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南京充電會(huì )議概要
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2012-10-26
我是昨天到南京的，提前一天到了南京，和幾家充電的供應商（Siemens、SPX和GE大概聊聊）。
今天參加了一天的會(huì )議，我也記了6頁(yè)的筆記。用心去聽(tīng)每一份報告（除開(kāi)經(jīng)委和科委的致辭），細細回顧這些內容，我還是覺(jué)得很有收獲的。
先說(shuō)說(shuō)這個(gè)會(huì )議吧，Phoenix Contact和TUV兩家德國公司，在業(yè)內關(guān)于充電和換電的連接器，邀請業(yè)內的人士OEM為（GM、FORD、Daimler、SVW、吉利、申沃和眾泰），充電樁為（GE、Siemens、ABB和SPX）。主要的技術(shù)話(huà)題為：
致辭部分
Pheonix和TUV分別介紹其歷史，前者是一家德國家族企業(yè)，在國內很早導入了國人管理團隊，發(fā)展到現在的狀態(tài)，還是非常厲害的。后者最有意思的是，巴伐利亞的農民在140年前，因為壓力容器的爆炸，自發(fā)建立檢測流程而演變成的一家認證咨詢(xún)企業(yè)，在德國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)占據了很重要的重要地位，不得不感受到德國人厲害。
1.電動(dòng)汽車(chē)全球充電標準
Roland Bent是Phoenix的Excutive VP，按照Phoenix的人介紹，看來(lái)是經(jīng)常在德國待得，是德國電動(dòng)化標準化的重要人物之一。他的演講，覆蓋了電動(dòng)汽車(chē)的意義、德國/歐盟的標準協(xié)調架構，中國標準協(xié)調架構，當前交流標準的不同現狀與原因、直流標準的現狀與原因�？傮w而言，這位德國“老”先生（西方男人看不出年齡）還是以德國當前汽車(chē)&電網(wǎng)工業(yè)界的思想為主體的，希望謀求推動(dòng)GB20234.2交流標準與IEC62196-2&IEC61851-1能更加趨向一致，GB20234.3與IEC62196-3中的Combo1&Combo2達成理念一致，形成China Combo而努力的。
關(guān)于GB20234，我已經(jīng)不想吐槽了。2年半的青春時(shí)光，伴隨著(zhù)這個(gè)充滿(mǎn)爭議、懸疑和起伏的充電標準而度過(guò)，而且還要繼續與GB18487的修訂工作展開(kāi)一次次的討論和研究，真是不知道說(shuō)什么好。更不用說(shuō)，將來(lái)導入ISO15118的一地雞毛，將通信和IC產(chǎn)業(yè)聯(lián)系起來(lái)，也是個(gè)麻煩的事情。在中國，這根本就不是個(gè)技術(shù)問(wèn)題，硬要在標準上緣木求魚(yú)，而忽略了中國的標準制定&話(huà)語(yǔ)權訴求，這個(gè)探討協(xié)調一致的過(guò)程就是一個(gè)浪費時(shí)間的過(guò)程。
中國的EV產(chǎn)業(yè)，最終是要繞過(guò)充電設施的關(guān)口的，這道口子過(guò)不了，所有的車(chē)廠(chǎng)都只能停留在小批量試制、價(jià)格高企、質(zhì)量無(wú)法保證而停留在試制階段的死循環(huán)之中。即使是國外車(chē)廠(chǎng)的導入車(chē)型，也會(huì )因為沒(méi)有充電支持以及潛在的成本高企，而不被消費者接受。中國EV市場(chǎng)，也就永遠是一潭死水。
