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來(lái)源：第一財經(jīng)日報 全球最大的高端汽車(chē)制造商奔馳母公司戴姆勒和最大的汽車(chē)零部件制造商博世日前宣布，將在加州硅谷布局試點(diǎn)無(wú)人駕駛出租車(chē)（Robotaxi），這是戴姆勒和博世去年宣布結盟以來(lái)發(fā)布的最為重大的消息。 德國汽車(chē)廠(chǎng)商一直被認為是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的保守勢力。戴姆勒和博世高調布局無(wú)人駕駛出租車(chē)，無(wú)疑將加速自動(dòng)駕駛技術(shù)推廣的進(jìn)程，也顯示了德國傳統汽車(chē)制造商聯(lián)盟制衡谷歌等科技公司的決心。 自動(dòng)駕駛技術(shù)的復雜性和在研發(fā)上面需要投入的大量資金，已經(jīng)讓汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈不得不攜手通力合作。去年4月，戴姆勒和博世結盟，由戴姆勒開(kāi)發(fā)一款移動(dòng)服務(wù)打車(chē)App應用，用戶(hù)可以在指定試點(diǎn)城市的指定線(xiàn)路中免費使用無(wú)人駕駛汽車(chē)服務(wù)。據介紹，無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì )配有一個(gè)司機保障行駛安全。 為其提供技術(shù)支撐的是英偉達的人工智能平臺Nvidia DRIVE Pegasus。據英偉達方面向筆者介紹，戴姆勒和博世聯(lián)手推出的自動(dòng)駕駛汽車(chē)是L4級別的高級別自動(dòng)駕駛和L5級別的全自動(dòng)自主駕駛汽車(chē)。 英偉達NvidiaDRIVE生態(tài)系統在自動(dòng)駕駛的所有領(lǐng)域都已經(jīng)得以擴展，從自動(dòng)駕駛出租車(chē)、貨車(chē)到運載車(chē)輛，目前合作伙伴超過(guò)370家公司。 根據英偉達創(chuàng )始人CEO黃仁勛提出的自動(dòng)駕駛發(fā)展路線(xiàn)圖，“L3等級的自動(dòng)駕駛將于2020年早期實(shí)現，L4等級的自動(dòng)駕駛將于2021年晚期實(shí)現，而L5等級的全自動(dòng)駕駛出租車(chē)（Robotaxi）將最早在明年實(shí)現�！� 硅谷科技巨頭們已經(jīng)瘋狂涌入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。谷歌今年2月公布財報時(shí)做出一項重大宣布：將于2018年完成其無(wú)人駕駛Waymo出租車(chē)業(yè)務(wù)的商業(yè)化。谷歌還表示，已經(jīng)在每一個(gè)層級加速了自動(dòng)駕駛測試的節奏。 這意味著(zhù)，人們未來(lái)可以通過(guò)Waymo的App打到一輛自動(dòng)駕駛出租車(chē)，而Waymo方面也已經(jīng)確認，將于2018年增產(chǎn)數千輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，投入到出租車(chē)的運營(yíng)中。去年年底，Waymo的自動(dòng)駕駛車(chē)隊數量新增了600輛，谷歌還把測試擴展到美國的25個(gè)城市。 在中國，隨著(zhù)第一百輛百度無(wú)人駕駛巴士阿波龍的下線(xiàn)，百度也宣稱(chēng)自己已經(jīng)擁有了生產(chǎn)L4級別無(wú)人駕駛巴士的量產(chǎn)能力。包括滴滴、Uber、Lyft等科技公司在內的共享打車(chē)服務(wù)平臺都已經(jīng)推出了包括點(diǎn)對點(diǎn)的短程服務(wù)、團隊運輸以及穿梭巴士服務(wù)等等。 根據美國布魯金斯研究所統計，過(guò)去三年中，全球資本市場(chǎng)在無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)方面注資超過(guò)5000億美元。而這僅是一個(gè)開(kāi)始，市場(chǎng)預計，汽車(chē)制造和共享出行產(chǎn)業(yè)未來(lái)的市場(chǎng)規模將達到百萬(wàn)億美元。 一方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)的崛起令傳統汽車(chē)廠(chǎng)商和新興科技巨頭的力量發(fā)生了轉換，也正在徹底改變整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的版圖。隨著(zhù)用戶(hù)越來(lái)越多地使用智能手機等移動(dòng)互聯(lián)工具進(jìn)行定位、打車(chē)和租車(chē)等日�；顒�(dòng)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在汽車(chē)當中所占據的地位越來(lái)越重要，催生了“移動(dòng)即服務(wù)”行業(yè)的迅速發(fā)展。市場(chǎng)調研公司IHS Markik報告顯示，到2040年，“移動(dòng)即服務(wù)”行業(yè)將采購超過(guò)1000萬(wàn)輛汽車(chē)，遠高于2017年的30萬(wàn)輛。 另一方面，雖然全球十億輛汽車(chē)每年行駛總里程達10萬(wàn)億英里，但這些車(chē)輛大部分時(shí)間都處于閑置狀態(tài)，而且停車(chē)時(shí)占用著(zhù)寶貴的地面空間；即便在行駛途中，它們也經(jīng)常被困在擁堵的道路上，這就需要像英偉達這樣的人工智能的算法來(lái)解決。 IHS Markit人工智能高級研究總監Luca De Ambroggi指出：“戴姆勒和博世與英偉達的合作表明，人工智能的硬件、軟件、集成平臺以及仿真和驗證工具相結合，能夠為自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)創(chuàng )造更大的價(jià)值�！� 他還表示，基于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的移動(dòng)性服務(wù)有很多優(yōu)勢。這些融入了人工智能技術(shù)的汽車(chē)將改善交通流量，增強駕駛的安全性，并提供更好的移動(dòng)服務(wù)。此外，分析師還預測，乘坐隨叫隨到的無(wú)人駕駛汽車(chē)的費用將僅為每英里17美分。 此外，上班族將能夠在行車(chē)途中展開(kāi)工作，挽回每年價(jià)值約990億美元的生產(chǎn)力損失，在提高運輸便利性的同時(shí)也能降低成本，這種能力本身就蘊藏著(zhù)巨大的機遇。畢馬威數據預測，到2030年，無(wú)人駕駛汽車(chē)和服務(wù)將發(fā)展成為一個(gè)價(jià)值超過(guò)1萬(wàn)億美元規模的產(chǎn)業(yè)。 |
