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隨著(zhù)新能源汽車(chē)的開(kāi)始發(fā)展，動(dòng)力電池的回收問(wèn)題也日益突出，新能源汽車(chē)電池回收管理辦法8月1日起實(shí)行，國內車(chē)企如何應對呢?下面小編帶你一起來(lái)了解一下，希望能讓大家有所收獲! 2018年2月26日，工信部、科技部、環(huán)境保護部、交通運商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，加強新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理，規范行業(yè)發(fā)展，推進(jìn)資源綜合利用，保障公民生命財產(chǎn)和公共安全，促進(jìn)新能源汽車(chē)行業(yè)持續健康發(fā)展。 隨著(zhù)我國新能源行業(yè)的迅速發(fā)展，新能源汽車(chē)的保有量也在日益增多，動(dòng)力電池的用量同樣也在飛速增漲。目前動(dòng)力電池的使用壽命大約在5-8年左右，根據專(zhuān)業(yè)人士分析，預計在2018年開(kāi)始，我國將迎來(lái)第一次動(dòng)力電池“報廢潮”。 在《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中，強調落實(shí)生產(chǎn)者責任延伸制度，要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔動(dòng)力蓄電池回收的主體責任，而相關(guān)企業(yè)在動(dòng)力蓄電池回收利用各環(huán)節履行相應責任。 對于國內剛剛接觸新能源領(lǐng)域的車(chē)企來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)迫在眉睫的事情了。而像北汽新能源和比亞迪新能源早有準備。北汽新能源擁有廢舊鋰離子動(dòng)力電池回收示范線(xiàn)，可實(shí)現日均處理100顆以上電芯的工作量。比亞迪新能源委托授權經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)回收廢舊動(dòng)力電池，運送到比亞迪工廠(chǎng)進(jìn)行初步檢測，將可以再利用的電池繼續應用在家庭儲能或基站備用電源等領(lǐng)域，而不能再使用的電池拆解回收。 前不久，中國鐵塔公司在北京與銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，簽訂了關(guān)于新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用合作伙伴協(xié)議，將在未來(lái)實(shí)現從制造、回收、二次利用的標準程序，直面解決電池污染問(wèn)題。這次的合作也為正在發(fā)愁的新能源車(chē)企指明了未來(lái)發(fā)展方向。 雖已有準備，但污染問(wèn)題依舊是顧慮 隨著(zhù)新能源市場(chǎng)的高速發(fā)展，自2012年開(kāi)始截止到2017年，我國新能源汽車(chē)已經(jīng)突破百萬(wàn)，占全球新能源保有量比例高達50%。按照動(dòng)力電池5-8年的使用壽命來(lái)看，已經(jīng)有一部分新能源車(chē)即將面臨電池回收的問(wèn)題。雖然已經(jīng)有很多企業(yè)開(kāi)始進(jìn)行電池回收工作，但依舊無(wú)法消除電池對環(huán)境產(chǎn)生污染的顧慮。 據不完全統計，本次面臨回收的車(chē)用動(dòng)力電池的廢舊電芯預計將會(huì )達到10萬(wàn)噸以上，這個(gè)數據還未包括我們常見(jiàn)的電動(dòng)自行車(chē)的廢舊電芯。由此可見(jiàn)，動(dòng)力電池回收企業(yè)的待處理的電池數量是非常龐大的。更有數據顯示，預計到2020年，相關(guān)動(dòng)力電池的回收需求可能會(huì )激增到400%，如果不能夠及時(shí)應對，那么國內新能源領(lǐng)域將走上先污染后治理的道路，對生態(tài)環(huán)境絕對存在很大的危害。 2015年國內報廢的數萬(wàn)噸動(dòng)力電池中，僅有約2%實(shí)現了回收再利用，而動(dòng)力電池對生態(tài)環(huán)境造成危害是大家都不想見(jiàn)到的。此次出臺的新規定不僅能夠對電池回收機構起到監管作用，同時(shí)也是對動(dòng)力電池回收工作起到促進(jìn)作用。希望整個(gè)電池回收市場(chǎng)能夠變得更加規范，真正實(shí)現零污染。 |
