對面的同事馬上要回美國了，有時(shí)候不免多聊幾句。來(lái)公司大概2年多20天的樣子，我一直不太搞得清楚到底為公司做了多少有意義的事情，也就有點(diǎn)成就感上面的缺失（同事聊他已經(jīng)待了19年了，還在思考這樣的問(wèn)題，公司大了，個(gè)人的存在感就非常低了）。同事很有趣的拋出35歲論，如果在這之前，你不能通過(guò)跳槽，做到二級經(jīng)理或者Director，那之后日子可就不好過(guò)了。

  我今天最大的收獲，就在于想明白了一個(gè)問(wèn)題。在公司之中，其實(shí)也分了很多種產(chǎn)品的，以汽車(chē)而言，傳統的大中小和皮卡，根據Volume而言，是對當前非常有意義的。而在NEV里面，所有的投資就略有些品牌建設、技術(shù)儲備和跟蹤發(fā)展的味道在里面。當然傳統車(chē)方面的工程師，所有的事情可能確確實(shí)實(shí)在發(fā)生，有大量的部件被使用，Real的Project被轉化成SOP的產(chǎn)品，從管理者到工程師，都可以從產(chǎn)品上看到自己的成就，哪怕你只是在里面管個(gè)開(kāi)關(guān)或者子系統之類(lèi)。但是NEV不一樣，當前的情況來(lái)看，除了Toyota熬過(guò)了最困難的時(shí)期，把它的Hybrid在日本國內和美國做到了一個(gè)非常大的Volume，其他的廠(chǎng)商只能在新的領(lǐng)域，如Mild-HEV、PHEV、EREV和EV上面進(jìn)行嘗試和努力。所有的本土和海外的工程師，固然在技術(shù)的先進(jìn)性（以電子和電氣部件而言）上，但實(shí)際上的量，受高昂的成本和消費者選擇的限制，是非常局限的。所以，如果在NEV里面，想要在這個(gè)還未長(cháng)大的產(chǎn)業(yè)之內做點(diǎn)什么事情，當前的狀況不是特別樂(lè )觀(guān)。

    同事舉了一個(gè)非常有趣的例子，在公司某個(gè)管理層節點(diǎn)，總會(huì )給下面進(jìn)行標簽化，而且會(huì )把組內的情況進(jìn)行標簽化。每個(gè)人的Workload是高高低低的，一方面是本身的項目進(jìn)展，另一方面本身就帶有讓工程師有自己拓展和學(xué)習的時(shí)間。這一點(diǎn)，我之前一直認為是個(gè)人行為，但后面細細想來(lái)，其實(shí)通常有事情讓你描述清楚或者搞清楚一件時(shí)間，往往給你非常有限的時(shí)間，背后的含義，是讓你不忙的時(shí)候，能夠做好足夠的準備。在公司內，行業(yè)內，有足夠的時(shí)間去了解技術(shù)/知識，見(jiàn)識人脈。在你像放禮花一樣，在Leader面前侃侃而談之前，所有的功夫都需要在平時(shí)完成�？荚嚥⒉皇枪潭ǖ�，是根據你所在的Topic是不是成為熱點(diǎn)，是不是該方面成為被關(guān)注的時(shí)刻。

   當然以上所說(shuō)的一切，都建立工程師僅在中國的工程/研發(fā)中心，是建立在美國、德國或者日本，OEM的本土。如果你在那里從DRE（Design Release Engineer）開(kāi)始，一直做技術(shù)到Specialist乃至Techinical Impliment Engineer或者是Chief Engineer，情況是不一樣的。

   在這里，放煙花之前的積累，都得依靠自己完成。