟件，開(kāi)發(fā)符合甚至超越全球標準的先進(jìn)電池系統，并將其推向全球市場(chǎng)�！�

該公司還表示，其最近開(kāi)發(fā)了一種防止電池過(guò)熱的新材料，目前正致力于商業(yè)化落地。這種名為“脈動(dòng)熱管”的材料由鋁合金和制冷劑組成，將其放置在電池單元之間可以降低電池系統的內部溫度。它有望被用作熱管理系統，這將有助于在快速充電時(shí)保持電池冷卻，從而延長(cháng)電池使用壽命并提高電池性能。

（cr：網(wǎng)絡(luò )）