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作者：鎧俠 車(chē)載中控屏幕和智能駕駛的不斷升級，已經(jīng)成為影響我們智能出行的重要因素。流暢的車(chē)載智能系統交互與功能擴展已經(jīng)成為基本盤(pán)。就目前而言，車(chē)輛平均存儲數據大約在35GB左右，但隨著(zhù)智能體驗、高階輔助駕駛實(shí)裝，數百GB到上TB的存儲勢在必行�？梢钥吹�，一個(gè)巨大的車(chē)規級存儲市場(chǎng)需求正在蓄勢待發(fā)，大容量、高性能、高可靠的車(chē)規級存儲已然成為標準配置，并且會(huì )隨著(zhù)需求增長(cháng)不斷升級。 但相對于消費級存儲，車(chē)規級存儲更為苛刻，它對工作溫度范圍、工作穩定性、不良率、使用壽命、車(chē)規級安全規范都有著(zhù)明確的要求，以確保車(chē)輛高速行駛過(guò)程中的可靠性。而在這個(gè)基礎上，才是更高的傳輸效率，因此車(chē)規級UFS 4.0從符合標準、驗證，再到量產(chǎn)推出，是一件非常不容易的工作。 
嚴苛的車(chē)規級認證 推進(jìn)車(chē)規級存儲，意味著(zhù)需要通過(guò)眾多認證門(mén)檻。手機可以嚴苛的使用環(huán)境中死機或者變慢，興許可以通過(guò)重啟或者暫緩使用來(lái)解決。但如果是一輛高速行駛或是正在跋山涉水的汽車(chē)，系統忽然死機那可就是拿命在開(kāi)玩笑了。如何讓車(chē)輛電子系統能夠在寒冷或者高溫的環(huán)境中流暢運行，寬溫工作成為了硬性條件。 而車(chē)規認證門(mén)檻都不是廠(chǎng)商按照自行意愿定制的，滿(mǎn)足車(chē)規就必須要經(jīng)過(guò)海量的測試和驗證，也就是我們常說(shuō)的車(chē)輛規范和標準認證。其中常見(jiàn)的有AEC-Q100、IATF 16949等等。 AEC-Q100是由汽車(chē)電子理事會(huì )(Automotive Electronics Council)制定的標準之一，用于評估和驗證汽車(chē)電子元件的可靠性和性能。它是一個(gè)非常嚴苛的認證，需要在極端溫度、振動(dòng)、濕度以及其他惡劣環(huán)境下都能正常工作。例如存儲芯片如果想要達到車(chē)規級，要通過(guò)溫度應力測試(Temperature Stress Test)，溫度循環(huán)測試(Temperature Cycling Test)，濕熱應力測試(Humidity Stress Test)，高溫存儲測試(High Temperature Storage Test)，振動(dòng)和沖擊測試(Vibration and Shock Test)等等，光是聽(tīng)起來(lái)就已經(jīng)讓人頭疼了。
IATF 16949(International Automotive Task Force 16949)則是我們熟知的ISO 9001質(zhì)量管理體系標準針對汽車(chē)行業(yè)的特別擴展版。顧名思義，標準是確保在汽車(chē)供應鏈中能夠維持穩定高質(zhì)量、一致性和安全性的產(chǎn)品，對供應鏈質(zhì)量和流程控制有著(zhù)極高的要求，特別對于汽車(chē)制造商與供應商而言，這個(gè)標準是不可缺少的。而存儲芯片如果想要進(jìn)入車(chē)規領(lǐng)域，IATF 16949也是必經(jīng)之路。 如果打開(kāi)鎧俠UFS 4.0介紹頁(yè)面，就可以看到針對車(chē)規應用設計的認真標準，包括前面提到的IATF 16949，AEC-Q100應力測試質(zhì)量標準，PPAP，工作溫度符合2級-40℃到+105℃等更大范圍。
為智能出行做足鋪墊 在滿(mǎn)足安全標準的前提下，讓產(chǎn)品具有競爭力，更高的效能成了制勝法寶。特別是隨著(zhù)車(chē)載處理性能提升，汽車(chē)電子電氣架構（EEA, Electrical/Electronic Architecture）發(fā)生轉變的環(huán)境下，如何提升高級輔助駕駛系統、信息娛樂(lè )系統，如何為車(chē)載網(wǎng)絡(luò )通訊、車(chē)載ECU提供性能保障都將成為新的問(wèn)題。
特別是ADA與L3級別自動(dòng)駕駛開(kāi)始大行其道，傳統的單一功能的集成式ECU已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足響應需求，域類(lèi)型架構和未來(lái)的中央集成式架構成為新的趨勢。類(lèi)似于個(gè)人電腦，車(chē)載ECU要在扮演中央處理的角色，要快速獲取攝像頭、激光雷達傳感器、高精度數據地圖、V2X數據，也要快速運行大模型、人工智能算法，大量的讀取和寫(xiě)入，也注定了車(chē)載數據存儲要可靠、大容量且高效率。 相對e-MMC，UFS在傳輸速率上更具備優(yōu)勢，它使用串行接口，支持全雙工通信，即可以同時(shí)執行數據讀取和寫(xiě)入。早在2020年，UFS 3.1就實(shí)現了2,320MB/s的傳輸速度，UFS 4.0更是將這一數值提升到4,640MB/s。這意味著(zhù)UFS更適合用來(lái)實(shí)現諸如ADAS等高階智能駕駛輔助系統的應用。
不僅如此。鎧俠還積極參與了UFS 4.0的M-PHY和UniPro規范制定，能夠更好的結合設備以高效、可靠的方式實(shí)現數據傳輸，進(jìn)而提升存儲性能與系統整體響應速度，也從而推進(jìn)了整個(gè)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展進(jìn)程。事實(shí)上，L3級別以上的車(chē)型已經(jīng)將UFS 3.1存儲作為主流選擇，隨著(zhù)車(chē)載傳感器、算力的不斷提升，更高規格的數據傳輸方案勢在必行，鎧俠UFS 4.0產(chǎn)品將成為未來(lái)理想的選擇之一。 鎧俠車(chē)規級UFS 4.0作為首款向市場(chǎng)推出的產(chǎn)品之一，在行業(yè)上填補了車(chē)規級UFS 4.0沒(méi)有實(shí)際產(chǎn)品的空白，它更重要的意義在于解決了應該先更新車(chē)載SoC還是先有車(chē)載UFS 4.0成了一個(gè)“雞生蛋，還是蛋生雞”困境，并為未來(lái)的智能出行提供了更好的硬件基礎。
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