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作者：安富利公司 毫不夸張地說(shuō)，物聯(lián)網(wǎng)正深刻改變著(zhù)各行各業(yè)。而其中，汽車(chē)行業(yè)的迭代升級可以說(shuō)是速度驚人。 目前，汽車(chē)行業(yè)正在步入以智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化為代表的新四化時(shí)代。所謂智能化，即自動(dòng)駕駛，已成為全球車(chē)企的兵家必爭的之地。隨著(zhù)5G技術(shù)的商用，自動(dòng)駕駛也迎來(lái)了落地契機。近來(lái)，北京、上海、廣州、長(cháng)沙、武漢、滄州等多地持續開(kāi)放自動(dòng)駕駛車(chē)輛的道路測試范圍。9月10日，百度Apollo宣布在北京正式開(kāi)放自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)Apollo Go。6月27日，滴滴在上海開(kāi)啟自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)試運行。6月23日，廣州首批20輛自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車(chē)正式投入運營(yíng)。隨著(zhù)技術(shù)的不斷成熟，無(wú)人駕駛由熱炒的概念開(kāi)始飛入尋常百姓家。 而自動(dòng)駕駛的發(fā)展正在改變設計工程師對解決方案的要求。靈活性和可擴展性是自動(dòng)駕駛技術(shù)在各個(gè)發(fā)展階段階段以及實(shí)現各等級自動(dòng)駕駛所必須具備的條件。 不斷變化的需求并非推動(dòng)行業(yè)發(fā)展唯一的因素。從不斷完善的監管要求到 AI 驅動(dòng)平臺的擴展能力，工程師們需要應對多種因素，以便運用現有的處理能力，在各種環(huán)境中針對不同應用和最終使用場(chǎng)景提供合適的方案。 
為什么如此呢? 因為汽車(chē)涵蓋了各種應用場(chǎng)景，包括：自動(dòng)駕駛和ADAS, 車(chē)內AI、儀表組、信息娛樂(lè )和顯示，以及電氣化。 自動(dòng)駕駛開(kāi)啟“出行即服務(wù)”時(shí)代 試想一下，在 2025 年之前預計有 800萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛或半自動(dòng)駕駛車(chē)輛上路行駛。它們全都需要依賴(lài)各種各樣的技術(shù)，來(lái)實(shí)現從駕駛員監控駕駛環(huán)境到使用自動(dòng)化系統的轉變。 發(fā)展的空間正逐步從當前的計算機視覺(jué)，拓展到更廣泛的技術(shù)領(lǐng)域， 比如 利用邊緣傳感器、攝像頭、雷達和激光雷達進(jìn)行追蹤，通過(guò) AI 實(shí)現防撞和障礙檢測等。 考慮到所有推動(dòng)自動(dòng)駕駛進(jìn)程向前發(fā)展的其他技術(shù) ，從數據聚合和預處理到傳感器融合、4D 雷達和后視鏡替代系統 ，這些技術(shù)會(huì )將有條件的車(chē)輛自動(dòng)化演變到全自動(dòng)駕駛，從而轉變出行理念，開(kāi)啟“出行即服務(wù)”時(shí)代”。 車(chē)內 AI帶來(lái)駕乘新體驗 對于未來(lái)的低延遲、高性能計算需要，普通算法沒(méi)什么用處。因此，機器學(xué)習、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )和 AI 將會(huì )發(fā)揮巨大作用，改變汽車(chē)行業(yè)。 AI 將推動(dòng)所有功能的發(fā)展 ，包括通過(guò)定制舒適度等級提供個(gè)性化駕駛體驗，或識別駕駛員的面部表情變化以啟動(dòng)安全功能等。AI 可以通過(guò)駕駛員監控系統和手勢識別之類(lèi)的技術(shù)來(lái)徹底地改變駕駛體驗。 同時(shí)， AI 還可以利用面向駕駛位之外的相似監控系統大幅地改變乘客體驗。設計工程師和汽車(chē)創(chuàng )新者還在擋風(fēng)玻璃顯示及乘客監控系統方面取得了突飛猛進(jìn)的成績(jì)。 從商業(yè)角度來(lái)說(shuō)，汽車(chē)電子預計將成為推動(dòng)技術(shù)市場(chǎng)向前發(fā)展的下一個(gè)巨大驅動(dòng)力。