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來(lái)源: 界面新聞 就像蘋(píng)果和安卓手機的充電器無(wú)法通用，由于充電接口標準調整，中國新能源汽車(chē)行業(yè)也面臨著(zhù)類(lèi)似的變局。 國內目前統一執行的2015充電標準，正迎來(lái)ChaoJi標準強有力的挑戰。但ChaoJi標準的充電樁無(wú)法為2015標準的汽車(chē)充電，反之，ChaoJi標準接口的汽車(chē)也不能通過(guò)2015標準的充電樁補能。 一套完整的新能源汽車(chē)充電標準涉及車(chē)、樁兩端，由負責充電接口、充電系統控制以及充電通信協(xié)議的三項子標準共同組成。 由2015標準升級而來(lái)的2015+標準應運而生，肩負著(zhù)抗衡ChaoJi標準的使命。 2015標準由全國汽車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )(下稱(chēng)汽標委)和中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì )(下稱(chēng)中電聯(lián))共同制定，前者起草充電接口標準，后者承擔充電系統控制及充電通信協(xié)議標準的修訂。 汽標委為國內機動(dòng)車(chē)輛標準的歸口管理單位，中電聯(lián)則是電力相關(guān)企事業(yè)單位、行業(yè)性組織等結成的社會(huì )團體。 
2015標準(左)和ChaoJi標準(右)充電接口，圖片來(lái)源：國家電網(wǎng) 但在2015標準升級過(guò)程中，汽標委、中電聯(lián)不再延續合作，分別建立了各自的新能源汽車(chē)充電標準。 2023年9月，國家市場(chǎng)監督管理總局、國家標準化管理委員會(huì )公告，批準了五項與新能源汽車(chē)充電接口標準相關(guān)的推薦性國家標準。其中三項隸屬于中電聯(lián)主導的ChaoJi標準，另外兩項則歸口汽標委力推的2015+標準。 中電聯(lián)的ChaoJi標準由此成為一套完整的充電標準體系，實(shí)施日期為2024年4月1日。中電聯(lián)還發(fā)布了針對該標準的應用倡議，產(chǎn)業(yè)化落地已進(jìn)入議事日程。 2015+標準目前僅正式發(fā)布了充電接口的子標準，實(shí)施日期為2023年9月7日。其還需繼續制定剩余兩項子標準，才能組成一套完整標準。 這兩項子標準正處于國家標準立項階段，如果獲批通過(guò)，將形成2015+標準與ChaoJi標準的正面競爭。
2015+標準與ChaoJi標準目前進(jìn)展情況，制圖：高菁 中電聯(lián)將ChaoJi標準定義為面向下一代直流充電系統整體技術(shù)解決方案，其優(yōu)點(diǎn)包括系統安全水平進(jìn)一步提高、實(shí)現了大功率充電、以及具有廣泛國際認可度等。 2015標準制定于2014-2015年，當時(shí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)剛剛起步，出于安全方面的考慮，2015標準對于充電電流的限值為250安培(A)，限制了大功率充電的實(shí)現。中電聯(lián)主導的ChaoJi標準在2016年啟動(dòng)預研工作，就提出要通過(guò)大功率充電，解決新能源汽車(chē)充電時(shí)間過(guò)長(cháng)的問(wèn)題。 但國內汽車(chē)行業(yè)和汽標委對此并不積極，認為新能源汽車(chē)大功率充電并非當時(shí)的優(yōu)先事項。 參與制定ChaoJi標準的陣營(yíng)中，除了牽頭方中電聯(lián)，還包括國家電網(wǎng)、奧特迅等充電樁企業(yè)，也有一汽集團、上汽集團、戴姆勒、大眾等國內外車(chē)企。 參與2015+標準制定的朗貴輝向界面新聞分析稱(chēng)，電力系統的標準體系早已成熟且完善，新能源汽車(chē)是中電聯(lián)唯一能夠進(jìn)一步擴大影響范圍的領(lǐng)域，當然希望新能源汽車(chē)充電標準能以其為主。 