新能源車(chē)：“芯病”還需“造芯”醫

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　　屬于“中國制造2025”十大領(lǐng)域的新能源汽車(chē)，是否有“斷芯”之憂(yōu)？經(jīng)濟導報記者對此調查獲悉，目前車(chē)主更看重操控、續航等指標，芯片與之關(guān)聯(lián)不大。但作為出行的智能解決方案，長(cháng)遠來(lái)看，新能源汽車(chē)的發(fā)展的確還需破除“芯病”。
　　商務(wù)部國際貿易經(jīng)濟合作研究院國際市場(chǎng)研究部副主任、經(jīng)濟導報特約評論員白明認為，新能源汽車(chē)的發(fā)展，仰賴(lài)的應該是中國半導體工業(yè)的整體提升，屆時(shí)不光車(chē)載芯片，國產(chǎn)電腦、手機芯片等都應該在國際上有一席之地。
　　車(chē)主更重視操控續航
　　“通過(guò)云服務(wù)系統，車(chē)主可以第一時(shí)間掌握車(chē)輛位置、實(shí)時(shí)車(chē)況等信息，也就可以遙控車(chē)輛出入庫、移位，遠程開(kāi)啟空調等�！痹谛履茉雌�車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、濟南乾盛汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司新開(kāi)的4S店內，資深銷(xiāo)售經(jīng)理邰金龍如是向經(jīng)濟導報記者介紹熱銷(xiāo)車(chē)型比亞迪宋DM。
　　顯而易見(jiàn)，“云服務(wù)”“遠程控制”等技術(shù)非常仰賴(lài)通訊技術(shù)，這或許就是最近通訊企業(yè)在汽車(chē)制造領(lǐng)域動(dòng)作頻繁的原因。上月中旬，中興通訊旗下智能汽車(chē)有限公司在澳門(mén)發(fā)布了兩款純電動(dòng)城市大巴，產(chǎn)品集成智能云化TBOX，還預留遠程控制等功能擴展；而幾天后，被戲稱(chēng)為“華為汽車(chē)”的威馬汽車(chē)也開(kāi)放預購。同屬“中國制造2025”十大領(lǐng)域，又在云服務(wù)、遠程控制等功能硬件上有積累，信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)與新能源汽車(chē)跨界聯(lián)姻一點(diǎn)也不讓人意外。
　　然而，相關(guān)企業(yè)的“斷芯”之痛，以及中國集成電路產(chǎn)品的自給率還不到10%的現實(shí)，都為上述聯(lián)姻蒙上一層陰影。
　　不過(guò)短期來(lái)看，這種擔心尚屬多余。邰金龍表示，時(shí)下車(chē)主對新能源汽車(chē)的操控、續航等“汽車(chē)層面”性能的關(guān)注，遠甚于云服務(wù)、遠程控制等“附加功能”，所以即便“斷芯”，“估計受影響的只是附加功能，所以銷(xiāo)售方面不會(huì )有多大差別�！�
　　在國網(wǎng)（山東）濟西新能源汽車(chē)商城，入駐商戶(hù)——奇瑞新能源汽車(chē)的總經(jīng)理孫為眾，就將新能源汽車(chē)粗分為電池、電機、電控三大模塊�！半姵厥切履茉雌�車(chē)的核心，也是成本最昂貴的地方；電機次之；通訊芯片集中在電控模塊，所占成本比例并不高�！睂O為眾告訴經(jīng)濟導報記者。有數據顯示，目前芯片約占新能源汽車(chē)制造成本的10%。
　　孫的公司剛剛與某共享汽車(chē)平臺簽訂了1000輛新能源汽車(chē)的供貨協(xié)議，“他們之所以選擇我們，就是因為我們的電池好，續航里程高；電機好，操控性能佳。至于‘汽車(chē)層面’外的‘附加功能’，我們也不比其他品牌差�！彼�表示，新能源汽車(chē)首先是“汽車(chē)”，然后才是無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )終端。
　　“芯病”或將成為心病
　　在國網(wǎng)（山東）濟西新能源汽車(chē)商城內，知名人士試乘新能源汽車(chē)的宣傳畫(huà)隨處可見(jiàn)。而在“中國制造2025”《節能與新能源汽車(chē)》章節中，亦有“掌握汽車(chē)低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)”的論述。就連更注重“汽車(chē)層面”功能的各品牌新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，也都不約而同地表示，“我們正在研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)”。種種跡象標明，新能源汽車(chē)并不只停留在“汽車(chē)層面”。
