|
昨天，有媒體報道中國民航局發(fā)布，擬定在2013年至2016年，分階段在民航客機安裝衛星通訊裝置，屆時(shí)可向飛機客艙的旅客提供打電話(huà)、上網(wǎng)、看電視等服務(wù)。昨天晚間，民航局稱(chēng)，該消息系誤讀，該局發(fā)布《航空公司運行控制衛星通信實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《實(shí)施方案》）是為了解決飛機駕駛艙與地面控制的通訊問(wèn)題，未涉及旅客通訊服務(wù)。 民航局相關(guān)部門(mén)負責人表示，近年來(lái)我國航空運輸數量快速增長(cháng)，運行不利因素多，為了保證飛行器與地面控制中心的通信聯(lián)系，保證航空運行安全，才制定在民航飛機上加裝衛星通信系統的方案。 根據《實(shí)施方案》要求，新裝、改裝衛星通信系統工作從2013年至2016年分為三個(gè)階段實(shí)施。第一階段是2013年上半年，所有航空公司應完成實(shí)施計劃的制定及申報工作，并獲得民航局認可，2013年下半年在計劃經(jīng)各地區管理局認可的前提下，航空公司應當開(kāi)始按計劃啟動(dòng)飛機衛星通信系統的加改裝工作；第二階段是2014年初-2015年底，方案全面實(shí)施；第三階段是2016年底前，所有飛機都應當按要求全部完成加改裝計劃，滿(mǎn)足運行控制通信聯(lián)系要求。 中國民航局要求，航空公司在第一階段，根據本公司機隊的實(shí)際情況，實(shí)現20%的飛機具備衛星通信能力；在2014年1月之后引進(jìn)的新飛機都應具備衛星通信能力；在2014年底前，機隊總數45%的飛機應具備衛星通信能力；在2015年底前，機隊總數70%的飛機應具備衛星通信能力。 專(zhuān)家說(shuō)法 旅客空中通話(huà) “技術(shù)無(wú)障礙 資金投入大” 民航資源網(wǎng)顧問(wèn)、航空通信專(zhuān)家尤志浩認為，民航飛機使用衛星通信系統，從技術(shù)上和實(shí)施難度上沒(méi)有障礙，但如果大面積用于民航旅客機艙服務(wù)，那么難度就會(huì )非常大�！爸饕琴Y金投入很大�！� 他說(shuō)，目前，國內的航線(xiàn)飛機駕駛艙與地面保持聯(lián)系一般采用高頻無(wú)線(xiàn)電，容易受到手機信號的干擾，而衛星電話(huà)，由于使用頻段不同，基本不受手機等電子產(chǎn)品的干擾，比較穩定。 他認為，民航局此次發(fā)布《實(shí)施方案》可能主要目的還是為了解決飛機與地面通信手段單一的問(wèn)題，比如在一架飛機上安裝一部衛星電話(huà)，在應急的時(shí)候使用�！叭绻獮槌丝头⻊�(wù)，那就需要大量的投資�！� 其實(shí)，這種技術(shù)不難實(shí)現，而是現在很多外航也在用。 據記者了解，在國外不少航空公司已經(jīng)在民用飛機上安裝了衛星電話(huà)，而且有償提供給乘客使用�！按蟾琶糠昼妿酌涝�，在我座位前有一個(gè)類(lèi)似公共電話(huà)一樣的裝置，旁邊有卡槽，刷卡就能打電話(huà)�！� 一位曾經(jīng)乘坐加拿大航空公司航班的旅客告訴記者，即使在裝有衛星電話(huà)的飛機上，一般人也很少用，費用太高。 尤志浩說(shuō)，在飛機上提供網(wǎng)絡(luò )，也是技術(shù)上可行，實(shí)際操作意義不大。 一方面，利用衛星系統提供的網(wǎng)絡(luò )帶寬，滿(mǎn)足不了視頻、圖片等大流量的需要，而且費用比打電話(huà)還貴，據他所知，根據不同航空公司的定價(jià)，每半小時(shí)網(wǎng)費達到10到20美元。 民航局擬規定國內航班明年起可上網(wǎng)打電話(huà) 
