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未來(lái)10到20年汽車(chē)電子將怎樣發(fā)展？也許我們會(huì )進(jìn)入自動(dòng)駕駛的時(shí)代，我們的汽車(chē)會(huì )更加智能，駕駛員可以在途中享用美食，汽車(chē)可以和交通設施交流，從而避免擁堵�！捌�(chē)世界正經(jīng)歷著(zhù)變化，業(yè)界普遍預計到2020年全球可能會(huì )有500億件設備實(shí)現聯(lián)網(wǎng)。我要補充的是，在這500億件設備當中，有10%或多或少會(huì )與汽車(chē)相關(guān)，也就是說(shuō)，到2020年會(huì )有50億件與汽車(chē)相關(guān)的設備實(shí)現聯(lián)網(wǎng)�！� 恩智浦半導體汽車(chē)電子事業(yè)部全球銷(xiāo)售及市場(chǎng)副總裁Drue Freeman表示，“其中，確�；ヂ�(lián)的信息安全與確保自動(dòng)駕駛的行車(chē)安全同樣至關(guān)重要。自動(dòng)駕駛的背后離不開(kāi)來(lái)自一流連接技術(shù)和安全技術(shù)的支持�！� 在物聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境下，恩智浦的品牌重心也在悄然改變。恩智浦半導體全球銷(xiāo)售和市場(chǎng)執行副總裁Steve Owen介紹道：“一年多前，恩智浦的品牌重心已發(fā)生了變化，從一家高度重視消費電子的廠(chǎng)商轉向成為一家高度重視安全技術(shù)的廠(chǎng)商。隨著(zhù)汽車(chē)環(huán)境越來(lái)越云化，車(chē)對車(chē)，車(chē)對基礎設施的連接使安全性問(wèn)題日益凸顯。將非接觸式射頻技術(shù)引入車(chē)載環(huán)境、構建車(chē)聯(lián)網(wǎng)（V2V、V2I）并確保安全是恩智浦目前在汽車(chē)電子領(lǐng)域考慮的重點(diǎn)方向之一�！� V2X：駛向更高級的ADAS 對于自動(dòng)駕駛的實(shí)現，Drue Freeman 介紹道：“之所以說(shuō)自動(dòng)駕駛的世界可使道路更加安全，是因為汽車(chē)自身通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)所做的決策質(zhì)量要遠高于駕駛員本人的決策質(zhì)量。這些決策可以來(lái)自交通基礎設施或車(chē)輛傳感裝置對道路狀況的分析。目前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案被交通管理專(zhuān)家們公認為是應對日益嚴重的道路堵塞和交通事故等挑戰的最佳解決方案。V2X包括汽車(chē)-汽車(chē)(V2V)和汽車(chē)-基礎設施(V2I)技術(shù)，依托V2X可實(shí)現車(chē)輛（包括駕駛員）與城市智能交通系統的無(wú)縫連接，而依托安全技術(shù)可以確保信息、傳輸安全，防黑客攻擊或操縱�！� 日前，恩智浦宣布將向德?tīng)柛Ｆ?chē)公司供應可實(shí)現車(chē)對車(chē)(V2V)和車(chē)對基礎設施(V2I)通信的RoadLINK 芯片組。這意味著(zhù)恩智浦成為了為安全互聯(lián)汽車(chē)量產(chǎn)V2X芯片組的供應商，同時(shí)，也預示V2X芯片組開(kāi)始實(shí)現大批量生產(chǎn)。恩智浦RoadLINK 芯片組可實(shí)現車(chē)對車(chē)、車(chē)對交通基礎設施的無(wú)線(xiàn)通信，讓車(chē)輛能夠交換位置、速度和方向等數據，令駕駛員擁有360度全方位的感知能力。Drue Freeman 介紹說(shuō)，“此次合作結合了德?tīng)柛５钠脚_、恩智浦芯片技術(shù)與Cohda Wireless的應用軟件，允許周邊車(chē)輛和基礎設施的警示訊息傳遞到駕駛車(chē)輛，可提醒駕駛員潛在交通危險，譬如視線(xiàn)盲區的交通信號燈和標志等，可成為高級駕駛輔助系統(ADAS)的最佳補充。其中，道路警示信息可以涵蓋十字路口的盲區碰撞、道路險情、道路施工、救急車(chē)輛、靜態(tài)或緩慢移動(dòng)的車(chē)輛避讓提醒、交通堵塞和事故警告以及交通信號或標志指示等�！