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隨著(zhù)國家對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快步推進(jìn)，電動(dòng)汽車(chē)充電站也在全國多個(gè)省區拔地而起�！皣译娋W(wǎng)的目標就是（在充電站市場(chǎng)）專(zhuān)營(yíng)，而且未來(lái)有潛力成為最大的交通能源供應商�！弊蛉�，一位國家電網(wǎng)內部人士向記者透露了這家中國最大電力企業(yè)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的野心。 而在昨日亞洲風(fēng)能大會(huì )上，國家電網(wǎng)該項目負責人士向記者透露，到2010年底，國家電網(wǎng)要在全國范圍內布局近百個(gè)充電站�！半m然商業(yè)化條件目前尚不成熟，但現在是形象上造勢，我們可以‘不計成本’�！� 隨著(zhù)國家對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快步推進(jìn)，一座座電動(dòng)汽車(chē)充電站也正如雨后春筍般在全國多個(gè)省區拔地而起�！皣译娋W(wǎng)未來(lái)有潛力成為最大交通能源供應商�！弊蛉�，一位國家電網(wǎng)內部人士向記者透露了這家中國最大電力企業(yè)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的野心。記者同時(shí)找到一位該公司相關(guān)項目的負責人向本報獨家詳解了其充電站戰略。 “不計成本”建充電站 “到2010年底，國家電網(wǎng)要在全國范圍內布局近百個(gè)充電站�！鄙鲜鲐撠熑嗽谧蛉张e行的亞洲風(fēng)能大會(huì )間隙向記者介紹了國家電網(wǎng)充電站戰略的近期目標并對遠景進(jìn)行了描繪。 據介紹，該公司規劃的充電設施大概分為三類(lèi)：交流充電樁、平面充電站和立體充電站。相對于類(lèi)似加油站一樣的充電站，充電樁的占地面積更小，而且安裝方便，分為一樁一充式和一樁兩充式兩種，不僅可以布局在充電站中，還能在小區內部、商場(chǎng)外的停車(chē)場(chǎng)或馬路邊獨立設置，投幣供電，操作簡(jiǎn)單是這類(lèi)設施的主要優(yōu)勢。 除此之外，立體充電站的模式未來(lái)也將被應用于市場(chǎng)上。從設計上來(lái)看，這種立體充電站更像是一個(gè)帶有升降功能的立體停車(chē)場(chǎng)，可以建在居民區和商業(yè)區，汽車(chē)進(jìn)入停車(chē)位后便可進(jìn)行充電。 “未來(lái)充電設施將隨處可見(jiàn)，而電動(dòng)汽車(chē)充電也將變得十分方便。目前，國家電網(wǎng)就是要大力推廣充電樁、充電站的建設，雖然商業(yè)化條件目前尚不成熟，但現在是形象上造勢，我們可以‘不計成本’�！痹撠撠熑藢τ浾邚娬{。對于車(chē)主們最關(guān)注的充電價(jià)格問(wèn)題，該人士?jì)H表示：“充電一定比加油便宜�！� 另有知情人士向記者透露：“如何定價(jià)仍在討論當中，未來(lái)可能既不像民用電價(jià)也不像商用電價(jià)，而是另行一套標準�！� 盈利頗具想象空間 根據國家對新能源汽車(chē)的規劃要求，到2020年，中國新能源汽車(chē)的比例將占全部汽車(chē)的1/2，約為6500萬(wàn)輛，市場(chǎng)之大，可見(jiàn)一斑。而作為配套設施，充電站的建設是新能源汽車(chē)推廣的絕對基礎。甚至有人大膽預測未來(lái)充電站的盈利速度堪比印鈔機。因此，各大能源企業(yè)目前集中上馬充電站項目的舉動(dòng)便不難理解。 今年6月1日，國家發(fā)改委等四部委聯(lián)合出臺了私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼細則，為企業(yè)投建充電站的熱情再添一把火。細則出臺第二天，國家電網(wǎng)下屬的上海電力公司就宣布在浦江映象苑智能小區建成國內首個(gè)居民社區電動(dòng)汽車(chē)充電點(diǎn)，而北京電力公司也在同一時(shí)期發(fā)布消息稱(chēng)首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站將在航天橋建成。就在本月23日，國家電網(wǎng)投資興建的國內最大規模電動(dòng)汽車(chē)充電站在山東臨沂正式建設落成，能同時(shí)滿(mǎn)足45輛汽車(chē)充電。由于山東是汽車(chē)大省，國家電網(wǎng)今年還計劃在這里共建成9座充電站和500個(gè)交流充電樁。 而這些動(dòng)作只不過(guò)是國家電網(wǎng)搶占充電站市場(chǎng)先機的一個(gè)局部，在他們看來(lái)，對于充電站建設的投入還將無(wú)上限地加大。