昨天，中國民航局就“航空公司運行控制衛星通信實(shí)施方案”征集意見(jiàn)。該局擬定自2013年至2016年，國內全部民航客機分三個(gè)階段安裝衛星通信裝置，這意味著(zhù)今后國內飛機在客艙內可向旅客提供互聯(lián)網(wǎng)、電報電話(huà)、實(shí)時(shí)電視等服務(wù)。 2015年底前，國內70%飛機將具備衛星通信能力 晚報記者 石凱峰 報道 分三階段實(shí)現衛星通信 根據中國民航局就“航空公司運行控制衛星通信實(shí)施方案”確定的時(shí)間表，從2013年至2016年分為三個(gè)階段：第一階段是2013年上半年，所有航空公司應完成實(shí)施計劃的制定及申報工作，并獲得民航局認可，2013年下半年在計劃經(jīng)各地區管理局認可的前提下，航空公司應當開(kāi)始按計劃啟動(dòng)飛機衛星通信系統的加改裝工作；第二階段是2014年初—2015年底，方案全面實(shí)施；第三階段是2016年年底前，所有飛機都應當按要求全部完成加改裝計劃，滿(mǎn)足運行控制通信聯(lián)系要求。 中國民航局要求航空公司在第一階段，根據本公司機隊的實(shí)際情況，實(shí)現20%的飛機具備衛星通信能力；在2014年1月之后引進(jìn)的新飛機都應具備衛星通信能力；在2014年底前，機隊總數45%的飛機應具備衛星通信能力；在2015年底前，機隊總數70%的飛機應具備衛星通信能力。 網(wǎng)速可達數百兆比特每秒 目前，機上通話(huà)、空中WiFi在一些國外航空公司已成為現實(shí)。中國民航局此次告誡航空公司，衛星通信與其他技術(shù)和系統結合，可以為航空公司提供豐富的航空信息服務(wù)。 “地空寬帶通信的速度可達數十兆甚至數百兆比特每秒，能為航空公司與航空器之間提供話(huà)音及大流量數據通信業(yè)務(wù)，也可以為飛機客艙旅客提供互聯(lián)網(wǎng)、電報電話(huà)、實(shí)時(shí)電視等服務(wù)。 ” 據悉，衛星通信系統已經(jīng)在航空領(lǐng)域得到廣泛應用，我國正在運行的、新引進(jìn)的飛機以及生產(chǎn)線(xiàn)上的飛機，均具備安裝衛星通信的基本條件；國內外衛星通信服務(wù)商根據不同機型也提供了多樣化的經(jīng)過(guò)適航認證的機載衛星通信產(chǎn)品，并可根據航空用戶(hù)要求，制定適用的解決方案。 根據中國民航局統計，目前我國已有少數在國際航線(xiàn)和在西南高原地區運行的飛機裝有衛星通信和地空數據鏈通信，而絕大多數在國內航線(xiàn)運行的飛機僅裝有地空數據鏈通信系統和高頻通信，國產(chǎn)飛機僅有高頻通信。 截至2011年12月，中國民航全行業(yè)在冊運輸飛機1810架，其中：波音系列飛機838架，空客系列飛機758架，安博威飛機100架，國產(chǎn)飛機21架，其他飛機93架。 方便與運行中心語(yǔ)音聯(lián)系 值得注意的是，中國民航局發(fā)布“航空公司運行控制衛星通信實(shí)施方案”，是想利用衛星通信系統，全面解決飛機與運行中心之間的陸空語(yǔ)音通信聯(lián)系問(wèn)題，快速提升運行控制能力。 “航空公司需要建設獨立于空中交通管制通信系統之外的，用于運行控制語(yǔ)音通信系統”。而為旅客提供飛機上的上網(wǎng)、通話(huà)服務(wù)，可能只是 “副產(chǎn)品”。 隨著(zhù)我國機隊數量和航空運輸量的快速增長(cháng)，面對空域緊張、復雜運行以及由于天氣和流量控制等不利因素造成的航班大面積延誤等問(wèn)題，航空公司的通信聯(lián)系和監控問(wèn)題極大影響了航空公司運行控制能力的提高，安全壓力日益增大。 與受限的高頻、甚高頻通信相比，衛星通信具有質(zhì)量高、保密性強、干擾小、容量大、覆蓋范圍廣和運行穩定等優(yōu)點(diǎn)，是航空公司首選的運行控制通信手段。 |
