中國航空業(yè)“心病”:每年花上百億進(jìn)口發(fā)動(dòng)機

發(fā)布時(shí)間:2013-10-16 05:56    發(fā)布者:北美野兔
關(guān)鍵詞: 發(fā)動(dòng)機
與國產(chǎn)大型客機一樣,民用飛機發(fā)動(dòng)機的研制,一直都是中國航空業(yè)的一塊心病,作為飛機的“心臟”,每年中國從空客和波音公司引進(jìn)的商用飛機上,都需要裝載更多數量的發(fā)動(dòng)機,而這些發(fā)動(dòng)機,基本由世界三大發(fā)動(dòng)機供應商GE、羅-羅和普惠供應。
  根據興業(yè)證券所做的預測,未來(lái)10年,中國軍民用航空發(fā)動(dòng)機的年均市場(chǎng)規模超過(guò)1100億人民幣,其中800多億為民用市場(chǎng)、300多億為軍用市場(chǎng)。
  而目前,盡管中國的軍用飛機已經(jīng)配備了國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機,但國產(chǎn)客機新舟60、ARJ21卻仍要使用國外的發(fā)動(dòng)機。為了爭奪這上百億元的市場(chǎng)蛋糕,國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機的研制和投入,也跟隨國產(chǎn)大型客機的啟動(dòng)而提上日程。
  三大寡頭“吸金”中國
  “發(fā)動(dòng)機可以說(shuō)是飛機研發(fā)中技術(shù)難度最大的部分,其價(jià)值自然也就更高,一般發(fā)動(dòng)機的價(jià)格可以占據單機成本的25%~30%!痹(jīng)參與過(guò)多款國產(chǎn)飛機研制的飛機制造專(zhuān)家周濟生昨天告訴本報記者,目前,商用飛機的發(fā)動(dòng)機制造主要被GE(通用電氣)、羅-羅和普惠三大發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)商壟斷。
  周濟生指出,盡管我國的軍機已經(jīng)可以配備國產(chǎn)的軍用發(fā)動(dòng)機,但與國外的發(fā)動(dòng)機相比,差距依然比較大,“差距是多方面的,包括工藝、冶金、設計、制造等”,而與軍用發(fā)動(dòng)機相比,民用發(fā)動(dòng)機在安全性、可靠性和經(jīng)濟性等方面的要求就更高了,加工制造業(yè)也更加復雜。
  “民用飛機的發(fā)動(dòng)機研制難度很大,研制時(shí)間長(cháng),從研制到生產(chǎn)需要15年!敝泻焦I(yè)總經(jīng)理譚瑞松也曾告訴本報記者,而發(fā)達國家大多嚴禁向國外轉讓航空發(fā)動(dòng)機核心技術(shù),甚至在西方國家之間也不例外。
  技術(shù)上的高門(mén)檻,也使三大發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)商享受著(zhù)每年高額的市場(chǎng)回報,而中國更是其重點(diǎn)“吸金”的市場(chǎng)。根據中國商飛公司的最新預測,未來(lái)20年,中國市場(chǎng)將接收50座以上客機5357架,而每架客機都將配備兩臺或者四臺發(fā)動(dòng)機。
  不過(guò),也有行業(yè)內人士指出,中國的民用發(fā)動(dòng)機研制之所以“動(dòng)力不足”,還有一個(gè)原因是重視程度和投入不足。比如美國在過(guò)去50年中,在航空發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域的累計投入就達到1000億美元,而中國累計的投入總額還達不到美國單家企業(yè)的投入水平。
  “以前我們的民用客機都是依靠國外進(jìn)口,更不用說(shuō)民用發(fā)動(dòng)機了,由于沒(méi)有國內產(chǎn)品的市場(chǎng)拉動(dòng),民用發(fā)動(dòng)機的研制此前的確不被重視,不過(guò)最近幾年,隨著(zhù)國產(chǎn)民用客機的研制被列入國家的戰略規劃,國產(chǎn)民用發(fā)動(dòng)機的研制也提上日程!敝軡嬖V本報記者。
  難打的“翻身仗”
  2012年7月印發(fā)的《“十二五”國家戰略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》,就將航空裝備產(chǎn)業(yè)列為高端裝備制造產(chǎn)業(yè)中的第一個(gè)項目,明確提出要突破航空發(fā)動(dòng)機核心關(guān)鍵技術(shù),加快推進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機產(chǎn)業(yè)化。之后更是有專(zhuān)家提議,將航空發(fā)動(dòng)機列入國家重大科技專(zhuān)項,以有利于國家資金直接投入航空發(fā)動(dòng)機的研制。