2.新能源汽車(chē)的研發(fā)及未來(lái)發(fā)展趨勢
章桐教授從上燃回到了同濟，燃料汽車(chē)這個(gè)攤子，在中國終究是打不開(kāi)的。在公司，曾經(jīng)有個(gè)老法師（再牛，還不是得罪美國大老板，10多年的在職經(jīng)歷一文不值）還是深知實(shí)際情況的，真正給力的還是豐田，有錢(qián)而且踏實(shí)在一點(diǎn)點(diǎn)改進(jìn)；隨著(zhù)布什的下臺，那個(gè)老爹搞燃料電池的能源部長(cháng)的下臺，公司也不免收縮了陣線(xiàn)，想要在HEV、EREV、EV和FCV全方位去投資去燒錢(qián)，企業(yè)終究是要回顧正路的，將攤子縮小一步步走好的。
言歸正傳，整個(gè)演講首先是介紹同濟汽車(chē)產(chǎn)學(xué)研的情況，綜合來(lái)看，同濟的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)確實(shí)要更專(zhuān)業(yè)一些，如果想在這個(gè)圈子待，去交大是肯定不如同濟的。整個(gè)PPT里面，解讀了一下三橫三縱三大平臺的故事，列舉了電池企業(yè)（BYD、力神、比克、光宇、萬(wàn)向、盟固利、星恒和洛陽(yáng)）電機企業(yè)（BYD、南車(chē)、襄樊特種、電驅動(dòng)、尤奈特和清源等）。章教授最有意思的是，將2012年上海的原有目標和完成情況作了一些對比。這是一個(gè)很有趣的故事，有空的時(shí)候，根據網(wǎng)上的材料，把這部分整理出來(lái)。
3.電動(dòng)汽車(chē)及電池安全標準的制定和探索
周榮主任講的這部分，信息量還是很大的。我會(huì )單獨把這部分整理出來(lái)，這里先寫(xiě)個(gè)大概吧。
首先呢，介紹了中國標準的意義（4個(gè)支持作用：準入管理、產(chǎn)業(yè)化、示范和開(kāi)發(fā)&科研），第一次知道汽車(chē)有99項標準，52項強標、2T和1個(gè)文件。在新能源車(chē)里面有57個(gè)標準（*標準數目*BEV 13、HEV 8、FCV 7、儲能 8、電機電控 5、基礎設施 10和電池 6）。更讓我覺(jué)得驚奇的是，原來(lái)通過(guò)2009年6月份工信部NEV準入的車(chē)型已經(jīng)有400個(gè)了……。
其次，今年的主題是安全，誰(shuí)讓BYD燒車(chē)媒體說(shuō)標準沒(méi)搞好呢。所以發(fā)狠了，QCT743，全世界最嚴格，原因也是很客觀(guān)的，國內大部分車(chē)輛都是根據原有車(chē)輛的結構進(jìn)行改裝。加入電池以后，對布置方面的要求增加了很多，而且電池增加的重量（=》剎車(chē)系統&駕駛特性改變）和本身（電池系統安全性）的安全性導致了更多的安全性問(wèn)題。
接下來(lái)介紹國際合作，中德合作（E1充電、E2通信、E3碰撞和E4充電&智能電網(wǎng)）；中美合作（電池、能效評估和標準）；中歐（能效）；中日（JARI&JSAE，現今是難了）。
CATARC這個(gè)攤子，沒(méi)有國內車(chē)廠(chǎng)的鼎力支持，一個(gè)管理機構想要完成這么多標準，其實(shí)也挺難的。整個(gè)國內標準的制定，其實(shí)缺失了執行的主體。JV和自主車(chē)廠(chǎng)的情況都有些奇特，前者受了一些制約，后者還陷于傳統汽車(chē)突出重圍的情況之中，暫時(shí)是無(wú)力來(lái)承擔先期標準制定工作的。我充分的理解這些工作的困難性和緊迫性，但是這種情況的持續，終究是很奇怪的現象。
4.EV連接器和相關(guān)零部件的安全要求
