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CES周一的演講主題是《德國工程技術(shù)與硅谷科技相遇》。在這場(chǎng)由著(zhù)名演員昆瑙•納亞爾（Kunal Nayyar）主持的主題演講中，幾位行業(yè)領(lǐng)導者走上舞臺侃侃而談。在介紹美國CES主席蓋瑞•夏培羅（Gary Shapiro）和奧迪汽車(chē)公司（Audi AG）董事會(huì )主席瑞普特•施泰德（Rupert Stadler）之前，主持人納亞爾解釋說(shuō)：“automobile這個(gè)詞實(shí)際上意味著(zhù)自動(dòng)駕駛�！毕呐嗔_和施泰德兩人坐在一輛由司機駕駛的Horch牌 汽車(chē)登上舞臺，表示“piloted”汽車(chē)曾經(jīng)意味著(zhù)需要一個(gè)司機來(lái)駕駛。隨著(zhù)汽車(chē)具備越來(lái)越多的自主功能，這個(gè)定義將很快被顛覆。 
“當你想到CES時(shí)，你可能會(huì )認為[url=]汽車(chē)[/url]并非名副其實(shí)的消費產(chǎn)品�！毕呐嗔_說(shuō)，“但事實(shí)是，汽車(chē)已經(jīng)成為移動(dòng)技術(shù)的展示平臺。汽車(chē)制造商正在迅速開(kāi)發(fā)越來(lái)越多的創(chuàng )新技術(shù)，它們使汽車(chē)變得個(gè)性化和自動(dòng)化。當你想到德國的工程技術(shù)，你就不由自主地想到汽車(chē)。 一百多年來(lái)，奧迪一直處于汽車(chē)創(chuàng )新的最前沿，并且在信息娛樂(lè )、駕駛輔助和自動(dòng)駕駛方面處于領(lǐng)先地位。在自動(dòng)駕駛系統方面，奧迪更是一馬當先，其舉措之一就是對谷歌(微博)Android操作系統的整合應用。 奧迪公司正在研究可以讓司機雙手離開(kāi)方向盤(pán)，讓車(chē)輛自己完成工作的技術(shù)。
“今天，我們在一個(gè)新的時(shí)代里重新定義了“piloted driving”。施泰德說(shuō)，“我將汽車(chē)的歷史分為四個(gè)時(shí)期�！� 他說(shuō)，在第一個(gè)時(shí)代，人類(lèi)創(chuàng )造了汽車(chē)，但同時(shí)看到了它的局限性。第二個(gè)時(shí)代本質(zhì)上是一個(gè)關(guān)于如何“馴服”汽車(chē)，并使它成為人的可靠工具的時(shí)代。汽車(chē)從一種新奇事物變成一個(gè)日常工具。第三個(gè)時(shí)代，汽車(chē)的安全性和效率得到提高，今天的大多數汽車(chē)與舞臺上的這輛Horch車(chē)并沒(méi)有很大的不同。 “現在，我們迎來(lái)了一個(gè)出現重大變化的新時(shí)代�！彼f(shuō)，“第四個(gè)時(shí)代是這樣一個(gè)時(shí)代，我們不再僅僅改善汽車(chē)，而是給它重新定義�！� 這就是奧迪公司目前所做的事情。奧迪公司正在消除消費電子產(chǎn)品和汽車(chē)之間的鴻溝，它使汽車(chē)變得越來(lái)越自動(dòng)化，越來(lái)越成為日常用品。施泰德說(shuō)，最后，奧迪公司將縮小科幻世界與現實(shí)世界的差距。 為了實(shí)現這種愿景，奧迪公司不但與硅谷攜手，而且已經(jīng)與電子行業(yè)的一些領(lǐng)導者建立了合作伙伴關(guān)系。為了突出這些伙伴關(guān)系，施泰德與AT&T Mobility公司總裁兼CEO德拉維加（Ralph de la Vega）、NVIDIA公司總裁兼CEO黃仁勛(Jen-Hsun Huang)共同走上了舞臺。 “奧迪一直處在技術(shù)的最前沿，”德拉維加說(shuō)，“它是最早研究互聯(lián)汽車(chē)（connected car）的公司�！�
德拉維加宣布，AT＆T將為奧迪A3汽車(chē)家族提供AT&T 4G LTE網(wǎng)絡(luò )服務(wù)�！皩ξ覀兊暮献骰锇閬�(lái)說(shuō)，我們不只是一個(gè)網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商，”他補充說(shuō)，“ AT＆T驅動(dòng)是一種解決方案，像奧迪公司這樣的汽車(chē)制造商可以利用它來(lái)實(shí)現各自的創(chuàng )新。我們已經(jīng)擁有了汽車(chē)制造商需要的所有工具，幫助它們創(chuàng )造出令人吃驚的“互聯(lián)汽車(chē)。最重要的是，我們是具有靈活性的�！� NVIDIA公司以[url=]顯卡[/url]而聞名，但它看到了與汽車(chē)制造商合作的機會(huì )。 “我們正處在一場(chǎng)移動(dòng)計算革命中，汽車(chē)將成為最先進(jìn)的移動(dòng)[url=]電腦[/url]�！秉S仁勛說(shuō)。 然而，施泰德也坦言，汽車(chē)和電子產(chǎn)品的創(chuàng )新速度是很不相同的，其中后者的創(chuàng )新速度要快得過(guò)。 因此，這既是一個(gè)很大的挑戰，也是一個(gè)巨大的機會(huì )。這就是為什么奧迪將繼續致力于與更多的科技公司建立合作伙伴關(guān)系，它們不僅包括NVIDIA和AT＆T公司，也包括芯片制造商高通公司，以建立一個(gè)全球生態(tài)系統。 “通過(guò)這種合作，奧迪成為將整合的4G LTE網(wǎng)絡(luò )帶向市場(chǎng)的第一個(gè)汽車(chē)制造商�！彼a充說(shuō)。 為了說(shuō)明開(kāi)發(fā)進(jìn)度，奧迪推出了一款概念車(chē)，它將傳統的V8發(fā)動(dòng)機和110千瓦的電動(dòng)車(chē)結合在了一起，它只需一加侖汽油就可行駛超過(guò)90英里。 “它將大功率高速汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力融為一體�！笔┨┑抡f(shuō)，“這是德國工程工程學(xué)和硅谷科技結合而產(chǎn)生的結果”。 |
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汽車(chē)愛(ài)玩高科技 2014CES展會(huì )首發(fā)車(chē)盤(pán)點(diǎn) 2014年CES消費類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì )(CES)于日前在美國拉斯維加斯開(kāi)幕，在本屆電子產(chǎn)品展會(huì )上，一大批實(shí)力雄厚的汽車(chē)廠(chǎng)商亮出了最新的高科技部件和車(chē)載電子智能技術(shù)。奧迪、福特等都全球首發(fā)了全新概念車(chē)，這些新車(chē)整合最前沿的車(chē)載智能科技，從多個(gè)維度呈現出一場(chǎng)不只是電子產(chǎn)品展覽的CES。汽車(chē)與尖端科技可以混合出很特別的味道。
參展企業(yè)：奧迪 首發(fā)車(chē)型：Sport Quattro Laserlight激光大燈概念車(chē) 看點(diǎn)：1.配備激光大燈 2.油電混合動(dòng)力 3.百公里加速3.7秒 奧迪可謂本屆CES展會(huì )上最亮眼的汽車(chē)企業(yè)，皆因發(fā)布了這款名為名為quattro Laserlight的炫酷概念車(chē)，該車(chē)裝備了一套先進(jìn)的激光大燈，充分展示出奧迪在車(chē)燈設計方面的前沿技術(shù)。