由于汽車(chē)新增的特色和功能將促使車(chē)用半導體器件的需求擴張，車(chē)用半導體市場(chǎng)的增長(cháng)率將超過(guò)整個(gè)行業(yè)的增長(cháng)率。 隨著(zhù)汽車(chē)和卡車(chē)將連接到云端，以及車(chē)與車(chē)之間的互聯(lián)，車(chē)內 AI 有望掌控日益增加的電子功能，并且從高級車(chē)輛大量應用擴展到低價(jià)位、高銷(xiāo)量車(chē)型。 儀表組、信息娛樂(lè )和顯示屏，智能汽車(chē)的新入口 工程師們正在模擬汽車(chē)上其他設備給消費者帶來(lái)的體驗 ，到 2025 年它們所帶來(lái)的市場(chǎng)價(jià)值可達 370 億美元。從語(yǔ)音控制和藍牙連接到關(guān)于方向或交通情況的實(shí)時(shí)更新，顯示功能將非常豐富 ， 同樣豐富的還有用于信息娛樂(lè )顯示和其他儀表盤(pán)的 SBC、LED、變壓器、MCU、穩壓器和收發(fā)器等。 信息娛樂(lè )系統將成為大多數新車(chē)的標配，這大幅增加了對便攜和監護類(lèi)消費電子產(chǎn)品、音頻播放器和視頻顯示屏幕的需求。目前，汽配市場(chǎng)對此領(lǐng)域貢獻的份額正在超過(guò)汽車(chē)制造商本身 ，這意味著(zhù)中檔和豪華汽車(chē)的交通應用供應商，有機會(huì )爭取價(jià)格敏感型消費者購買(mǎi)更高價(jià)位的車(chē)輛。 除了北美以外，在德國和英國以及中國也存在著(zhù)這樣的機會(huì )，整個(gè)亞洲市場(chǎng)的 CAGR 有望超過(guò) 11%。 電氣化攻勢正在全面展開(kāi) 得益于政府政策的推動(dòng)以及 OEM 廠(chǎng)商意識的增強，電動(dòng)汽車(chē)的接受度正在提高，這將反過(guò)來(lái)推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，并更有助于提高客戶(hù)對電動(dòng)汽車(chē)的接受度。 從復雜的電動(dòng)機和/或牽引電機到某些外接電源和自給電源的組合（例如：電瓶、太陽(yáng)能板、充電站基礎設施或發(fā)電機），技術(shù)領(lǐng)先者一步步地攀登，為充電系統、電動(dòng)馬達控制和高能效計算提供所需的解決方案。 但是，要真正讓電動(dòng)汽車(chē)得到更廣泛的應用，我們需要的不僅僅是宣布在接下來(lái)幾年中發(fā)布 340 款 BEV 和 PHEV 車(chē)型，也不僅是需要從歐洲到中國的各國立法機關(guān)制定更嚴格的排放目標，我們需要的是企業(yè)抓住機會(huì )，利用其功能完備的電氣或牽引馬達以及電瓶、太陽(yáng)能板或發(fā)電機等，為多種汽車(chē)提供合適的解決方案。 此外，汽車(chē)的電氣化可能還會(huì )涉及較不顯眼的應用 ，包括空調系統、轉向、制動(dòng)、啟動(dòng)/停止系統和電力推動(dòng)引擎，為推出創(chuàng )新的汽車(chē)應用提供更多機會(huì )。 技術(shù)推進(jìn)汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展 那么，設計工程師們該何去何從？ 汽車(chē)行業(yè)將會(huì )取得深入的發(fā)展，但由此而需要的支持也會(huì )超過(guò)大多數工程師的預期。從幫助客戶(hù)更快進(jìn)入市場(chǎng)的系統級設計服務(wù)，到幫助完成生產(chǎn)零件審批流程、故障分析、國際材料數據系統注意事項和其他工作的專(zhuān)家，各機構需要通過(guò)端到端合作伙伴獲得推出創(chuàng )新所需的資源和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò ) ， 并獲得其所在領(lǐng)域引領(lǐng)行業(yè)的技術(shù)。 這意味著(zhù)從利用平臺啟動(dòng)開(kāi)發(fā)直到轉向芯片設計采用同一種技術(shù) — 而絕不會(huì )給工程師制造障礙 — 其提供的靈活性讓業(yè)務(wù)部門(mén)經(jīng)理能夠說(shuō)服高層相信，他們的技術(shù)選擇將適合長(cháng)期發(fā)展。 這意味著(zhù)從利用平臺啟動(dòng)開(kāi)發(fā)直到轉向芯片設計采用同一種技術(shù) ， 而絕不會(huì )給工程師制造障礙 ， 其提供的靈活性讓業(yè)務(wù)部門(mén)經(jīng)理能夠說(shuō)服高層相信，他們的技術(shù)選擇將適合長(cháng)期發(fā)展。 |