在修訂ChaoJi標準的過(guò)程中，中電聯(lián)提出采用與2015標準截然不同的充電接口結構形態(tài)。 朗貴輝認為，ChaoJi標準確實(shí)有很多改進(jìn)，但改變充電接口的結構形態(tài)，將無(wú)法為市場(chǎng)上大量的新能源汽車(chē)充電。 “修訂新版本標準的前提是不能改變充電接口的結構形態(tài)，要讓存量的新能源汽車(chē)找到組織，即使是使用新標準的充電樁，也能充上電�！彼嬖V界面新聞。 為何要改變充電接口結構形態(tài)？ 中電聯(lián)認為，2015標準的機械結構不符合IPXXB防護標準。 IP防護等級是為防范異物侵入電氣設備所制定的，由國際電工委員會(huì )(IEC)起草。IPXXB是指當直徑12毫米的手指接觸該電氣設備時(shí)，將不會(huì )有危險情況發(fā)生。2015標準對于充電接口端子孔位直徑的要求是12毫米，無(wú)法滿(mǎn)足上述要求。ChaoJi標準對于其直徑的要求則是10毫米，滿(mǎn)足了IPXXB的防護標準。 在去年舉辦的一場(chǎng)充換電行業(yè)會(huì )議上，ChaoJi標準制定的參與者、國家電網(wǎng)充換電首席專(zhuān)家倪峰還給出了另一個(gè)解釋?zhuān)?015標準在系統設計階段沒(méi)有考慮升級問(wèn)題，如ChaoJi標準實(shí)現雙邊兼容，即新老標準的充電樁和新老標準的車(chē)型互相適應，將形成四種組合，造成過(guò)高的技術(shù)復雜性。 “新標準的充電設施在接口處作出相對獨立的設計，可以把兩套系統分割開(kāi)來(lái)，不會(huì )把老系統的問(wèn)題帶到新系統里去�！蹦叻宸Q(chēng)。 但上述解釋并未獲得廣泛認可。 2021年，工信部委托中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟進(jìn)行的調研顯示，23家受訪(fǎng)的整車(chē)企業(yè)、充電設施運營(yíng)商中，支持ChaoJi標準的企業(yè)占比為22%；65%的企業(yè)希望通過(guò)升級2015標準，滿(mǎn)足大功率快充的應用需求；另有13%的被調研企業(yè)支持兩種技術(shù)方案并行。 黃良在國內一家頭部新能源汽車(chē)公司擔任產(chǎn)品標準負責人，他兩年多前就意識到了新能源汽車(chē)充電標準即將發(fā)生的巨大變化。 “如果市面上有兩種新能源汽車(chē)的充電接口，我們的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)該怎么辦？”黃良所在公司的產(chǎn)品工程師向黃良提出了疑問(wèn)。 “如果ChaoJi標準替代2015標準，或者與現有標準并行，對于他所在的新能源車(chē)企都將產(chǎn)生巨大沖擊”，黃良為此向高層領(lǐng)導匯報了此事。 在2021年召開(kāi)的一場(chǎng)關(guān)于充電接口標準的行業(yè)會(huì )議上，黃良所在車(chē)企的高管明確表態(tài)，中國新能源汽車(chē)的充電接口標準只能有一個(gè)，且不應該采用更換接口的ChaoJi標準。此項觀(guān)點(diǎn)得到了大部分國內汽車(chē)企業(yè)的認同。 2015+標準的修訂也在此時(shí)正式啟動(dòng)。該標準由工信部提出，汽標委牽頭、比亞迪、小鵬、長(cháng)城汽車(chē)等多家車(chē)企參與，核心目標是在與2015標準新能源汽車(chē)、充電樁兼容的前提下，對老標準進(jìn)行技術(shù)升級。 其主體方案研究在2021年年內完成，標準修訂后，將最大充電電流提高至800安培、充電功率由此提升至800千瓦(Kw)。 由于立項更早，ChaoJi標準在與2015+標準的競賽中領(lǐng)先一步。時(shí)至今日，ChaoJi標準已經(jīng)正式發(fā)布。 但由于ChaoJi標準無(wú)法與2015標準兼容，以及由此可能衍生出的成本增加等問(wèn)題，其推廣將面臨諸多挑戰。 黃良告訴界面新聞，新車(chē)型要在國內市場(chǎng)銷(xiāo)售，必須滿(mǎn)足工信部的準入要求，而ChaoJi標準目前沒(méi)有被納入工信部對于車(chē)型準入的標準體系，因此車(chē)企不會(huì )使用這套新標準，而是沿用此前已納入體系的2015標準。 據他了解，目前并沒(méi)有車(chē)企計劃推出使用ChaoJi標準的新能源汽車(chē)。