從官圖看來(lái)，這款quattro Laserlight概念車(chē)與去年9月在法蘭克福車(chē)展發(fā)布的奧迪Sport Quattro概念車(chē)相似度較高，未來(lái)科技感十足的矩形頭燈給人留下深刻印象。但quattro Laserlight所應用的燈光技術(shù)更為先進(jìn)。
這套拉風(fēng)的頭燈的近光采用矩陣式LED技術(shù)，遠光加入了激光技術(shù)。這套激光大燈名為matrix，由超過(guò)50個(gè)LED模塊構成，而處理器采用的是來(lái)自于NIVIDA的Tegra 3處理器。
這套大燈通過(guò)內置的[url=]攝像頭[/url]感知周?chē)沫h(huán)境，能夠自動(dòng)控制遠近光以及調節亮度。其照射距離更遠，可以照亮500米遠的范圍，是LED遠光燈照射距離的兩倍，燈光亮度是[url=]LED燈[/url]的三倍。
在車(chē)燈尺寸上，激光二極管相比LED二極管還要小得多，其直徑小到只有幾個(gè)微米，這意味著(zhù)在燈組造型方面，設計師將會(huì )擁有更多的可發(fā)揮空間。
在Sport Quattro Laserlight Concept概念車(chē)上首演之后，這套頭燈技術(shù)還將首先應用到R18 e-tron quattro賽車(chē)上。迫于高昂的成本，奧迪大多數量產(chǎn)車(chē)不會(huì )引入激光頭燈。
此外，這臺概念車(chē)搭載了一套混合動(dòng)力系統，配備了一臺4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，也就是RS6以及RS7上面那臺，發(fā)動(dòng)機最大功率為560匹，最大扭矩700牛米，電動(dòng)機可提供150匹馬力，綜合動(dòng)力輸出達到700匹，最大扭矩達800牛米。與之匹配的是升級的8速自動(dòng)變速箱，百公里加速時(shí)間僅為3.7秒，最高時(shí)速達305公里/小時(shí)。 參展企業(yè)：奧迪 首發(fā)車(chē)型：新一代TT(內飾) 看點(diǎn)：1.配全液晶儀表 2.輕量化設計 3上半年首發(fā) 在近日舉行的CES電子展上，奧迪正式發(fā)布了新一代TT的內飾官方圖片。從圖片來(lái)看，新一代奧迪TT將配備尺寸達到12.3寸的TFT儀表。這款車(chē)型預計在今年上半年正式發(fā)布，隨后最快將于年內引入國內銷(xiāo)售。
從獲得的圖片來(lái)看，新一代奧迪TT將沿用已經(jīng)在奧迪A3上面出現的設計風(fēng)格，整體樣式十分簡(jiǎn)潔。新樣式的D字形方向盤(pán)擁有更[url=]運動(dòng)[/url]的造型，視覺(jué)效果十分出眾。從細節來(lái)看，新車(chē)還將配備最新的MMI多媒體操作系統。
新一代奧迪TT將配備全液晶儀表，這塊儀表不僅能模擬各種風(fēng)格的儀表樣式，還能夠清晰地呈現導航等等車(chē)載信息。
在圓形空調出風(fēng)口上，奧迪TT還加入了液晶屏幕，能夠顯示當下的空調信息，包括溫度、空調狀態(tài)等等。
從之前曝光的諜照看來(lái)，新款TT的外觀(guān)運動(dòng)風(fēng)格更為突出，這主要歸功于棱角分明的前大燈，突出的格柵和更陡峭的前風(fēng)擋。另外值得注意的是外延式輪拱和雙排氣尾管。
動(dòng)力系統方面，新款奧迪TT可能搭載1.8T和2.0TFSI高效引擎，1.8T車(chē)型最大功率132千瓦/180馬力；2.0T車(chē)型分為高低調校版，低功率版為162千瓦/220馬力，高功率版為221千瓦/300馬力。
而頂級款TT-RS則搭載一臺五缸渦輪增壓引擎，功率提升至279千瓦/380馬力。雖然動(dòng)力更強勁，但由于2015款車(chē)型與奧迪A3和第七代高爾夫共享MQB平臺，因此車(chē)重有望進(jìn)一步降低。