TUV和UL的技術(shù)工程師，都是很好的講師，他們對于標準的理解和執行，都是非常深刻的。這個(gè)環(huán)節，主要是對于插頭標準的總結，包含了GB20234&IEC62196的對比，以及TUV對于交流接口類(lèi)型、介紹以及DC接口的介紹。特別是他們的實(shí)際經(jīng)驗，包括
a.接口尺寸要求《=模具精度
b.大電流接地短路=》熔斷
c.防水=》IP防護不夠導致進(jìn)水
d.大電流溫升過(guò)高=》線(xiàn)束&插頭接觸電阻
e.輪胎碾壓測試=》外殼強度
講到具體實(shí)例的時(shí)候，我去上廁所去了，略有些遺憾。
5.電動(dòng)汽車(chē)換電技術(shù)研究
許繼集團的董秋生總工師，介紹關(guān)于換電方面的內容。與上次杭州之行相比，這部分內容是集中于電動(dòng)大巴。這部分內容我會(huì )單獨整理文章，不細表了。
6.換電連接器技術(shù)研究
我之前對于換電模式之中的連接器方面的很多疑問(wèn)和質(zhì)疑，是可以相對擱置一下了。德國企業(yè)的工程師們，給換電接口這塊，注入了嚴謹的因素。關(guān)于振動(dòng)、沖擊、溫升、連接強度、插拔等都做了細致的實(shí)驗。就運行而言，似乎只有EMC等問(wèn)題沒(méi)有解決，但是更多的問(wèn)題由之而來(lái)，所有的考慮，都是基于入車(chē)和入充電座，如果在之間，出點(diǎn)濫用的故事，又當如何。這部分的講演是非常精彩的，我將根據我的筆記和可能找到的技術(shù)資料，進(jìn)行整理和歸檔，可以增進(jìn)不少連接接口方面的知識。
江寧換電站參觀(guān)
這個(gè)就是用來(lái)給人參觀(guān)的……
德國之夜
我終于明白德國的食物是多么難吃了******
總體而言，這次南京之行算是不虛此行的。記筆記和拍照片是兩個(gè)不同的記憶過(guò)程，認真聽(tīng)講不僅是對講者的尊重，也是對自己的要求。以后還是要一一整理筆記，并保存下來(lái)……
我是昨天到南京的，提前一天到了南京，和幾家充電的供應商（Siemens、SPX和GE大概聊聊）。
今天參加了一天的會(huì )議，我也記了6頁(yè)的筆記。用心去聽(tīng)每一份報告（除開(kāi)經(jīng)委和科委的致辭），細細回顧這些內容，我還是覺(jué)得很有收獲的。
先說(shuō)說(shuō)這個(gè)會(huì )議吧，Phoenix Contact和TUV兩家德國公司，在業(yè)內關(guān)于充電和換電的連接器，邀請業(yè)內的人士OEM為（GM、FORD、Daimler、SVW、吉利、申沃和眾泰），充電樁為（GE、Siemens、ABB和SPX）。主要的技術(shù)話(huà)題為：
致辭部分
Pheonix和TUV分別介紹其歷史，前者是一家德國家族企業(yè)，在國內很早導入了國人管理團隊，發(fā)展到現在的狀態(tài)，還是非常厲害的。后者最有意思的是，巴伐利亞的農民在140年前，因為壓力容器的爆炸，自發(fā)建立檢測流程而演變成的一家認證咨詢(xún)企業(yè)，在德國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)占據了很重要的重要地位，不得不感受到德國人厲害。
1.電動(dòng)汽車(chē)全球充電標準
