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據科技日報9月4日報道，“這個(gè)重點(diǎn)專(zhuān)項包括從時(shí)速120公里到600公里的各種車(chē)型的研制，有客運也有貨運�！�8月31日，中車(chē)工業(yè)研究院副院長(cháng)孫幫成在國家重點(diǎn)研發(fā)計劃重點(diǎn)專(zhuān)項動(dòng)員會(huì )上作匯報，他說(shuō)，“項目分為十大任務(wù)，總經(jīng)費會(huì )突破90億元�！� 與8月30日中國航天科工集團提出的“高速飛行列車(chē)”項目還處在研究論證階段不同，孫幫成提到的先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專(zhuān)項，于2016年立項，是科技部18個(gè)國家重點(diǎn)研發(fā)計劃中的一個(gè)，已經(jīng)開(kāi)啟項目研究工作，將于2021年完成項目任務(wù)。 
科技日報記者后續向中國中車(chē)集團方面了解到，先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專(zhuān)項中的“各種車(chē)型”具體包括6種，其中貨運列車(chē)3種、高速列車(chē)1種、磁懸浮列車(chē)2種。 “時(shí)速120公里的貨運列車(chē)，載重大，我們叫它‘駝背運輸車(chē)’；時(shí)速160公里的貨運列車(chē)可替代目前普通的貨運車(chē)，給速度‘加碼’；”中國中車(chē)集團重點(diǎn)專(zhuān)項辦公室項目專(zhuān)員逐一解釋道，“時(shí)速250公里的貨運列車(chē)，拉我們俗稱(chēng)的‘白貨’，比如�？谏习兜暮ｕr，坐這種列車(chē)下午就能上北京的餐桌�！� 每種在研列車(chē)都瞄準了具體的市場(chǎng)需求——高速列車(chē)研制主攻“跨國聯(lián)運”技術(shù)，將“一帶一路”沿線(xiàn)國家的城市串聯(lián)起來(lái)�！敖y一標準”是研發(fā)攻關(guān)中的重點(diǎn)，該項目的任務(wù)目標中寫(xiě)道：將研究“一帶一路”沿線(xiàn)國家不同軌距、不同電壓制式、不同環(huán)境溫度、不同技術(shù)標準、不同信號控制的運用需求，按照統一的技術(shù)平臺、不同的技術(shù)路線(xiàn)研制時(shí)速400公里能跨國聯(lián)運的高速列車(chē)。 此外，先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專(zhuān)項還包含了2種磁懸浮列車(chē)的研制工作——時(shí)速600公里的高速磁浮項目與時(shí)速200公里的中速磁浮項目。 “研發(fā)高速磁懸浮技術(shù)是國家科技實(shí)力的體現，為‘后高鐵時(shí)代’做技術(shù)儲備�！睂O幫成說(shuō)，國家重點(diǎn)研發(fā)計劃就是要搶占科學(xué)技術(shù)的前沿。 有調查顯示，時(shí)速600公里磁懸浮列車(chē)的投入成本與時(shí)速400公里高鐵的成本差不多。目前，日本超導磁浮列車(chē)最高試驗時(shí)速603公里，德國常導磁浮列車(chē)最高試驗時(shí)速505公里，我國上海的磁浮線(xiàn)路采用德國技術(shù)，運營(yíng)時(shí)速430公里。 據媒體報道，山東省委常委、常務(wù)副省長(cháng)李群8月24日表示，中國第一臺能夠進(jìn)入商用的高速磁懸浮列車(chē)2018年將在山東下線(xiàn)，并于2019年實(shí)現5公里試驗線(xiàn)、2020年實(shí)現30公里試驗線(xiàn)。 時(shí)速200公里的中速磁浮項目主要瞄準城郊線(xiàn)。相關(guān)人員表示，磁懸浮列車(chē)與軌道不接觸，之間有1厘米左右的間隙，運行噪音小，鐵路建設時(shí)的拆遷范圍將大大減小。據報道，北京首條磁浮線(xiàn)已于6月5日在門(mén)頭溝完成了熱滑試驗，將于年底開(kāi)通試運營(yíng)。 此外，根據項目計劃，所有列車(chē)都提出了能耗的要求。例如，跨國高速列車(chē)要實(shí)現能耗降低10%。高速磁懸浮列車(chē)與國外相比，懸浮能耗要降低35%。軌道交通系統的安全保障、承受50℃—零下50℃之間多變嚴苛的環(huán)境變化也是在研列車(chē)必須要過(guò)的“技術(shù)關(guān)”。 |