簡(jiǎn)評:新一代奧迪TT外觀(guān)設計仍保持原有特色,但在細節上進(jìn)行了精雕細琢,更突出運動(dòng)風(fēng)格,也更精致。另外，新重量更輕，動(dòng)力性和操控性更值得期待。 參展企業(yè)：福特 首發(fā)車(chē)型：C-Max太陽(yáng)能混合動(dòng)力概念車(chē) 看點(diǎn)：1.高效能太陽(yáng)能板 2.可自動(dòng)調整吸熱角度 3.即將進(jìn)行量產(chǎn)測試 據編輯剛剛從展會(huì )現場(chǎng)發(fā)回的消息，福特在2014年拉斯維加斯消費者電子展(CES)上，正式發(fā)布了一款搭載太陽(yáng)能[url=]電池[/url]板的C-Max Solar Energi插電式混合動(dòng)力概念車(chē)，隨后會(huì )對該車(chē)進(jìn)行量產(chǎn)測試。
這款新能源概念車(chē)配備了高效太陽(yáng)能吸收和轉換能力，是普通太陽(yáng)能吸熱板的數倍，車(chē)頂安裝了大面積的單體太陽(yáng)能吸熱板，最高可以實(shí)現275瓦功率。
這款智能化吸熱板可自動(dòng)進(jìn)行復位調整：即根據太陽(yáng)的方位和角度自動(dòng)調整至與光線(xiàn)垂直的位置，從而達到最佳吸熱效果。
此外，這款新能源概念車(chē)還配備了大容量鋰電池，按照北美地區年均日光照射量計算，平均吸收一天的太陽(yáng)能可以將鋰電池組充滿(mǎn)。
據福特公司稱(chēng)，這塊放大鏡般的電池板僅需收集一天的太陽(yáng)能，即可提供足夠動(dòng)力，使該車(chē)擁有與標準的C-Max PHEV插電式混動(dòng)版同樣的性能。 參展企業(yè)：豐田 首發(fā)車(chē)型：FCV概念車(chē) 看點(diǎn)：1.采用氫燃料 2.將于2015年海外上市 3.續航300公里 本屆展會(huì )上，豐田在展覽會(huì )上展出燃料電池汽車(chē)FCV概念車(chē)，并宣傳該車(chē)準備在2015年在海外地區正式上市。氫燃料電池的量產(chǎn)化應用在新能源汽車(chē)領(lǐng)域占有重要地位，但在實(shí)際使用和養護方面目前還處于嘗試階段。
與競爭對手特斯拉采用純電池動(dòng)力不同，豐田利用氫產(chǎn)生電能來(lái)驅動(dòng)汽車(chē)，這也是該公司首次推出類(lèi)似產(chǎn)品。該車(chē)具體的工作原理是這樣：液態(tài)氫被裝入容器中，然后與空氣發(fā)生化學(xué)反應產(chǎn)生水，這一過(guò)程中會(huì )產(chǎn)生電能。把電能輸送到發(fā)動(dòng)機，驅動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。
去年11月，豐田在東京車(chē)展上展出燃料電池汽車(chē)。此次在CES亮相，也是該車(chē)首次在北美展出。
在展會(huì )現場(chǎng)，豐田展示了兩款汽車(chē)：一輛藍色四門(mén)轎車(chē)與一輛在北美測試的工程原型車(chē)。公司稱(chēng)燃料電池汽車(chē)加滿(mǎn)可行駛300英里(480公里)，而加滿(mǎn)一次需要三五分鐘。另外該車(chē)百公里加速約為10秒。
豐田稱(chēng)公司已研究燃料電池汽車(chē)超過(guò)20年：1992年開(kāi)始設計，1996年在日本上路測試。由于技術(shù)進(jìn)步與價(jià)格降低，目前該車(chē)可以面向廣大消費者銷(xiāo)售。
不過(guò)除了明年上市之外，豐田沒(méi)提及其他問(wèn)題，比如具體價(jià)格。豐田官員稱(chēng)“價(jià)格會(huì )很合理”，并且隨后會(huì )公布在不同市場(chǎng)的售價(jià)。
