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1產(chǎn)銷(xiāo)量螺旋上升 目前，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模全球領(lǐng)先，過(guò)去三年連續成為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一大國，累計產(chǎn)銷(xiāo)量已超過(guò)180萬(wàn)輛。 其中，2017年我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)53.8%和53.3%，市場(chǎng)占比為2.7%，比上年提高了0.9個(gè)百分點(diǎn)。而2018年1月，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)售達到3.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4.3倍。 雖然質(zhì)疑聲難免，但是在政策支持之下，新能源汽車(chē)大勢已定，只會(huì )繼續向前。從數據來(lái)看，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求螺旋式上升，2016年50萬(wàn)輛、2017年80萬(wàn)輛，而2018年預計達100萬(wàn)輛以上，2020年規劃為200萬(wàn)輛。 100萬(wàn)的產(chǎn)銷(xiāo)量小目標對于我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有著(zhù)標志性意義，如果實(shí)現則代表著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條開(kāi)始可以支撐起百萬(wàn)量級的規模。 2新能源汽車(chē)行業(yè)風(fēng)云變幻 新能源汽車(chē)行業(yè)格局正在形成。廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統車(chē)企強勢領(lǐng)跑，同時(shí),以蔚來(lái)、威馬、小鵬為代表的造車(chē)新勢力更是裹挾資本與技術(shù)果斷進(jìn)入，走著(zhù)完全不同的路。 傳統車(chē)企加速轉型布局 2018年比亞迪新能源車(chē)全球覆蓋城市將由200個(gè)擴大到400個(gè),主推10萬(wàn)元以下微型電動(dòng)車(chē)。此外,明年比亞迪將增加3萬(wàn)個(gè)充電配套設施。 北汽新能源發(fā)布 “擎天柱計劃”，計劃2018年～2020年，以北京、廈門(mén)、廣州等城市輻射展開(kāi)，組建各城市公共出行運營(yíng)平臺和梯次儲能運維平臺，建成換電站1000座,運營(yíng)車(chē)輛10萬(wàn)臺。 吉利將開(kāi)發(fā)多款電動(dòng)車(chē)型、混動(dòng)車(chē)型和插電式混動(dòng)車(chē)型，2018年計劃推出5款以上的新能源車(chē)型。 造車(chē)新勢力融資建廠(chǎng) 蔚來(lái)汽車(chē)融資達到140億元，正籌建上海生產(chǎn)基地。蔚來(lái)汽車(chē)已聘請包括摩根士丹利和高盛在內的八家銀行為其年內赴美上市做準備，據悉此次IPO規模大約在10億至20億美元。工廠(chǎng)方面,目前蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始籌建位于上海市嘉定區的生產(chǎn)基地,規劃土地800畝左右。 威馬汽車(chē)計劃從2018年起，以每年超過(guò)一款新車(chē)的速度逐步推向市場(chǎng)。威馬汽車(chē)首批量產(chǎn)車(chē)于今年年中上市，新車(chē)將搭載百度Apollo系統，定價(jià)在20萬(wàn)元左右，綜合工況續航里程可達450公里。 新能源汽車(chē)行業(yè)風(fēng)云變幻，無(wú)論是傳統車(chē)企加速轉型布局，還是造車(chē)新勢力融資建廠(chǎng)，都將推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)走向新的繁榮。 3共享汽車(chē)前景光明，隱患暗藏 經(jīng)歷過(guò)共享單車(chē)的繁榮與寒冬，共享的優(yōu)勢與隱患不言而喻。目前市面上大部分分時(shí)租賃汽車(chē)都是新能源汽車(chē)，雖然隨借隨還、自由支配吸引著(zhù)用戶(hù)，但充電樁的數量與共享汽車(chē)數量不匹配，以及還車(chē)點(diǎn)的缺乏，導致行業(yè)運營(yíng)效率低，共享汽車(chē)便利性不足。 即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美團等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，北汽集團、上汽集團、首汽集團、吉利汽車(chē)等傳統汽車(chē)生產(chǎn)商依舊紛紛進(jìn)入新能源共享汽車(chē)行業(yè)�？梢哉f(shuō)，依賴(lài)資本的獨立運營(yíng)派和依托整車(chē)企業(yè)的出行服務(wù)探路派是目前兩大主要力量。 