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與國產(chǎn)大型客機一樣，民用飛機發(fā)動(dòng)機的研制，一直都是中國航空業(yè)的一塊心病，作為飛機的“心臟”，每年中國從空客和波音公司引進(jìn)的商用飛機上，都需要裝載更多數量的發(fā)動(dòng)機，而這些發(fā)動(dòng)機，基本由世界三大發(fā)動(dòng)機供應商GE、羅-羅和普惠供應。 根據興業(yè)證券所做的預測，未來(lái)10年，中國軍民用航空發(fā)動(dòng)機的年均市場(chǎng)規模超過(guò)1100億人民幣，其中800多億為民用市場(chǎng)、300多億為軍用市場(chǎng)。 而目前，盡管中國的軍用飛機已經(jīng)配備了國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機，但國產(chǎn)客機新舟60、ARJ21卻仍要使用國外的發(fā)動(dòng)機。為了爭奪這上百億元的市場(chǎng)蛋糕，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機的研制和投入，也跟隨國產(chǎn)大型客機的啟動(dòng)而提上日程。 三大寡頭“吸金”中國 “發(fā)動(dòng)機可以說(shuō)是飛機研發(fā)中技術(shù)難度最大的部分，其價(jià)值自然也就更高，一般發(fā)動(dòng)機的價(jià)格可以占據單機成本的25%~30%�！痹�(jīng)參與過(guò)多款國產(chǎn)飛機研制的飛機制造專(zhuān)家周濟生昨天告訴本報記者，目前，商用飛機的發(fā)動(dòng)機制造主要被GE(通用電氣)、羅-羅和普惠三大發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)商壟斷。 周濟生指出，盡管我國的軍機已經(jīng)可以配備國產(chǎn)的軍用發(fā)動(dòng)機，但與國外的發(fā)動(dòng)機相比，差距依然比較大，“差距是多方面的，包括工藝、冶金、設計、制造等”，而與軍用發(fā)動(dòng)機相比，民用發(fā)動(dòng)機在安全性、可靠性和經(jīng)濟性等方面的要求就更高了，加工制造業(yè)也更加復雜。 “民用飛機的發(fā)動(dòng)機研制難度很大，研制時(shí)間長(cháng)，從研制到生產(chǎn)需要15年�！敝泻焦I(yè)總經(jīng)理譚瑞松也曾告訴本報記者，而發(fā)達國家大多嚴禁向國外轉讓航空發(fā)動(dòng)機核心技術(shù)，甚至在西方國家之間也不例外。 技術(shù)上的高門(mén)檻，也使三大發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)商享受著(zhù)每年高額的市場(chǎng)回報，而中國更是其重點(diǎn)“吸金”的市場(chǎng)。根據中國商飛公司的最新預測，未來(lái)20年，中國市場(chǎng)將接收50座以上客機5357架，而每架客機都將配備兩臺或者四臺發(fā)動(dòng)機。 不過(guò)，也有行業(yè)內人士指出，中國的民用發(fā)動(dòng)機研制之所以“動(dòng)力不足”，還有一個(gè)原因是重視程度和投入不足。比如美國在過(guò)去50年中，在航空發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域的累計投入就達到1000億美元，而中國累計的投入總額還達不到美國單家企業(yè)的投入水平。 “以前我們的民用客機都是依靠國外進(jìn)口，更不用說(shuō)民用發(fā)動(dòng)機了，由于沒(méi)有國內產(chǎn)品的市場(chǎng)拉動(dòng)，民用發(fā)動(dòng)機的研制此前的確不被重視，不過(guò)最近幾年，隨著(zhù)國產(chǎn)民用客機的研制被列入國家的戰略規劃，國產(chǎn)民用發(fā)動(dòng)機的研制也提上日程�！敝軡嬖V本報記者。 難打的“翻身仗” 2012年7月印發(fā)的《“十二五”國家戰略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》，就將航空裝備產(chǎn)業(yè)列為高端裝備制造產(chǎn)業(yè)中的第一個(gè)項目，明確提出要突破航空發(fā)動(dòng)機核心關(guān)鍵技術(shù)，加快推進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機產(chǎn)業(yè)化。