正如該公司一位負責人此前面對媒體時(shí)坦言的：“關(guān)鍵是搶得先機，以占據最好的資源。目前并未考慮投資回報率的問(wèn)題�！� 據業(yè)內人士透露，投資一座充電站大約300萬(wàn)-400萬(wàn)元，100座充電站也僅需投資三四億元，這對于年投資總額超過(guò)2000億元的國家電網(wǎng)來(lái)說(shuō)，所占比例微乎其微。此外，雖然我國的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)還面臨很長(cháng)時(shí)間的培育期，但有專(zhuān)家測算過(guò)，未來(lái)市場(chǎng)成熟時(shí)，三四年便能收回成本。 不排除與油企合作 在這輪企業(yè)對充電站的跑馬圈地中，除了國家電網(wǎng)，南方電網(wǎng)以及傳統油氣巨頭中石化、中海油等，都紛紛啟動(dòng)投資計劃，欲分一杯羹。與此同時(shí)，外資及國內民資也在躍躍欲試。德資企業(yè)金米勒表示，雖然國家技術(shù)標準還未出臺，但公司已開(kāi)始研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，并稱(chēng)樣機已經(jīng)在試驗階段了，很快就會(huì )投入市場(chǎng)。而在浙江、江蘇等地的民營(yíng)企業(yè)家也都開(kāi)始著(zhù)手向該行業(yè)靠攏，并透露“已經(jīng)在考察市場(chǎng)，并準備引進(jìn)部分外國技術(shù)”。 當被問(wèn)及未來(lái)與油企大軍或其他企業(yè)的競爭關(guān)系時(shí)，國家電網(wǎng)旗下電科院內部人士表現得非常自信。一位相比其他能源企業(yè)，電網(wǎng)企業(yè)在配網(wǎng)和電力來(lái)源上具有得天獨厚的優(yōu)勢。他還舉例說(shuō)：“給電動(dòng)汽車(chē)充電是需要很強功率的，現在充電站少，電網(wǎng)能力要求還不高，油企還能勉強應付。等到充電站多了，國家電網(wǎng)在配網(wǎng)輸電及相應技術(shù)上（如增容等）的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢就會(huì )明顯多了�！� 此外，國家電網(wǎng)在技術(shù)標準方面也盡享“先天”優(yōu)勢。在技術(shù)層面，國家電網(wǎng)牽頭起草了涉及電線(xiàn)、充電接口、充電要求、非車(chē)載充電機等多項技術(shù)的國家標準，更是為其爭奪行業(yè)話(huà)語(yǔ)權打下了基礎。 不過(guò)，渠道問(wèn)題始終是國家電網(wǎng)等上游企業(yè)的短板。傳統油企目前在全國擁有布局廣泛的油站、氣站等銷(xiāo)售終端是電網(wǎng)企業(yè)可望而不可及的。上述人士也坦承，油企最大的優(yōu)勢就是省去了圈地布局的麻煩，而且在下游市場(chǎng)的相關(guān)渠道、服務(wù)等方面更加成熟。對此，上述國家電網(wǎng)充電站項目負責人則表示：“歡迎大家共同開(kāi)發(fā)，未來(lái)不排除會(huì )與油企合作�！� 專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn) 充電站市場(chǎng)謹防一家獨大 應鼓勵民資進(jìn)入及合作 中國電工技術(shù)學(xué)會(huì )名譽(yù)理事長(cháng)周鶴良對充電站的發(fā)展進(jìn)行了建言，他稱(chēng)：“國家電網(wǎng)在這一市場(chǎng)的壟斷優(yōu)勢毋庸置疑，但對應防止一家獨大的情況出現，應鼓勵更多的民營(yíng)資本進(jìn)入�！敝茭Q良認為，相對于各家自顧自的投資建設和互相比拼的現狀，攜手合作可能是更好的選擇。發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢，集體做大市場(chǎng)。同時(shí)國家應該降低門(mén)檻，并給予政策保障，盡快建立行業(yè)規范。 日前有消息顯示，國家最快也要到今年年底才能確定充電站建設的標準，而國際標準則要等到2012年才能出爐。有不愿透露姓名的專(zhuān)家表示，目前該產(chǎn)業(yè)風(fēng)險較大，各家公司在充電站建設上高歌猛進(jìn)的投資也有可能最終因為電動(dòng)汽車(chē)普及不夠而打了水漂。 該專(zhuān)家則認為，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)上來(lái)講，短板主要在電池制造上。他介紹，現在的電池在充電時(shí)間、電池壽命和行駛公里上還有較長(cháng)的路要走。而如果電池技術(shù)不能得到有效解決，充電汽車(chē)也很難推廣。這意味著(zhù)包括充電站在內的配套設施就難以有效應用。據悉，目前充電20分鐘大概可以保證100公里的行駛。 |
