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單位：浙江巨磁智能技術(shù)有限公司 作者：洪行凱 一、 全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量 全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量和保有量在保持迅速地增長(cháng)。結合相關(guān)數據，截至2022年底全球新能源汽車(chē)保有量超過(guò)2500萬(wàn)臺。 印度、美國、中國等不同國家的國家政策、經(jīng)濟水平等因素的差異導致了新能源汽車(chē)發(fā)展的區別。目前新能源車(chē)輛保有量高的主要為中國、美國以及歐洲國家，印度等國家暫時(shí)對全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)影響較小。 
圖 1 全球新能源汽車(chē)保有量占汽車(chē)比例 二、 印度電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng) 印度擁有全球第二大公路網(wǎng)，其公路運輸占了全國貨物運輸總量的近64%，滿(mǎn)足印度總客運量的約90%。據統計，印度已經(jīng)超越中國成為了全球人口最多的國家。隨著(zhù)現在全球在積極推進(jìn)的碳中和，印度的汽車(chē)電動(dòng)化也會(huì )跟上大趨勢，其發(fā)展的空間是非常巨大。印度政府對充電基礎設施等的部署的補貼由2018年的100億盧比（約合人民幣10億元）增加到現在的1000億盧比。但是印度的電動(dòng)車(chē)發(fā)展相比中國、歐洲和北美等國家和地區來(lái)說(shuō)還是有些緩慢的。 印度化石燃料價(jià)格飆升預計也是預計推動(dòng)電動(dòng)化的主要因素之一，隨著(zhù)汽油和柴油的價(jià)格飆升，燃油車(chē)的運營(yíng)成本也隨之增高。并且現在的鋰離子電池成本也在持續下降，正向影響了電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)增長(cháng)。印度市場(chǎng)對價(jià)格高度敏感，這一變化趨勢將較大推動(dòng)其電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。 三、 印度電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù) 為了規范電動(dòng)車(chē)輛的充電設施的建設和發(fā)展，早在2018年，印度能源部就制定發(fā)布了《電動(dòng)車(chē)輛充電設施的指南和標準》，對電動(dòng)車(chē)輛充電設施的建設，以及充電設施（充電接口及其形式、充電協(xié)議）和應滿(mǎn)足的標準都做了詳細的規定。印度《電動(dòng)車(chē)輛充電設施的指南和標準》自2018年發(fā)布后，又做了幾次修訂。印度能源部于2022年1月發(fā)布更新版的《電動(dòng)車(chē)輛充電設施的指南和標準》囊括了前面幾年所做的修訂。 在新版《電動(dòng)車(chē)輛充電設施的指南和標準》中對充電樁的建設密度也做了明確的規定，如在3km X 3km的區間（或網(wǎng)格范圍）內應至少有一個(gè)公共充電站，在道路（或高速公路）兩邊，每隔25km至少有一個(gè)公共充電站，每隔100km至少要有一個(gè)快速充電站。 新版《電動(dòng)車(chē)輛充電設施的指南和標準》還有一個(gè)重要的內容就是對印度充電設施的技術(shù)要求做了明確規定（印度國家標準-IS標準）。下表展示各類(lèi)充電樁所對應的標準等。 表1 BIS：印度標準電動(dòng)汽車(chē)充電設施指南和標準（2021/11/1）
但是就目前的調研來(lái)看，印度的政策是接受所有類(lèi)型的充電協(xié)議，比如中國標準（GB/T）、美國標準（UL）、歐洲標準（IEC）等。在印度運營(yíng)的充電樁廠(chǎng)家幾乎使用了全球所有的主流充電標準。 在2017年以前印度使用的交流充電樁標準是基于中國標準（GB/T），唯一的區別只是在于電壓等級和溫度，交流的功率限制為10kw。印度標準局（BIS）成立的電工技術(shù)部（ETD）委員會(huì )主要負責編制EVCS的印度標準（IS）。而IS 17017系列標準是充電樁的主要標準，此標準是從IEC 61851系列標準衍生和改編的。 其中充電設施所對應的AIS 138-1、AIS 138-2標準就是改編自IEC 61851系列。而印度中央電力局在2019年發(fā)布的CEA法規中對于電壓變化、V2G過(guò)程、充電設施安全等方面的要求都是根據IEEE 519-2014電能質(zhì)量要求標準來(lái)制定的。 表2 充電樁等級分類(lèi)
汽車(chē)工業(yè)標準（AIS）給出的用于A(yíng)C傳導充電的印度充電標準為AIS 138：Part 1，此標準明確提出了對于A(yíng)C傳導充電所有方面的要求，例如充電的一般要求、充電模式、電動(dòng)汽車(chē)供電設備（EVSE）的安全性等。此外，印度標準局（BIS）還發(fā)布了IS 17017系列標準,提出了兼容性和互操作性等的要求。 AIS 138：Part 1是2017年發(fā)布的交流傳導充電標準，適用于1000V供電電壓，并且將充電模式分為了慢充模式（單相最大額定電流15A）和快充模式（三相最大電流63A），提出了對于介電強度、絕緣、間隙距離、泄漏、保護和接地的要求，并且需要滿(mǎn)足在不同的環(huán)境、機械、機電測試中確保設備的正常運作。此標準關(guān)鍵內容如下表： 表 4 IS 13：Part 1關(guān)鍵內容
印度充電設施還有一個(gè)關(guān)鍵的標準是在2018年BIS推出的首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電標準IS 17017：Part 1（2018）.該標準重點(diǎn)關(guān)注了導電EV充電系統的一般要求、特性、操作和EV與EVSE之間的通信連接，適用于電源電壓1000VAC，輸出電壓為1000VAC的EV系統。其中詳細規定了電纜組件、結構要求、過(guò)載和短路保護等要求，并且提供了測試方法。 印度標準跟中國、歐洲、美國等國家和地區的標準類(lèi)似。如下圖所示，羅列了從系統性能（System）、充電接口（Plug）、數字通信協(xié)議（Comm）和電磁兼容性（EMC）這四個(gè)方面跟GB/T、ISO、IEC相關(guān)標準的一一對應關(guān)系。
圖 2 各國標準對比 四、 總結 總的來(lái)說(shuō)，印度充電樁主流廠(chǎng)家還是會(huì )選擇IEC的標準來(lái)執行。而在充電設施中漏電流的檢測以及保護尤為重要。MAGTRON公司的Type A+DC 6mA/Type B型漏電流傳感器，使用自主研發(fā)的磁通門(mén)傳感芯片，打破國外專(zhuān)利壟斷。并完美符合中國、歐美等國家和地區的漏電流保護要求。MAGTRON作為全球領(lǐng)先的漏電流保護方案供應商，也可根據實(shí)際需求協(xié)助客戶(hù)完成各個(gè)標準漏電的認證。
圖 3 MAGTRON RCMU系列漏電流傳感器 參考文獻： 1.《IEC 61851-1 Electric vehicle conductive charging system》 2.《GB/T 18487.1-2015 電動(dòng)汽車(chē)傳導充電系統》 3.《印度電動(dòng)汽車(chē)充電標準概況》-www.zhihu.com 4.《2023市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展深入研究》-https://mp.weixin.qq.com/ 5.《2023年印度新能源電動(dòng)車(chē)及充電樁展EV INDIA》 |