之后更是有專(zhuān)家提議，將航空發(fā)動(dòng)機列入國家重大科技專(zhuān)項，以有利于國家資金直接投入航空發(fā)動(dòng)機的研制。 在搶占發(fā)動(dòng)機市場(chǎng)大蛋糕的“戰役”中，一直擔負著(zhù)我國軍用飛機和民用飛機零部件研制任務(wù)的中航工業(yè)集團，最近幾年也加速了在航空發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域的突破和布局。 中航工業(yè)集團董事長(cháng)林左鳴此前對本報記者指出，“十二五”期間是中國航空發(fā)動(dòng)機研制的關(guān)鍵時(shí)期，中航工業(yè)將全力發(fā)展航空發(fā)動(dòng)機技術(shù)，擬自主投入100億元,“決心打個(gè)發(fā)動(dòng)機的翻身仗”。 目前，中航工業(yè)集團旗下主要有三家上市公司涉及航空發(fā)動(dòng)機的研制，航空動(dòng)力(600893.SH)、中航動(dòng)控(000738.SZ)、成發(fā)科技(600391.SH)分別是中航工業(yè)發(fā)動(dòng)機公司主機、控制系統和傳動(dòng)系統這三塊業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展平臺。 與此同時(shí)，中航工業(yè)還在嘗試通過(guò)海外收購的方式，以加快獲得國外先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機技術(shù)。今年7月，中航工業(yè)旗下的中國航空技術(shù)國際控股有限公司就完成了對德國Thielert航空活塞發(fā)動(dòng)機公司資產(chǎn)收購的交割，這是中航國際繼2011年4月收購美國大陸發(fā)動(dòng)機公司之后在發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域的又一次收購。 通過(guò)收購美國大陸發(fā)動(dòng)機公司和德國Thielert公司的資產(chǎn)，中航國際得以成為全球唯一擁有全系列航空汽油活塞發(fā)動(dòng)機和全系列航空煤油活塞發(fā)動(dòng)機的供應商，不過(guò)，這類(lèi)發(fā)動(dòng)機主要應用在通用航空市場(chǎng)。 合作困境 而在2009年由中航工業(yè)、上海電氣(集團)總公司和上海國盛(集團)有限公司等合資成立的中航商用飛機發(fā)動(dòng)機有限責任公司(下稱(chēng)“中航商發(fā)”)，則標志著(zhù)我國民用航空發(fā)動(dòng)機的自行研制進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。這家公司的任務(wù)，主要就是研制與國產(chǎn)大型客機C919配套的國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機，將來(lái)還可能研發(fā)更大推力的發(fā)動(dòng)機，比如適合250座級的大型客機的發(fā)動(dòng)機，甚至也會(huì )開(kāi)發(fā)配套支線(xiàn)飛機和公務(wù)機的發(fā)動(dòng)機。 不過(guò)，國產(chǎn)化研制的道路并不平坦，由于在技術(shù)、材料、設計、制造等各個(gè)方面均缺乏經(jīng)驗，中航商發(fā)隨后還是選擇與國外成熟的發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)企業(yè)以合資的方式來(lái)進(jìn)行初期的研制，與德國MTU航空發(fā)動(dòng)機公司簽署了一項關(guān)于在上海組建商用航空發(fā)動(dòng)機合資公司的關(guān)鍵條款協(xié)議，雙方組成的合資公司將基于中德雙方各自?xún)?yōu)勢，共同研發(fā)150座級商用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機，裝機目標正是中國商飛公司正在研制的C919大型客機。 值得注意的是，德國MTU航空發(fā)動(dòng)機公司是德國唯一獨立的航空發(fā)動(dòng)機制造商，在低壓渦輪、高壓壓氣機、制造技術(shù)和維修技術(shù)上處于世界領(lǐng)先地位，不過(guò)，其并不屬于全球主要商用飛機發(fā)動(dòng)機制造商的陣營(yíng)，占據絕對市場(chǎng)份額的GE、羅-羅和普惠，均未走傳統的“市場(chǎng)換技術(shù)”之路與中航商發(fā)合資合作。 |
