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從篇幅上來(lái)看，J1211從第7段已經(jīng)觸及了開(kāi)發(fā)的基本方法。 插入一些個(gè)人的觀(guān)點(diǎn)，在產(chǎn)品的生命周期之中，存在的方法其實(shí)有好多，我個(gè)人想得到的就有如下若干個(gè)層次： 1. 最基本的元件層次：比如硬件的電阻電容的使用方法和注意事項，這些內容在很多地方是有專(zhuān)門(mén)的元件工程師負擔的，由于整個(gè)半導體AECQ就是一個(gè)復雜的過(guò) 程，所以從器件本身上的注意事項，貫穿整個(gè)公司的項目，涉及采購、設計和生產(chǎn)，這方面是有著(zhù)相當豐富的方法和管理的。從設計者來(lái)看，如果這塊能夠整理成設 計開(kāi)發(fā)過(guò)程中可借鑒的完整Checklist和Guildline，當免去很多的麻煩。 2.電路設計的層次：這里既有包括針對于電路功能的各種輸入采樣的調理方法，也有輸出電路的設計方法。就像我們都會(huì )遇到的電壓、電流和溫度以及其他物理量的采樣電路，不同的結構和方法出來(lái)的性能和功能都是不同的。 3.產(chǎn)品級：其實(shí)DFMEA、FTA都是模塊級別的方法，只是通過(guò)產(chǎn)品的各個(gè)方面細分下去成為軟件的硬件的等等。更有一些系統的策略等等。 4.與產(chǎn)品級別相對的，是人員組織和產(chǎn)品不同的周期（工程、研發(fā)、測試和生產(chǎn)）之間的組織方法。 5.最大的，就是在大環(huán)境下面的企業(yè)運營(yíng)方法了，這個(gè)就是笑稱(chēng)的戰略運行了。 其實(shí)做好一個(gè)產(chǎn)品，僅僅是第一層和第二層是不夠的，想要生存下去，其實(shí)最基本的還是運營(yíng)戰略。那些創(chuàng )業(yè)的兄弟們，這就是最大的課題了，所以我覺(jué)得在談到技 術(shù)的時(shí)候，是否也得考慮它并不是那么的單一。巖兄曾經(jīng)與我笑談，老板管技術(shù)和開(kāi)發(fā)過(guò)程，經(jīng)理管具體開(kāi)發(fā)和選型，弄得底層工程師都給老板參謀戰略，事情都擰 成麻花了。 回歸正題了，以下的KNOWLEDGE MATRIX 實(shí)在是重要了一點(diǎn)，所以單獨拿出這個(gè)章節來(lái)談?wù)�，的后面ANALYSIS, MODELING AND SIMULATION (AMS)、INTELLIGENT TESTING、MANUFACTURING PROCESS ROBUSTNESS AND ITS EVALUATION都是非常有必要單獨拿開(kāi)來(lái)談的，光是目錄解釋沒(méi)有特別的意義。 7. KNOWLEDGE MATRIX FOR SYSTEMIC FAILURES 在SAE里面有關(guān)于KM的文件參考，鏈接在此。這篇SAE的論文Knowledge Management and Axiomatic Design也是值得一看的。 7.1 Knowledge Matrix Definition 知識矩陣就是系統故障（產(chǎn)品設計中或技術(shù)所固有的）的知識庫，它是一個(gè)機構采用的Robustness Validation process產(chǎn)生經(jīng)驗教訓的集合。通過(guò)對基本的失效機理的積累，可以當發(fā)生問(wèn)題的時(shí)候快速的分析機理并找到原因。嚴格意義上，這個(gè)知識庫是需要完整的流 程和設計方法支持的，如果設計系統的零散的話(huà)，KM的效果并不會(huì )很好。 7.2 Knowledge Matrix Structure 所有的失效機理，是需要分類(lèi)的。從模塊級開(kāi)始，TABLE 4 - KNOWLEDGE MATRIX STRUCTURE給了一個(gè)很好的指引。 1.主元件集合（外殼、連接器、主動(dòng)元件和被動(dòng)元件等）、子元件集合（電阻、電容和電感等被動(dòng)元件的子類(lèi)） 2.產(chǎn)品的生命周期的各個(gè)階段（設計、生產(chǎn)、安裝和客戶(hù)使用等） 3.魯班性方面 4.失效模式、原因、機理和類(lèi)型 5.失效因子 6.測試方法和參照 7.3 Knowledge Matrix Use 和信息控制一樣，KM也需要生成Public和Project（原文為Company Private）級別兩種.前者對于公司是普適的，我以前在項目開(kāi)發(fā)之中看到Ford、Renault的一些對供應商的要求，以及BMW的GS系列其實(shí)都 應該算是KM的一種，這些更像是簡(jiǎn)單的指導Guildline。所以其實(shí)這僅僅對汽車(chē)電子零部件商的基本常識，其實(shí)大多數時(shí)候我們或多或少可以學(xué)習到一些現成的東西，如果認為這是你自己的，或者僅僅記下來(lái)，這還遠遠不夠。不同的平臺，不同類(lèi)型的應用都有著(zhù)更為復雜和特殊的Knowledge，Know How的意義并不是一兩個(gè)點(diǎn)和方面，而是完整的應對。 7.3.1 Knowledge Matrix Use in Failure Prevention (Proactive) 在汽車(chē)電子的行業(yè)里面，在前段的評估過(guò)程中，很講究Automotive Experience和不同OEM的Product Relation，其根本要理是切入一個(gè)產(chǎn)品，從最初的Concept至設計、生產(chǎn)和裝配，乃至使用一段時(shí)間之后，如果真正負責任去做，會(huì )產(chǎn)生大量的經(jīng)驗 教訓，這個(gè)就是贏(yíng)得項目的關(guān)鍵了。所以對于現有的KM的評估，也是OEM的DRE考慮的重要部分。 7.3.2 Knowledge Matrix Use in Failure Analysis (Reactive) 我印象最深刻的事情，就是在以前某個(gè)BCM平臺之中，柳青兄Lead一個(gè)小團隊，去分析為什么轉向燈芯片會(huì )被短路的過(guò)程。這個(gè)過(guò)程真是讓人絕望和痛苦，當 問(wèn)題發(fā)生的時(shí)候，有沒(méi)有KM就決定你的響應速度。不幸之萬(wàn)幸就是只是在路試過(guò)程中出問(wèn)題了，如果是PV之后，這個(gè)故事就大了。 7.4 Knowledge Matrix Change Control 這里不僅僅是文件管控的方法，更是Knowledge累積的過(guò)程。 7.5 Lessons Learned 關(guān)于Lesson Learn的做法，有個(gè)系統能夠支持當然是最好的。這個(gè)環(huán)節為什么那么多企業(yè)都要提，真得值得我們注意。出了問(wèn)題，并不需要我們自己內部的xdjm去笑話(huà)，“他們又怎么樣怎么樣了”。本身就是用錢(qián)和精力買(mǎi)的教訓，可千萬(wàn)要成為Knowledge。 7.6 Knowledge Matrix Availability 看前面的鏈接。 |
