麻省理工學(xué)院的科學(xué)家們最近發(fā)明了一種新的概念性商用飛行器，這種飛行器的優(yōu)勢在于要比現有客機的耗油量減少70%。這項研究發(fā)明并因此而獲得了NASA 頒發(fā)的210萬(wàn)美元的獎勵金。發(fā)明這種飛行器的科學(xué)家將其命名為“N+3"飛機，意在表示這款飛行器的設計要比現有的飛機領(lǐng)先三代水平，這款飛行器的設計 使用了先進(jìn)的機身外形設計技術(shù)和推進(jìn)技術(shù)，預計到2035年，采用這種技術(shù)制造出來(lái)的商用飛行器的耗油量?jì)H有目前客機的30%。
項目團隊的帶頭人，麻省理工學(xué)院的航空航天教授Ed Greitzer表示，NASA要求研究人員設計出一種新款，高效能的飛行器，而要滿(mǎn)足他們的要求則需要對現有飛機的外形設計進(jìn)行革新。其實(shí)這種要求并不過(guò)分，要知道50年以來(lái)人們幾乎都在采用類(lèi)似”機身+機翼“的不變設計思想來(lái)制造商用飛機 而Greitzer所帶領(lǐng)的小組則打破人們的傳統思路，設計了兩種新的商用飛行器系列。其一是載客量180名的D”雙水泡“系列機型，這款機型可用于替代波音737作為國內旅行用商務(wù)機；而另外一個(gè)系列則是代號H"翼體混合"的系列，這款機型可用于替代波音777系列作為國際旅行用商務(wù)機。 麻省理工學(xué)院的科學(xué)家們在D系列機型上采用了全新的機身/機翼結構設計，相比傳統的單圓柱體機身設計，這款機型將機身設計為兩個(gè)圓柱形并接的結構，機身的剖面形狀猶如兩個(gè)相扣的水泡。另外，設計者還將飛機發(fā)動(dòng)機從機翼上移到了機身后部。與傳統飛機發(fā)動(dòng)機吸入高速流動(dòng)的穩態(tài)空氣流的設計不同，這種飛機的發(fā)動(dòng)機吸入的是流速較低的，距離機身較近的氣流，這種技術(shù)被波音命名為邊界層吞吸技術(shù)（ Boundary Layer Ingestion (BLI)），由于這種技術(shù)可以減小發(fā)動(dòng)機的沖壓阻力并提升推進(jìn)效率，因此飛機發(fā)動(dòng)機在油門(mén)量相同的情況下所耗費的油料要比傳統機型更低。當然這種技術(shù)也存在一些實(shí)用化時(shí)需要克服的缺點(diǎn)，比如增大了發(fā)動(dòng)機的壓力等等。 采用這種設計的飛機其飛行速度比較現有機型會(huì )有10%的下降，不過(guò)由于機身寬闊，因此飛機加減速時(shí)的響應速度會(huì )更快，這個(gè)優(yōu)勢足以彌補飛行速度較慢帶來(lái)的缺點(diǎn)。 最后需要說(shuō)明的是，這兩項技術(shù)將在2035年前投入使用，預計屆時(shí)商用航空業(yè)所需承載的乘客流量將實(shí)現倍增。不過(guò)據麻省理工學(xué)院的研究人員透露，他們計劃于近期推出這種設計的初級版產(chǎn)品，這種產(chǎn)品的耗油量將比現有機型減小50%左右。 |
| 預計到2035年，采用這種技術(shù)制造出來(lái)的商用飛行器的耗油量?jì)H有目前客機的70%。 =省油 70% 這數學(xué)咋學(xué)的捏? |
| 謝謝小黃。這個(gè)正文確實(shí)搞錯了；不是俺自己翻譯的。原文是：Double bubble aircraft design would use 70 percent less fuel |
