|
恩智浦半導體供稿 隨著(zhù)“互聯(lián)網(wǎng)+人工智能”逐步滲透進(jìn)入人們的生活中，汽車(chē)已成為搭載多種智能芯片的智慧移動(dòng)終端，并逐步走向真正的“無(wú)人駕駛”。作為強大的智能移動(dòng)終端，汽車(chē)通過(guò)V2X技術(shù)與其他車(chē)輛和基站實(shí)現無(wú)線(xiàn)通信，將車(chē)輛周?chē)臄祿畔⑦M(jìn)行分析與處理，從而實(shí)現脫離駕駛員的操控，避免因人為原因出現的如疲勞駕駛、超速、闖紅燈等危險行為的發(fā)生。通過(guò)城市智能交通網(wǎng)絡(luò )的建立，可以實(shí)現整體調控汽車(chē)流量和流向，進(jìn)而改善高峰期擁堵現象，從源頭上降低汽車(chē)交通安全事故，提升交通通行率。 “無(wú)人駕駛”依據其“自動(dòng)化”程度可以分為四級：第一級，特定功能的自動(dòng)駕駛，僅實(shí)現自適應巡航控制，自動(dòng)剎車(chē)和車(chē)道保持功能；第二級，合并功能的自動(dòng)駕駛，實(shí)現部分自動(dòng)停車(chē)入位，交通堵塞時(shí)提供輔助，帶轉向的緊急剎車(chē)等；第三級，有限的自動(dòng)駕駛，能夠實(shí)現自動(dòng)并線(xiàn)、基于車(chē)道中線(xiàn)定位的自適應巡航控制、自主停車(chē)入位；第四級，完全自動(dòng)駕駛，真正實(shí)現高速路自動(dòng)駕駛儀，停車(chē)入庫領(lǐng)航儀。前三級“無(wú)人駕駛”的實(shí)現就需要搭載高級駕駛員輔助系統(ADAS)。 ADAS（Advanced Driver Assistance System）并不是一項配置，而是幾項配置協(xié)調作用的系統。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是利用安裝在車(chē)上的各種互補傳感器，如雷達、超聲波、V2X技術(shù)等，在汽車(chē)行駛過(guò)程中實(shí)時(shí)感知周?chē)h(huán)境并收集數據，通過(guò)系統運算與分析，預先讓駕駛者察覺(jué)到可能發(fā)生的危險，從而有效增加汽車(chē)駕駛的舒適性和安全性。 一輛汽車(chē)要想擺脫駕駛員實(shí)現“無(wú)人駕駛”就需要配備多個(gè)互補傳感器，如雷達、攝像頭、激光定位器、超聲波和V2X等，它們仿佛是汽車(chē)的“眼睛”，通過(guò)對汽車(chē)周?chē)挛锖铜h(huán)境的感知和監測，收集相關(guān)數據再交由駕駛系統處理，讓汽車(chē)可以在各種條件下完成自適應巡航控制、盲點(diǎn)監測、車(chē)道偏離警告、夜視、車(chē)道保持輔助和碰撞警告系統，具有自動(dòng)轉向和制動(dòng)干預功能。 V2X技術(shù)，無(wú)人駕駛的“千里眼” V2X技術(shù)，即車(chē)對車(chē)及車(chē)對基礎設施技術(shù)，通過(guò)實(shí)現在肉眼察覺(jué)和駕駛輔助系統探測之前發(fā)現交通堵塞或交通風(fēng)險，并向數百米范圍內發(fā)出預警信息的方式，使車(chē)輛有效接受如危險路況、突發(fā)擁堵、交通搶險或道路作業(yè)工地等交通信息；除此之外，配備有V2X互聯(lián)設備的車(chē)輛還可以接收來(lái)自智能道路信號的信息，并自動(dòng)識別交通燈的運行周期，從而大幅提升道路安全，提高通行效率。 安全的V2X技術(shù)對于未來(lái)無(wú)人駕駛和智能交通系統建設至關(guān)重要。根據美國交通部的一份調研報告，安全可靠的V2X技術(shù)將減少超過(guò)80％的交通事故。 作為安全互聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的全球技術(shù)領(lǐng)導者，恩智浦積極參與最早期V2X技術(shù)試驗，并憑借2013年推出的首款互聯(lián)汽車(chē)解決方案RoadLINK引領(lǐng)V2X生態(tài)體系。