Roland Bent是Phoenix的Excutive VP，按照Phoenix的人介紹，看來(lái)是經(jīng)常在德國待得，是德國電動(dòng)化標準化的重要人物之一。他的演講，覆蓋了電動(dòng)汽車(chē)的意義、德國/歐盟的標準協(xié)調架構，中國標準協(xié)調架構，當前交流標準的不同現狀與原因、直流標準的現狀與原因�？傮w而言，這位德國“老”先生（西方男人看不出年齡）還是以德國當前汽車(chē)&電網(wǎng)工業(yè)界的思想為主體的，希望謀求推動(dòng)GB20234.2交流標準與IEC62196-2&IEC61851-1能更加趨向一致，GB20234.3與IEC62196-3中的Combo1&Combo2達成理念一致，形成China Combo而努力的。
關(guān)于GB20234，我已經(jīng)不想吐槽了。2年半的青春時(shí)光，伴隨著(zhù)這個(gè)充滿(mǎn)爭議、懸疑和起伏的充電標準而度過(guò)，而且還要繼續與GB18487的修訂工作展開(kāi)一次次的討論和研究，真是不知道說(shuō)什么好。更不用說(shuō)，將來(lái)導入ISO15118的一地雞毛，將通信和IC產(chǎn)業(yè)聯(lián)系起來(lái)，也是個(gè)麻煩的事情。在中國，這根本就不是個(gè)技術(shù)問(wèn)題，硬要在標準上緣木求魚(yú)，而忽略了中國的標準制定&話(huà)語(yǔ)權訴求，這個(gè)探討協(xié)調一致的過(guò)程就是一個(gè)浪費時(shí)間的過(guò)程。
中國的EV產(chǎn)業(yè)，最終是要繞過(guò)充電設施的關(guān)口的，這道口子過(guò)不了，所有的車(chē)廠(chǎng)都只能停留在小批量試制、價(jià)格高企、質(zhì)量無(wú)法保證而停留在試制階段的死循環(huán)之中。即使是國外車(chē)廠(chǎng)的導入車(chē)型，也會(huì )因為沒(méi)有充電支持以及潛在的成本高企，而不被消費者接受。中國EV市場(chǎng)，也就永遠是一潭死水。
2.新能源汽車(chē)的研發(fā)及未來(lái)發(fā)展趨勢
章桐教授從上燃回到了同濟，燃料汽車(chē)這個(gè)攤子，在中國終究是打不開(kāi)的。在公司，曾經(jīng)有個(gè)老法師（再牛，還不是得罪美國大老板，10多年的在職經(jīng)歷一文不值）還是深知實(shí)際情況的，真正給力的還是豐田，有錢(qián)而且踏實(shí)在一點(diǎn)點(diǎn)改進(jìn)；隨著(zhù)布什的下臺，那個(gè)老爹搞燃料電池的能源部長(cháng)的下臺，公司也不免收縮了陣線(xiàn)，想要在HEV、EREV、EV和FCV全方位去投資去燒錢(qián)，企業(yè)終究是要回顧正路的，將攤子縮小一步步走好的。
言歸正傳，整個(gè)演講首先是介紹同濟汽車(chē)產(chǎn)學(xué)研的情況，綜合來(lái)看，同濟的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)確實(shí)要更專(zhuān)業(yè)一些，如果想在這個(gè)圈子待，去交大是肯定不如同濟的。整個(gè)PPT里面，解讀了一下三橫三縱三大平臺的故事，列舉了電池企業(yè)（BYD、力神、比克、光宇、萬(wàn)向、盟固利、星恒和洛陽(yáng)）電機企業(yè)（BYD、南車(chē)、襄樊特種、電驅動(dòng)、尤奈特和清源等）。章教授最有意思的是，將2012年上海的原有目標和完成情況作了一些對比。這是一個(gè)很有趣的故事，有空的時(shí)候，根據網(wǎng)上的材料，把這部分整理出來(lái)。
3.電動(dòng)汽車(chē)及電池安全標準的制定和探索
周榮主任講的這部分，信息量還是很大的。我會(huì )單獨把這部分整理出來(lái)，這里先寫(xiě)個(gè)大概吧。