隨著(zhù)共享汽車(chē)運營(yíng)規模的不斷擴張和運營(yíng)區域的擴大，共享汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)難度和經(jīng)營(yíng)壓力不斷增大，行業(yè)規范運營(yíng)有待加強，例如保險的完善，為企業(yè)制定個(gè)性化方案或強制購買(mǎi)運營(yíng)級商業(yè)保險，只有讓用戶(hù)無(wú)后顧之憂(yōu)，未來(lái)前景才能長(cháng)期看好。 4商用車(chē)率先上路 人類(lèi)運輸有兩種形式：生活流動(dòng)和商品流動(dòng)。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，商用車(chē)有望率先上路。 公交電動(dòng)化已經(jīng)進(jìn)行很多年，新能源客車(chē)的有效市場(chǎng)目前已經(jīng)接近飽和，出租車(chē)和物流車(chē)作為政府采購和城市交通管制的領(lǐng)域，有望迎來(lái)新一輪的電動(dòng)化熱潮。 眾所周知，大城市在解決個(gè)人的出行交通方面，公認的方式是減少私家車(chē)，大力發(fā)展公共交通系統。同理，最有效的解決貨物的出行，同樣是打造“貨物公交系統”。 解決諸如續航、充電、一次裝載量等固有短板，“貨交”系統完善，物流公司大量自有車(chē)輛就不再是必須，貨物們定時(shí)定點(diǎn)定路線(xiàn)上車(chē)，分站到達，形成一個(gè)高效、有序、減少閑置和浪費的城市貨物運力系統，從而形成新一輪新能源熱潮。 5配套產(chǎn)業(yè)逐步完善 兩會(huì )期間，工業(yè)和信息化部部長(cháng)苗圩公開(kāi)指出：“充電基礎設施仍然是我們發(fā)展的短板”。 雖然新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)初具規模，產(chǎn)業(yè)鏈條相對完整，但是隨著(zhù)新能源汽車(chē)數量的持續增長(cháng)，充電基礎設施供給不足的矛盾日益加劇，整體建設規模已經(jīng)嚴重滯后。 數據顯示，截至2017年底，我國各類(lèi)充電樁達到45萬(wàn)個(gè)，車(chē)樁比約為3.8∶1，距國家規劃的1∶1還有很大差距。充電技術(shù)是電動(dòng)車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的充電趨勢將是“私人交流充電樁日常慢充”與“公共快充補電”兩種方式相結合。 預計下一步是加快充電基礎設施建設，鼓勵無(wú)線(xiàn)充電、智能充電、大功率充電技術(shù)創(chuàng )新及產(chǎn)業(yè)化，支持加氫站建設運營(yíng)。 6與人工智能結合，向著(zhù)無(wú)人駕駛前進(jìn) 在《速度與激情8》中被黑客攻擊導致交通癱瘓的場(chǎng)景已經(jīng)不是科幻。人工智能+新能源=未來(lái)汽車(chē)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)+新能源將徹底改變出行方式，一邊吃著(zhù)火鍋一邊開(kāi)著(zhù)車(chē)不再遙遠。 為此，業(yè)內人士建議，加快研究并出臺運營(yíng)政策，從國家層面為加快自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化奠定法律基礎；加強防范汽車(chē)被黑客攻擊、關(guān)鍵數據被控制而造成的巨大風(fēng)險；加快部署自動(dòng)駕駛車(chē)輛運營(yíng)，推進(jìn)智能化道路基礎設施規劃建設，加速改造面向自動(dòng)駕駛汽車(chē)的新型城市交通環(huán)境。 可以想象，未來(lái)一輛由電力或太陽(yáng)能或其他清潔燃料為動(dòng)力，由人工智能操控的無(wú)人駕駛汽車(chē)，不僅擁有“朋友”屬性，陪你聊天，感知你的各種情感；還是你的專(zhuān)屬仆人，替你“跑腿”購買(mǎi)咖啡、機場(chǎng)接人。 7中國特色新能源技術(shù)路線(xiàn) 新能源汽車(chē)包括：混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、燃料電池汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機汽車(chē)以及燃氣汽車(chē)、醇醚汽車(chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)等其他新能源型汽車(chē)。 目前，純電動(dòng)戰略初見(jiàn)成效，但弊端也開(kāi)始顯現。因此，燃料電池、插電式、增程式作為技術(shù)補充方案等在某些應用領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢將得到更多的政策關(guān)注和支持。 著(zhù)眼未來(lái)，將重點(diǎn)突破動(dòng)力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)。分布式可再生能源將成為發(fā)電主體能源，充電智能化將引發(fā)能源結構的巨大變革。 