2015+標準與ChaoJi標準對比，制圖：高菁 中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書(shū)長(cháng)仝宗旗告訴界面新聞，ChaoJi標準的一個(gè)重要目標是把這項中國充電標準推向國際，但他補充稱(chēng)，ChaoJi標準從開(kāi)始制定到出臺的周期過(guò)長(cháng)，如果在幾年前發(fā)布，行業(yè)情況也不一樣。 “因為當時(shí)無(wú)論是電動(dòng)汽車(chē)還是充電樁的數量都相對較少，但現在已經(jīng)不是一個(gè)體量了�！辟谧谄煺f(shuō)。 國內存量的新能源汽車(chē)和直流公共充電樁絕大部分采用了2015標準。公安部數據顯示，截至2023年三季度末，全國新能源汽車(chē)數量已達到1821萬(wàn)輛，是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。截至2023年10月，符合2015標準的直流公共充電樁為109萬(wàn)臺。 按照ChaoJi標準制定者的規劃，盡管與2015標準充電接口結構形狀不同，但仍可以采用兩種方式實(shí)現兩者的車(chē)樁兼容。 對于采用ChaoJi標準的新能源汽車(chē)，可通過(guò)配套適配器，與2015標準的充電樁兼容；對于采用ChaoJi標準的充電樁而言，則可以通過(guò)在充電樁上配備一根ChaoJi標準和一根2015標準充電槍?zhuān)謩e實(shí)現為新老標準的新能源汽車(chē)充電。 在黃良看來(lái)，盡管適配器方案在理論上具備可行性，但在操作層面可能涉及成本提升、安全性以及用戶(hù)體驗等方面的問(wèn)題。 他向界面新聞分析稱(chēng)，如果需要為新能源汽車(chē)充電配套適配器，成本大概率會(huì )落在車(chē)企身上，并最終轉嫁給消費者。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)充電電流達到數百安培，適配器的市場(chǎng)需求一旦打開(kāi)，難免會(huì )有山寨產(chǎn)品出現，對新能源汽車(chē)車(chē)主造成安全隱患。 倪峰在前述行業(yè)會(huì )議的發(fā)言中也承認，很多產(chǎn)業(yè)人士對適配器的應用有一定懷疑，但他強調稱(chēng)，適配器不會(huì )永久存在，它在標準轉換過(guò)程中起到過(guò)渡作用，等到逐步切換為ChaoJi標準后，適配器便不復存在了。 在2015+標準還未誕生的2020年，倪峰曾撰文預測稱(chēng)，在ChaoJi標準正式頒布的10-15年內，其與2015標準會(huì )長(cháng)期并存，ChaoJi標準將從中高端及運營(yíng)車(chē)輛開(kāi)始逐漸普及。 倪峰透露，目前已推出了低成本的通用型適配器，以及成本和性能都更高的增強型適配器。其中，通用型適配器可以實(shí)現百元以下的制造成本。 對于充電樁的“一樁兩槍”方案，某一線(xiàn)城市2022年安裝的一座ChaoJi標準充電樁就采用了上述配置。不過(guò)由于目前市面上ChaoJi標準的新能源汽車(chē)寥寥，其配備的ChaoJi標準充電槍使用頻率極低。 “不管ChaoJi標準還是2015+標準都是推薦性標準，相當于兩種不同的技術(shù)路徑，企業(yè)可以自行選擇�！辟谧谄毂硎�，未來(lái)充電樁企業(yè)大部分會(huì )根據車(chē)企的選擇，決定其技術(shù)路線(xiàn)。 “美國和歐洲的充電標準正在逐漸走向統一，而中國則在朝相反的方向走�！崩寿F輝告訴界面新聞。 (應受訪(fǎng)者要求， 黃良和朗貴輝為化名) |