首先呢，介紹了中國標準的意義（4個(gè)支持作用：準入管理、產(chǎn)業(yè)化、示范和開(kāi)發(fā)&科研），第一次知道汽車(chē)有99項標準，52項強標、2T和1個(gè)文件。在新能源車(chē)里面有57個(gè)標準（*標準數目*BEV 13、HEV 8、FCV 7、儲能 8、電機電控 5、基礎設施 10和電池 6）。更讓我覺(jué)得驚奇的是，原來(lái)通過(guò)2009年6月份工信部NEV準入的車(chē)型已經(jīng)有400個(gè)了……。
其次，今年的主題是安全，誰(shuí)讓BYD燒車(chē)媒體說(shuō)標準沒(méi)搞好呢。所以發(fā)狠了，QCT743，全世界最嚴格，原因也是很客觀(guān)的，國內大部分車(chē)輛都是根據原有車(chē)輛的結構進(jìn)行改裝。加入電池以后，對布置方面的要求增加了很多，而且電池增加的重量（=》剎車(chē)系統&駕駛特性改變）和本身（電池系統安全性）的安全性導致了更多的安全性問(wèn)題。
接下來(lái)介紹國際合作，中德合作（E1充電、E2通信、E3碰撞和E4充電&智能電網(wǎng)）；中美合作（電池、能效評估和標準）；中歐（能效）；中日（JARI&JSAE，現今是難了）。
CATARC這個(gè)攤子，沒(méi)有國內車(chē)廠(chǎng)的鼎力支持，一個(gè)管理機構想要完成這么多標準，其實(shí)也挺難的。整個(gè)國內標準的制定，其實(shí)缺失了執行的主體。JV和自主車(chē)廠(chǎng)的情況都有些奇特，前者受了一些制約，后者還陷于傳統汽車(chē)突出重圍的情況之中，暫時(shí)是無(wú)力來(lái)承擔先期標準制定工作的。我充分的理解這些工作的困難性和緊迫性，但是這種情況的持續，終究是很奇怪的現象。
4.EV連接器和相關(guān)零部件的安全要求
TUV和UL的技術(shù)工程師，都是很好的講師，他們對于標準的理解和執行，都是非常深刻的。這個(gè)環(huán)節，主要是對于插頭標準的總結，包含了GB20234&IEC62196的對比，以及TUV對于交流接口類(lèi)型、介紹以及DC接口的介紹。特別是他們的實(shí)際經(jīng)驗，包括
a.接口尺寸要求《=模具精度
b.大電流接地短路=》熔斷
c.防水=》IP防護不夠導致進(jìn)水
d.大電流溫升過(guò)高=》線(xiàn)束&插頭接觸電阻
e.輪胎碾壓測試=》外殼強度
講到具體實(shí)例的時(shí)候，我去上廁所去了，略有些遺憾。
5.電動(dòng)汽車(chē)換電技術(shù)研究
許繼集團的董秋生總工師，介紹關(guān)于換電方面的內容。與上次杭州之行相比，這部分內容是集中于電動(dòng)大巴。這部分內容我會(huì )單獨整理文章，不細表了。
6.換電連接器技術(shù)研究
我之前對于換電模式之中的連接器方面的很多疑問(wèn)和質(zhì)疑，是可以相對擱置一下了。德國企業(yè)的工程師們，給換電接口這塊，注入了嚴謹的因素。關(guān)于振動(dòng)、沖擊、溫升、連接強度、插拔等都做了細致的實(shí)驗。就運行而言，似乎只有EMC等問(wèn)題沒(méi)有解決，但是更多的問(wèn)題由之而來(lái)，所有的考慮，都是基于入車(chē)和入充電座，如果在之間，出點(diǎn)濫用的故事，又當如何。這部分的講演是非常精彩的，我將根據我的筆記和可能找到的技術(shù)資料，進(jìn)行整理和歸檔，可以增進(jìn)不少連接接口方面的知識。
江寧換電站參觀(guān)
這個(gè)就是用來(lái)給人參觀(guān)的……
德國之夜
我終于明白德國的食物是多么難吃了******
總體而言，這次南京之行算是不虛此行的。記筆記和拍照片是兩個(gè)不同的記憶過(guò)程，認真聽(tīng)講不僅是對講者的尊重，也是對自己的要求。以后還是要一一整理筆記，并保存下來(lái)……