� 據悉，該V2X解決方案是基于專(zhuān)為智能交通需求設計的無(wú)線(xiàn)通信標準IEEE 802.11p（又稱(chēng)WAVE,Wireless Access in the Vehicular Environment）。與家用Wi-Fi標準不同，IEEE 802.11p可確保車(chē)輛在高速運動(dòng)等環(huán)境下的實(shí)時(shí)傳輸和信息安全。Drue Freeman表示，“恩智浦此次提供的RoadLINK 芯片組是基于一站式打包的解決方案，芯片組包括有基帶芯片，射頻前端、802.11P協(xié)議站、中間件等，也包括獨立的硬件安全模塊，可防止被非法攻擊或數據竊取。同時(shí)，在道路條件非常復雜，速度較高的測試場(chǎng)景中，RoadLINK 芯片組的測試性能要優(yōu)于其他廠(chǎng)商。這也是恩智浦此次打敗競爭對手的主要原因�！睂τ谠摷夹g(shù)的應用前景，Drue Freeman補充道，“基于RoadLINK 芯片組的V2X解決方案將率先在通用汽車(chē)（GM）的車(chē)型上實(shí)現商用，相信不久會(huì )有越來(lái)越多的汽車(chē)廠(chǎng)商（包括中國廠(chǎng)商）宣布推出類(lèi)似V2V整車(chē)項目�！� NFC：在車(chē)載環(huán)境下應用 作為NFC技術(shù)的共同發(fā)明者，恩智浦引領(lǐng)著(zhù)NFC及安全技術(shù)在諸如銀行和移動(dòng)通信等行業(yè)的應用，同時(shí)也希望把該技術(shù)帶入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，使NFC成為汽車(chē)無(wú)縫連接的一項關(guān)鍵技術(shù)。 Drue Freeman 表示，“展望未來(lái)，恩智浦希望使汽車(chē)互聯(lián)技術(shù)在現有基礎上能夠更進(jìn)一步。特別是通過(guò)NFC近場(chǎng)通訊技術(shù)可以使消費電子，包括智能手機，無(wú)縫地與車(chē)載網(wǎng)絡(luò )實(shí)現連接。由于相關(guān)的產(chǎn)品技術(shù)還并沒(méi)有在歐美市場(chǎng)正式上市，所以這將是一個(gè)前瞻性的介紹�！睋榻B，在汽車(chē)NFC互聯(lián)領(lǐng)域，恩智浦已經(jīng)推出了全系列NFC產(chǎn)品，包括汽車(chē)級基于NCI規范的NFC控制器，主要支持包括NFC讀寫(xiě)功能、點(diǎn)對點(diǎn)功能等�！癗FC技術(shù)可以在車(chē)內實(shí)現如下應用，比如實(shí)現車(chē)載藍牙或WiFi的簡(jiǎn)單配對、實(shí)現駕駛員的身份識別、用帶NFC的智能手機啟動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機、也可以幫助駕駛員自動(dòng)調整車(chē)內舒適性設定，如實(shí)現記憶化的空調設定、座椅設定、后視鏡相關(guān)設定等，” Drue Freeman介紹道，“典型的應用如在租車(chē)行業(yè)，租車(chē)的客戶(hù)無(wú)需取鑰匙，可以通過(guò)已獲授權的手機打開(kāi)/鎖住車(chē)門(mén)�！� 對于這些前瞻性技術(shù)何時(shí)在中國市場(chǎng)得以使用，恩智浦半導體大中國區汽車(chē)電子總經(jīng)理陳偉進(jìn)表示：“國外的汽車(chē)公司在國內也有相關(guān)的研發(fā)部門(mén)，他們也在思考在車(chē)載娛樂(lè )或其他系統中能不能加NFC接口，讓更多信息通過(guò)NFC接口進(jìn)行轉化。這些中國車(chē)廠(chǎng)也有很大的興趣，如通過(guò)NFC能迅速實(shí)現藍牙配對，在配對同時(shí)將車(chē)身座位的高度、后視鏡、溫度進(jìn)行自動(dòng)調節，這些都是中國客戶(hù)很感興趣的應用。我們有一些項目已經(jīng)在進(jìn)行當中，相信在不遠的未來(lái)可以看到�！� 當然，Drue Freeman總結道：“在今后的互聯(lián)汽車(chē)世界，安全性越來(lái)越重要，無(wú)論是車(chē)聯(lián)網(wǎng)還是NFC，任何有射頻存在的地方都可能存在安全問(wèn)題，因此安全廠(chǎng)商將扮演越來(lái)越重要的角色�！保湹希� |
