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和很多的朋友有聊過(guò)汽車(chē)電子工程師的發(fā)展，聊了很多的東西，最后得出來(lái)的結論：不管做軟件和硬件，做到最后不是進(jìn)入管理層，就是轉行做系統工程師，可能進(jìn)入上游的汽車(chē)OEM企業(yè)，也有可能去下游的IC產(chǎn)業(yè)做系統工程師。因此一直就在思考，一個(gè)系統工程師是干嘛的呢？ 看看大部分的工作崗位描述，大概有這么幾點(diǎn)： 1. 與PM一起和客戶(hù)共同開(kāi)發(fā)產(chǎn)品需求和客戶(hù)規范，并進(jìn)行明確定義形成詳細的文檔； 2.對項目的可行性進(jìn)行研究，并進(jìn)行評估和確認前期方案； 3. 負責從項目概念設計到交付的整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的交流和協(xié)調工作； 4. 整合關(guān)鍵的系統文檔包括需求定義、系統建模/仿真，確認/測試，控制策略開(kāi)發(fā)等技術(shù)文檔； 5. 系統集成和測試，協(xié)助應用部門(mén)完成系統標定。 這是一個(gè)典型的汽車(chē)電子零部件系統工程師的工作內容。對于OEM的而言，也有產(chǎn)品工程師和系統工程師的區分，前者負責單個(gè)部件，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中與零部件工程師打交道的所有事情；后者負責子系統和系統的定義和開(kāi)發(fā)。 從某種程度而言，系統工程師是一個(gè)有經(jīng)驗和技術(shù)的活。一般而言在選擇方案的初期是最麻煩的，也是最容易出錯的地方。就好象選擇一個(gè)方向的時(shí)候，一旦走錯了，經(jīng)過(guò)無(wú)數的軟硬件調試和開(kāi)發(fā)，最后證明是沒(méi)有可行性的，這是典型的一場(chǎng)災難。而且系統工程師往往要考慮各種各樣的限制，考慮各種法規，考慮現實(shí)中的限制 (這主要是我國的汽車(chē)電子的法規不夠系統，不夠規范造成的，否則照著(zhù)法規走就行了)。 以我目前在不斷理解的電動(dòng)汽車(chē)而言，本身這個(gè)東西并不是一個(gè)非常新的概念。電動(dòng)汽車(chē)的歷史其實(shí)早于內燃機汽車(chē)，第一輛電動(dòng)汽車(chē)(3輪)由法國人古斯塔夫·土維(Gustave Trouve)在1881年制造出來(lái)；英國人戴維森已于1873年前制造出了世界上最早的可供實(shí)用的電動(dòng)汽車(chē)。1910年以前，電動(dòng)汽車(chē)與內燃機汽車(chē)相比還占有壓倒性?xún)?yōu)勢。1890年在全世界4,200輛汽車(chē)中，有38％為電動(dòng)汽車(chē)，40％為蒸汽車(chē)，22％為內燃機汽車(chē)。到了1911年，就已經(jīng)有電動(dòng)出租汽車(chē)在巴黎和倫敦的街頭上運營(yíng)，到了1912年在美國更有至少3.4萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)運行。但是在內燃機的發(fā)展下，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展異常緩慢。 作為一個(gè)電動(dòng)車(chē)的電氣工程師，需要全面的從各個(gè)部件的散熱，電池加熱(寒冷條件下的啟動(dòng))，電氣安全性，安裝布置，振動(dòng)沖擊分析等廣泛的角度去拓寬和探討問(wèn)題。系統是一個(gè)綜合性的校核的概念，是在不同的多個(gè)限制條件協(xié)調著(zhù)系統和產(chǎn)品的特性。就像模塊的系統工程師在努力均衡著(zhù)模塊的功能實(shí)現，模塊功能與整個(gè)電氣系統匹配一樣。 其中電氣安全這個(gè)專(zhuān)題，我努力在收集和整理資料。 這是一個(gè)非常有趣的話(huà)題，因為親眼看到VOLT的車(chē)給我的感覺(jué)是非常震撼的。在收集這輛車(chē)的照片，車(chē)展上的結構照片，設計理念和官方博客的內容。當然日產(chǎn)的LEAF，普銳斯的插入式PHEV，都是非常有趣的。從時(shí)間上來(lái)說(shuō)，很多的規范，專(zhuān)利都集中于今年頒布實(shí)施，比如SAE的很多規范以及各家公司的專(zhuān)利。 因此，我覺(jué)得有個(gè)美國同事說(shuō)的一句話(huà)非常正確，做汽車(chē)的趕上了一個(gè)產(chǎn)業(yè)變革的時(shí)代，這是非常幸運的機會(huì )，就好象上個(gè)世紀的時(shí)候那樣。 以前也和同事聊過(guò)很多，職業(yè)發(fā)展啊，職位地位，待遇啊。系統工程師的待遇，地位和職業(yè)發(fā)展終究是和產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況和市場(chǎng)的經(jīng)濟活力相關(guān)的。以目前的態(tài)勢來(lái)看，不管是中國經(jīng)濟的發(fā)展模式還是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)銷(xiāo)量都到了無(wú)以為繼的地步了，發(fā)生什么變革和轉型中的陣痛真不好說(shuō)。但是整個(gè)電動(dòng)車(chē)和相關(guān)的新能源車(chē)在全球都充滿(mǎn)活力，這是相當有挑戰的事情。我想表達的幾個(gè)事情是： 1.系統工程師是做的是比較有趣的工作，并不是都是重復涉及細節，又關(guān)系的方案方向。 2.系統工程師在國內各方面設計思想的缺失和系統驗證方面的缺失，以功能為主導的設計系統是走不遠的。 3.希望有更多的同仁參與到這項可能改變人類(lèi)生活模式的變革中來(lái)吧。 作者：yzhu05 |
