本來(lái)周末寫(xiě)完了這篇博文的，因為誤操作給整沒(méi)了，所以再寫(xiě)一遍。

    米米出生以來(lái)，對我的觸動(dòng)是非常大的。她的長(cháng)大可以用眼睛來(lái)衡量，人到了一定的時(shí)候，總是需要在職業(yè)上讓出一點(diǎn)時(shí)間，至少回家以后必須分配給家人更多的時(shí)間。這可能是為什么歐美的工程師們在上班時(shí)候很賣(mài)力氣，下班之后很放松的原因。

    在過(guò)去的2年多里面，一直圍繞著(zhù)汽車(chē)電氣化（Electrification）進(jìn)行。從過(guò)去兩年的高調，到美國奧巴馬被質(zhì)疑能源政策，德國的新能源汽車(chē)的支持陷入相對停滯，到國內的種種亂象。我其實(shí)很想把腦袋梳理一下清楚，到底這個(gè)汽車(chē)行業(yè)的分支，“高新”技術(shù)算不上嘛，也算是前沿應用是不是足夠有力，能夠讓人長(cháng)久的做下去。

    這里，我就想著(zhù)可以獨立將這個(gè)領(lǐng)域的方方面面進(jìn)行梳理和歸整，整理出一些線(xiàn)索來(lái)。在收到很多關(guān)于《汽車(chē)電子硬件設計》的反饋之后，我個(gè)人發(fā)現了一些很大的缺陷。首先讓人詬病的是，思路的跳躍性。在整個(gè)行文的過(guò)程之中，是先擬定目錄，然后進(jìn)行分章節進(jìn)行撰寫(xiě)，在章節之間，談不上有和很大的關(guān)聯(lián)性；在小節之中，其實(shí)也不具備非常強的連續性。特別是講到的可靠性預測、DFMEA和FTA都沒(méi)有在后續的幾個(gè)章節予以體現。其次，有些地方點(diǎn)到即止，說(shuō)來(lái)慚愧在寫(xiě)作的過(guò)程之中，對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內的法規和標準還是缺乏系統性的了解，如果能找到共性的內容，就可以繞開(kāi)很多的東西。正因為沒(méi)有徹底和深入的對比，才會(huì )出現這些蜻蜓點(diǎn)水的內容。最后就是，內容跨度實(shí)在有些大了，流程化的工作是一個(gè)團隊來(lái)完成的，想要把更多的東西擺出來(lái)，但是缺乏足夠的掌控力和深入之后對理解和內容表述的淺出能力。2年的時(shí)間，讓我對于前段的需求文檔和各種（企業(yè)、行業(yè)和國際）標準的形成過(guò)程，有了清晰的概念。

   所以，很多的時(shí)候，有很多很多的資料、標準和規范，乃至指南，其實(shí)都不是那么的重要；對這些知識的讀和記，乃至動(dòng)手操作進(jìn)行實(shí)踐，到最終還是需要整理成自己的思路，然后形成對于解決問(wèn)題的辦法。但是成文可能還不夠，到最后終究是要理出一些脈絡(luò )來(lái)，根據脈絡(luò )去梳理工具、方法和經(jīng)驗。所以，在今后的日子里，在這里能夠繼續以連續的博文形式試著(zhù)整理點(diǎn)脈絡(luò )出來(lái)。希望會(huì )有一些收獲和提高。