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作者：Egil Juliussen博士 據IHS公司的汽車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)題報告，由于大量安全與避免事故應用的涌現，允許汽車(chē)之間通信以及汽車(chē)與路邊設施通信的汽車(chē)技術(shù)勢必獲得成功，盡管那些應用何時(shí)布署還存在不確定性。 對汽車(chē)-汽車(chē)(V2V)和汽車(chē)-基礎設施(V2I)技術(shù)的前景推測顯示，在最好情形下，其潛在銷(xiāo)量到2015年就可以達到數以百萬(wàn)計。但是，準確數字將取決于屆時(shí)呈現哪種情形：保守情形，期望情形，或者激進(jìn)情形。在每種情形下，都有不同的具體假設，決定著(zhù)增長(cháng)速度。 V2V與V2I統稱(chēng)為V2X，這些技術(shù)允許汽車(chē)與所有附近其它汽車(chē)及道路基礎設施進(jìn)行連續通信，比如與紅綠燈、校區和鐵路道口等設施之間通信。通信設備可以是車(chē)內嵌入式遠程信息處理系統，或者是智能手機等移動(dòng)設備。 許多V2X應用將改善安全性、車(chē)輛通行和能耗情況。V2X也有利于實(shí)現未來(lái)的巡航輔助公路和自動(dòng)駕駛。因此IHS Automotive認為，V2X系統進(jìn)入市場(chǎng)只是時(shí)間問(wèn)題，而不是是否進(jìn)入的問(wèn)題。V2X將來(lái)會(huì )獲得成功，原因在于這些系統可以大量減少交通事故，同時(shí)降低事故相關(guān)成本。只要V2V的安裝基礎占汽車(chē)數量的比例足夠大，就可以實(shí)現上述好處。 然而，由于存在許多市場(chǎng)不確定性，很難預測V2X的前景。不確定性來(lái)自全球政治與經(jīng)濟問(wèn)題。例如，美國聯(lián)邦預算面臨巨額赤字，導致其不可能在近期內布署V2I基礎設施。而且要使V2V布署命令通過(guò)歐洲委員會(huì )的審批流程也很復雜。 要使V2V系統加快布署，在初步推出V2V系統之后，將需要采取強制布署的策略。另一方面，V2I系統的發(fā)展將取決于基礎設施的安裝速度，以及有多少汽車(chē)能夠與V2I系統通信。例如在日本，已經(jīng)有基礎設施可供發(fā)布交通信息和電子收費。 由于存在這些不確定性，V2V和VSI系統都面臨三種不同的可能前景。 就V2V而言，保守情形假設逐漸布署，2015年全球銷(xiāo)量可能達到18.9萬(wàn)個(gè)，其中包括OEM和售后市場(chǎng)。該市場(chǎng)每年穩步增長(cháng)，但要等到2020年才會(huì )達到100萬(wàn)大關(guān)，隨后迅速擴張，到2025年達到3370萬(wàn)個(gè)。 相比之下，按照期望情形——假設緩慢布署但隨后快速擴張，預計2015年達到21.7萬(wàn)個(gè)，2025年增加到5600萬(wàn)個(gè)。激進(jìn)情形與期望情形相似，但假設2017年美國發(fā)布V2V布署命令，早于2019年。2015年銷(xiāo)量可能達到35.1萬(wàn)個(gè)，2020年達到6490萬(wàn)個(gè)左右。 圖2所示為每種假設情形下的2015、2020和2025年的V2V銷(xiāo)量預測 
同時(shí)，V2I的銷(xiāo)售市場(chǎng)將遠小于V2V，V2I基礎設施的布署速度將慢于預期。美國運輸部的研究顯示，高達82%的汽車(chē)事故可以通過(guò)V2V系統加以避免，V2I技術(shù)可以避開(kāi)另外16%的事故，這使得布署V2V系統更具成本效益。最激進(jìn)的V2I預測顯示，2015年銷(xiāo)量預計可達1400個(gè)，2020年增至14500個(gè)，到2025年增加到58700個(gè)。 隨著(zhù)V2V和V2I技術(shù)的發(fā)展，V2X將與自動(dòng)駕駛以及先進(jìn)輔助駕駛系統(ADAS)相結合，可能在2025年左右實(shí)現。預計這將為社會(huì )節省大量成本，可以降低財產(chǎn)損失帶來(lái)的撞車(chē)成本、避開(kāi)交通擁堵可以減少燃料浪費、保護生命安全，還有其它許多好處。 Egil Juliussen博士是IHS公司的汽車(chē)信息娛樂(lè )與ADAS總監及首席分析師。 如欲進(jìn)一步了解該主題，請參閱IHS公司的報告: “V2X Technology’s Arrival Key to Accident Reduction and Prevention.” 更多信息，請訪(fǎng)問(wèn): http://goo.gl/AaUoX |