前不久，恩智浦又正式成為國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（上海）試點(diǎn)示范區新成員，全力推進(jìn)中國首次基于DSRC技術(shù)的車(chē)輛網(wǎng)相關(guān)技術(shù)規范的測試與研發(fā)。 雷達傳感器，無(wú)人駕駛的“順風(fēng)耳” 伴隨自動(dòng)駕駛不同層級的演進(jìn)，每輛車(chē)上會(huì )安裝更多的雷達傳感器，來(lái)助力實(shí)現更高級的自動(dòng)駕駛。據IHS Research預測，從2016-2019年，汽車(chē)雷達傳感器的市場(chǎng)年均增長(cháng)率將達到27%，預計2021年的市場(chǎng)需求總量將達5000萬(wàn)。恩智浦推出了業(yè)內首個(gè)郵戳大�。�7.5mm * 7.5mm）的單芯片77GHz高分辨率RF CMOS IC雷達芯片，能準確提供汽車(chē)行駛環(huán)境的相關(guān)數據。恩智浦該款車(chē)用雷達芯片的超小尺寸使其可以近乎隱形地安裝在汽車(chē)的任意位置，且其功耗比傳統雷達芯片產(chǎn)品低40％，為汽車(chē)傳感器的設計安裝提供了極大便利。 Bluebox平臺，無(wú)人駕駛的“終極大腦” 復雜擁擠的路面和瞬息萬(wàn)變的車(chē)況讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)只有一雙“千里眼”和一對“順風(fēng)耳”還遠遠不夠。雖然一系列互補傳感器可以繪制出汽車(chē)周?chē)h(huán)境的高精度地圖并準確檢測物體，為了做出精確且安全的駕駛操作，汽車(chē)還需要配備一個(gè)“終極大腦”，快速的處理并整合多條信息流，并最終完成汽車(chē)駕駛操作。 作為全球最大的汽車(chē)半導體廠(chǎng)商，恩智浦設計研發(fā)的BlueBox平臺為汽車(chē)制造商提供了現成的一體化自動(dòng)駕駛計算解決方案。BlueBox是專(zhuān)為自動(dòng)駕駛設計的中央計算引擎。不僅能夠為無(wú)人駕駛提供人工智能，還為車(chē)間通訊和多重傳感器提供接口支持，充當車(chē)輛的“神經(jīng)系統”。 在無(wú)人駕駛車(chē)輛系統中，多個(gè)傳感器數據流都匯入BlueBox引擎，數據流結合起來(lái)，將車(chē)輛周?chē)奈锢憝h(huán)境創(chuàng )造一個(gè)360°實(shí)時(shí)模型。平臺具有恩智浦芯片支持的LIDAR系統、雷達和視覺(jué)節點(diǎn)，恩智浦 S32V處理器從中獲取傳感數據輸入，通過(guò)傳感融合能力創(chuàng )造一個(gè)地圖。S32V包括了圖形引擎，專(zhuān)門(mén)帶有高質(zhì)量圖形處理加速器，還帶有汽車(chē)級別的功能性安全引擎。 據前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)發(fā)展前景預測與投資戰略規劃分析報告》指出，目前ADAS逐漸成熟，2019年全球市場(chǎng)滲透率將超過(guò)25%。機構預計，到2020年我國ADAS市場(chǎng)規模在700億-800億元，年均復合增長(cháng)約60%。作為全球最大的汽車(chē)半導體供應商，恩智浦以自動(dòng)駕駛行業(yè)的大發(fā)展為契機，提供兼顧感應、思考與決策的自動(dòng)駕駛技術(shù)與產(chǎn)品組合，憑借60多年的汽車(chē)經(jīng)驗，積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革的發(fā)生。 |