　　白明認為，新能源汽車(chē)是集成了多種技術(shù)的平臺，“一方面是電存儲技術(shù)，涉及節能低碳；另一方面是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，涉及信息化、智能化�！笨梢�(jiàn)，作為“中國制造2025”十大領(lǐng)域之一，新能源汽車(chē)在國家層面的定義，并非單純的節能低碳汽車(chē)。
　　艾媒咨詢(xún)分析師李松霖認為，“互聯(lián)網(wǎng)將汽車(chē)從代步工具進(jìn)化為移動(dòng)智能終端，為出行提供更多的服務(wù)可能性�！臂⒔瘕垊t稱(chēng)，相比傳統汽車(chē)，新能源汽車(chē)更有成為移動(dòng)智能終端的可能，“舉個(gè)例子，同樣是車(chē)載電腦已連接互聯(lián)網(wǎng)，傳統汽車(chē)要想實(shí)現遠程操控，還需要額外搭載一個(gè)系統，并安裝能夠同時(shí)轉方向盤(pán)和踩油門(mén)剎車(chē)的機械輸出裝置；而新能源汽車(chē)只需要加載一套電機控制程序便可�！�
　　基于上述認知，互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛涉足新能源汽車(chē)制造：蔚來(lái)汽車(chē)的A輪融資方即包含騰訊產(chǎn)業(yè)供應基金、京東金融、高瓴資本等，百度參與了威馬汽車(chē)的B輪融資，而阿里則在去年12月和今年1月連投兩輪小鵬汽車(chē)。
　　然而，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)巨頭的參與，還是從“汽車(chē)層面”升華為移動(dòng)智能終端，新能源汽車(chē)的發(fā)展前提，都應著(zhù)眼于通訊技術(shù)的保障。
　　“造芯”才是核心競爭力
　　未來(lái)新能源汽車(chē)會(huì )不會(huì )飽受“芯病”折磨？受訪(fǎng)人士眾說(shuō)紛紜，但都提到一個(gè)共識——必須掌握核心競爭力。
　　孫為眾認為，中國新能源汽車(chē)的核心競爭力是電池，“中國投身新能源汽車(chē)制造時(shí)間最早，起步最快，所以汽車(chē)電池制造水平，尤其是石墨烯在電池方面的應用領(lǐng)跑世界�！�
　　“電池蓄電量是根基，但管控系統也很重要�！臂⒔瘕埍硎�，在新能源汽車(chē)電池管控系統方面，比亞迪已經(jīng)能做到“全自采”，但不少其他品牌新能源汽車(chē)也在采購日韓等國產(chǎn)品，而且“與我國電池管控系統相比，國外系統一點(diǎn)也不差”。他認為，不能過(guò)高估計中國電池制造在國際上的領(lǐng)先水平。
　　白明認為，與已發(fā)展幾十年的芯片領(lǐng)域相比，電池領(lǐng)域的發(fā)展剛起步，“大家都在投入、研發(fā)，目前我國可以說(shuō)正在領(lǐng)跑，但領(lǐng)先程度不像美國在芯片領(lǐng)域那樣分明�！�
　　在治療“芯病”上，新能源汽車(chē)廠(chǎng)家的行動(dòng)比想象的要早。早在2015年，比亞迪就與上海先進(jìn)半導體制造股份有限公司合作，共同打造igbt（絕緣柵雙極型晶體管）國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈。到了2017年，比亞迪的igbt模塊已經(jīng)能應用于新能源車(chē)用電動(dòng)壓縮機、伺服控制等工業(yè)和汽車(chē)領(lǐng)域了。雖說(shuō)igbt與通訊芯片有一定的區別，但中國新能源汽車(chē)廠(chǎng)家在“造芯”也是不爭的事實(shí)。
　　對于“造芯”，“中國制造2025”《新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)》章節也提出了“突破關(guān)系國家信息與網(wǎng)絡(luò )安全及電子整機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心通用芯片，提升國產(chǎn)芯片的應用適配能力”的目標。
　　白明提醒，“造芯”不應是單兵突進(jìn)的舉措，“不是今天通訊芯片被斷就研發(fā)通訊芯片，明天車(chē)載芯片落伍就研究車(chē)載芯片，而是要通過(guò)頂層設計，整體提升國內半導體工業(yè)的水平�！彼�認為，整體提升見(jiàn)效很慢，可能數年都不會(huì )有突破性進(jìn)展，但“長(cháng)期來(lái)看，芯片制造的短板只有這樣才能補齊�！�

來(lái)源：        經(jīng)濟導報           

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