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中國北京，2012年8月28日——全球知名的傳感器專(zhuān)家萊姆電子日前發(fā)布CAB高精度電流傳感器，此系列傳感器針對純電動(dòng)汽車(chē)（EV）及混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）設計，將電池輸入輸出電流的測量精度提高到新的水平。汽車(chē)制造商需要此數據用來(lái)最大化車(chē)輛種類(lèi)、保持電池良好狀態(tài)并且優(yōu)化電池組尺寸。 萊姆的CAB傳感器電流測量能力高達±400A，具有無(wú)限的過(guò)載能力和很高的精度：新能源車(chē)常規工況下，線(xiàn)性精度提高到0.1%。此款傳感器是電氣隔離和非侵入式的。測量時(shí)沒(méi)有導線(xiàn)連接到電源電路，與采用接入電阻測量電流的方法相比確保了安全操作，且不產(chǎn)生多余熱量或損耗。 CAB采用小型面板安裝的模式，不包括配件的尺寸僅71x52x21mm，通過(guò)穿孔接入原邊導體（汽車(chē)引擎的供電電池）。它由汽車(chē)12V電壓供電，工作溫度范圍從-40到+105ºC。CAB傳感器使用汽車(chē)行業(yè)CAN總線(xiàn)標準傳輸數據到EV/HEV的控制電路。如有需要，萊姆可以提供其他總線(xiàn)和標準來(lái)傳輸傳感器的輸出信號。 
充電狀態(tài)（SOC）在EV和HEV是一個(gè)關(guān)鍵的測量功能。在駕駛過(guò)程中，電池要么通過(guò)驅動(dòng)汽車(chē)來(lái)放電，要么通過(guò)制動(dòng)或者充電將能量存儲于電池中。在這些瞬態(tài)過(guò)程中，電池電壓不能很好反映SOC狀態(tài)——充放電過(guò)程中輸送的電荷量。此時(shí)電池的精確監測就需要精準的電流測量技術(shù)。 要確保電池壽命，EV和HEV電池一般都不會(huì )被完全放電或者完全充滿(mǎn)。如果汽車(chē)制造商需要為能量測量的精度留出余量，他們就必須不斷提高安全余量。CAB傳感器的出現使得汽車(chē)設計者們可以完全信任SOC的估值，從而可以減少汽車(chē)電池組的尺寸和重量。 |