8動(dòng)力電池回收體系逐步完善 目前，我國新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用存在諸多問(wèn)題：1.回收利用法律法規尚不完善；2.回收利用體系尚不健全；3.回收技術(shù)和工藝水平有待提高；4.回收利用成本高、盈利難。 但同時(shí)，新能源車(chē)動(dòng)力電池回收體系加速成形，《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》完成，這將對動(dòng)力蓄電池結構設計、連接方式、工藝技術(shù)、集成安裝的標準化做系統梳理和規定，同時(shí)強化對廢舊動(dòng)力蓄電池回收、運輸、儲存等制定相應的法律法規，進(jìn)一步落實(shí)動(dòng)力蓄電池編碼制度及可追溯體系。 同時(shí)以補貼的方式規范新能源汽車(chē)電池的回收。新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收將逐漸規范，為新能源汽車(chē)發(fā)展提供新的增長(cháng)動(dòng)力。 9低速電動(dòng)車(chē)卷土重來(lái) 此前，依靠補貼政策支持，純電動(dòng)A0、A00級市場(chǎng)攜低價(jià)、牌照優(yōu)勢對低速車(chē)市場(chǎng)形成一定的沖擊，收割了一大批低速車(chē)用戶(hù)，但由于2018年新能源汽車(chē)補貼政策調整，對續航里程進(jìn)行強制升級，車(chē)輛成本預計大幅提高，部分過(guò)于依賴(lài)補貼的車(chē)型將黯然退出。 與此同時(shí)，低速電動(dòng)車(chē)憑借不依賴(lài)補貼、暫時(shí)還不需上牌的優(yōu)勢有望卷土重來(lái)，在交通管理政策相對寬松的三四線(xiàn)城市迎來(lái)新一輪的高速增長(cháng)期，占領(lǐng)半壁江山。 低速電動(dòng)車(chē)具備替代同級別燃油車(chē)的實(shí)力，但缺乏技術(shù)標準和規范管理，續航虛標、電池衰減、中小企業(yè)產(chǎn)品無(wú)售后服務(wù)等也是突出問(wèn)題，雖然占據了三四線(xiàn)城市，但低速電動(dòng)車(chē)若想真正贏(yíng)得消費群體的認可，有更廣闊的發(fā)展，仍需在售后服務(wù)加大投入。 10渠道模式創(chuàng )新 新能源汽車(chē)各種銷(xiāo)售推廣模式層出不窮，包括直營(yíng)、分銷(xiāo)、運營(yíng)等等，隨著(zhù)汽車(chē)渠道和服務(wù)的線(xiàn)上線(xiàn)下融合，以電商為主的新零售模式更是成為了新的風(fēng)口。 但是針對不同用戶(hù)群體，渠道模式有所差異。有分析指出，一二線(xiàn)市場(chǎng)的用戶(hù)較為集中、普遍有購車(chē)用車(chē)經(jīng)驗，采取直營(yíng)體驗店的模式更被認可；而三四線(xiàn)城市用戶(hù)相對分散，且很多首次購車(chē)，傳統4S店模式信賴(lài)度更高。 此外，有些車(chē)輛和充電設施運營(yíng)商通過(guò)向潛在用戶(hù)提供用車(chē)或充電服務(wù)，順便銷(xiāo)售車(chē)輛的模式也在探索中，由此形成了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的串聯(lián)。 雖然我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在快速發(fā)展，但一些瓶頸和問(wèn)題不容忽視，需要引起重視并完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)政策。動(dòng)力電池瓶頸亟待突破、充電設施建設存在不足、停車(chē)難等問(wèn)題首當其沖，各種政策法規有待梳理統一。 但是，瑕不掩瑜，從多個(gè)角度來(lái)看，新能源汽車(chē)的前景依舊光明，以新能源為基礎，人工智能技術(shù)加持，更是為未來(lái)汽車(chē)預設了多種可能。 中國科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示，“中國的電動(dòng)汽車(chē)有先發(fā)優(yōu)勢，互聯(lián)網(wǎng)有技術(shù)優(yōu)勢，光伏技術(shù)有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，如果三個(gè)優(yōu)勢進(jìn)行整合，相信我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的彎道超車(chē)一定能夠實(shí)現�！� 文章來(lái)源：電子發(fā)燒友網(wǎng) 深圳奧立科www.aureke.com/，www.aureke.1688.com/；深圳辰馳電子www.chinco.co/
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發(fā)表于 2018-5-11 12:01:11
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