  在搶占發(fā)動(dòng)機市場(chǎng)大蛋糕的“戰役”中,一直擔負著(zhù)我國軍用飛機和民用飛機零部件研制任務(wù)的中航工業(yè)集團,最近幾年也加速了在航空發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域的突破和布局。
  中航工業(yè)集團董事長(cháng)林左鳴此前對本報記者指出,“十二五”期間是中國航空發(fā)動(dòng)機研制的關(guān)鍵時(shí)期,中航工業(yè)將全力發(fā)展航空發(fā)動(dòng)機技術(shù),擬自主投入100億元,“決心打個(gè)發(fā)動(dòng)機的翻身仗”。
  目前,中航工業(yè)集團旗下主要有三家上市公司涉及航空發(fā)動(dòng)機的研制,航空動(dòng)力(600893.SH)、中航動(dòng)控(000738.SZ)、成發(fā)科技(600391.SH)分別是中航工業(yè)發(fā)動(dòng)機公司主機、控制系統和傳動(dòng)系統這三塊業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展平臺。
  與此同時(shí),中航工業(yè)還在嘗試通過(guò)海外收購的方式,以加快獲得國外先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機技術(shù)。今年7月,中航工業(yè)旗下的中國航空技術(shù)國際控股有限公司就完成了對德國Thielert航空活塞發(fā)動(dòng)機公司資產(chǎn)收購的交割,這是中航國際繼2011年4月收購美國大陸發(fā)動(dòng)機公司之后在發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域的又一次收購。
  通過(guò)收購美國大陸發(fā)動(dòng)機公司和德國Thielert公司的資產(chǎn),中航國際得以成為全球唯一擁有全系列航空汽油活塞發(fā)動(dòng)機和全系列航空煤油活塞發(fā)動(dòng)機的供應商,不過(guò),這類(lèi)發(fā)動(dòng)機主要應用在通用航空市場(chǎng)。
  合作困境
  而在2009年由中航工業(yè)、上海電氣(集團)總公司和上海國盛(集團)有限公司等合資成立的中航商用飛機發(fā)動(dòng)機有限責任公司(下稱(chēng)“中航商發(fā)”),則標志著(zhù)我國民用航空發(fā)動(dòng)機的自行研制進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。這家公司的任務(wù),主要就是研制與國產(chǎn)大型客機C919配套的國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機,將來(lái)還可能研發(fā)更大推力的發(fā)動(dòng)機,比如適合250座級的大型客機的發(fā)動(dòng)機,甚至也會(huì )開(kāi)發(fā)配套支線(xiàn)飛機和公務(wù)機的發(fā)動(dòng)機。
  不過(guò),國產(chǎn)化研制的道路并不平坦,由于在技術(shù)、材料、設計、制造等各個(gè)方面均缺乏經(jīng)驗,中航商發(fā)隨后還是選擇與國外成熟的發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)企業(yè)以合資的方式來(lái)進(jìn)行初期的研制,與德國MTU航空發(fā)動(dòng)機公司簽署了一項關(guān)于在上海組建商用航空發(fā)動(dòng)機合資公司的關(guān)鍵條款協(xié)議,雙方組成的合資公司將基于中德雙方各自?xún)?yōu)勢,共同研發(fā)150座級商用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機,裝機目標正是中國商飛公司正在研制的C919大型客機。
  值得注意的是,德國MTU航空發(fā)動(dòng)機公司是德國唯一獨立的航空發(fā)動(dòng)機制造商,在低壓渦輪、高壓壓氣機、制造技術(shù)和維修技術(shù)上處于世界領(lǐng)先地位,不過(guò),其并不屬于全球主要商用飛機發(fā)動(dòng)機制造商的陣營(yíng),占據絕對市場(chǎng)份額的GE、羅-羅和普惠,均未走傳統的“市場(chǎng)換技術(shù)”之路與中航商發(fā)合資合作。
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