該汽車(chē)最早將在加州上市。當然，最大的難題還是車(chē)主如何方便地“加氣”。豐田表示會(huì )跟當地大學(xué)合作選址，并在2015年前出資2億美元建立大約20座加氣站，最終總數將達40座。 至于這種汽車(chē)究竟比純電動(dòng)汽車(chē)好在哪，豐田稱(chēng)燃料電池汽車(chē)更適合遠距離行駛，同時(shí)加氫時(shí)間會(huì )遠少于充電時(shí)間。豐田官員還表示，公司正在研發(fā)更好的供電裝置：在緊急的情況下，可以用車(chē)為一所房子提供一周的電能。 參展企業(yè)：起亞 首發(fā)車(chē)型：KND-7概念車(chē) 看點(diǎn)：1.圓潤動(dòng)感外觀(guān) 2.手勢識別系統 3.搭1.6升渦輪增壓動(dòng)力 新晉崛起的韓系代表起亞在這屆展覽會(huì )上發(fā)布了一款名為KND-7的概念車(chē)，該車(chē)的外觀(guān)和起亞曾經(jīng)發(fā)布CUB雷同，令人驚喜的是KND-7配備了智能化的手勢識別信息交互系統。
起亞KND-7概念車(chē) 外觀(guān)方面，這款KND-7概念車(chē)與起亞去年在漢城發(fā)布的CUB概念車(chē)十分相似。動(dòng)力方面，起亞KND-7概念車(chē)搭載了1.6升GDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，不過(guò)，動(dòng)感可愛(ài)的外形和渦輪增壓動(dòng)力并不是它的最大看點(diǎn)。
起亞KND-7概念車(chē) 起亞在這屆CES展會(huì )想要推出的是全新的UDC(User-centered Driver Concept用戶(hù)為中心控制概念系統)控制系統以及IVI娛樂(lè )系統，這幾套系統未來(lái)將成為起亞汽車(chē)的標準配置。
起亞KND-7概念車(chē)配備手勢識別信息交互系統 UDC系統中引入了全功能投射顯示系統，所有車(chē)輛的狀態(tài)和信息都被投射到一塊尺寸達到18英寸的屏幕上，用戶(hù)無(wú)需低頭就可以查看幾乎車(chē)輛的所有信息，大大增強了安全性。同傳統的抬頭顯示系統不同，起亞的這套系統不但可以顯示車(chē)速信息，同時(shí)還可以顯示導航信息以及交通狀態(tài)信息，堪稱(chēng)功能全面。
起亞KND-7概念車(chē)配備手勢識別信息交互系統 此外，中控臺上方配備了一臺12.3英寸屏幕，屏幕具備眼睛動(dòng)態(tài)跟蹤系統，會(huì )根據視角的范圍來(lái)調整顯示內容。其次，這塊屏幕通過(guò)位于車(chē)廂內的紅外線(xiàn)感應器和攝像頭捕捉用戶(hù)手勢，這有點(diǎn)類(lèi)似于微軟和[url=]索尼[/url]游戲機上所采用了追蹤技術(shù)，可以讓消費者實(shí)現復雜的手勢操作，輕輕手掌的反動(dòng)、手指的移動(dòng)就可以進(jìn)行屏幕的操作，這對于行車(chē)中的安全無(wú)疑使非常有效的。
起亞KND-7概念車(chē) 這套手勢操作識別以及全功能投射顯示功能在汽車(chē)上出現還是第一次，這將極大的提升我們日常行車(chē)的安全性，因此有著(zhù)廣泛的前景。
起亞KND-7概念車(chē) IVI(In-vehicle Infotainment車(chē)載信息娛樂(lè )系統)系統同樣具有看點(diǎn)，這是一款專(zhuān)注于多媒體交互功能的產(chǎn)品，其核心由一臺尺寸達到20英寸的位于中控臺的多點(diǎn)觸控屏幕組成，其可同智能手機或者[url=]平板[/url]同步，可以讓你通過(guò)車(chē)內的屏幕來(lái)訪(fǎng)問(wèn)各種社交服務(wù)、娛樂(lè )系統以及網(wǎng)絡(luò )廣播功能。
起亞KND-7概念車(chē) 由于采用了WiHD無(wú)線(xiàn)動(dòng)態(tài)高清技術(shù)，其后排的兩個(gè)屏幕可以同步中控臺屏幕或者按照需要來(lái)顯示手機或者平板上的信息，讓車(chē)輛充分變成一個(gè)移動(dòng)的娛樂(lè )中心。此外，IVI還具有被稱(chēng)之為車(chē)車(chē)互聯(lián)的技術(shù)，在行駛中如果周邊的車(chē)輛同樣具有IVI系統，那么當有可能會(huì )出現碰撞的時(shí)候會(huì )提前進(jìn)行預警，從而避免危險產(chǎn)生。
起亞KND-7概念車(chē) 起亞在CES同時(shí)宣稱(chēng)，無(wú)論是UDC還是IVI技術(shù)，未來(lái)幾年將會(huì )逐步推廣，并且根據需要可能還有適當的新功能增加，從而確保其在業(yè)內的領(lǐng)先性。 參展企業(yè)：美國Elio汽車(chē)公司 首發(fā)車(chē)型：節能環(huán)保三輪汽車(chē) 信息點(diǎn)：1.1+1座布局 2.起價(jià)6800美元 3.續航里程1078公里 三輪汽車(chē)由于操控性較差、安全性也一般已經(jīng)被淘汰出主流汽車(chē)的行列，不過(guò)在隨著(zhù)城市越來(lái)越擁堵，汽車(chē)提倡環(huán)保節能的今天，三輪汽車(chē)憑借著(zhù)其較低的車(chē)身重量，更小的車(chē)身尺寸開(kāi)始受到部分廠(chǎng)商的關(guān)注，而近日美國的Elio汽車(chē)公司就在CES展會(huì )上推出了環(huán)保節能的三輪汽車(chē)，這款汽車(chē)有著(zhù)非常便宜的價(jià)格（起價(jià)6800美元），但是其續航里程卻高達1078公里。
Elio汽車(chē)公司于2008年成立，誕生之初就把開(kāi)發(fā)重點(diǎn)放在了三輪汽車(chē)上了，因為Elio認為三輪汽車(chē)在今天會(huì )有特殊的用途，不但成本更低、同時(shí)連續行駛里程也會(huì )非常高。 其在CES展示的三輪汽車(chē)已經(jīng)接近于量產(chǎn)車(chē)，主要被設計用在擁堵的城市通行中，車(chē)身長(cháng)度只有4米，軸距2.8米，并且其采用了不太常見(jiàn)的1+1式座椅布局，也就是說(shuō)除了駕駛員以外還可以乘坐一個(gè)乘客，由于這樣獨特的座椅布局，讓車(chē)型的寬度大大縮小，1米左右的車(chē)寬讓車(chē)輛在城市中穿梭就會(huì )變得非常輕松，停車(chē)也變得非常容易。
從外形設計來(lái)看，Elio充分借鑒了上世紀那些經(jīng)典的三輪賽車(chē)的設計理念，充分考慮到了空氣動(dòng)力學(xué)設計，采用固定式后輪，雙前輪負責驅動(dòng)和轉向。不過(guò)，你別看Elio外觀(guān)尺寸小巧，但是功能和配置卻相當全面，同樣具備了電動(dòng)車(chē)窗、中控門(mén)鎖、空調系統等功能。
而在安全性上，車(chē)型也不會(huì )讓我們失望，整車(chē)具備三個(gè)安全氣囊，整體式的防滾架，并且號稱(chēng)可以達到美國HIIS碰撞測試優(yōu)秀的得分，ABS防抱死功能、發(fā)動(dòng)機阻燃等看點(diǎn)也算不上太過(guò)于簡(jiǎn)陋。 由于車(chē)身重量極輕，加上符合空氣動(dòng)力學(xué)的外形設計，超長(cháng)的續航里程成為其亮點(diǎn)之一，在配置一臺三缸1.0升70馬力發(fā)動(dòng)機之后，車(chē)型最高可以實(shí)現高達670英里，約合1078公里的續航里程（加滿(mǎn)30升燃油），這已經(jīng)大大超出了普通汽車(chē)的表現，關(guān)鍵是其6800美元的起價(jià)，折合人民幣僅4.1萬(wàn)元，自然是非常的吸引人。 | |||||||||||||||
