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發(fā)表于 2011/3/6 當一個(gè)部件，技術(shù)發(fā)展到非常成熟，其耐用性，成本，工藝性都達到一定的水準之后，它也會(huì )成為一種負擔。在汽車(chē)上，12V鉛酸電池就處在這個(gè)位置。對于傳統的汽車(chē)而言，12V電池是一個(gè)必備的單元。 
汽車(chē)的供電系統是由汽車(chē)發(fā)電機和蓄電池構成的，同時(shí)汽車(chē)起動(dòng)機作為汽車(chē)發(fā)動(dòng)的主要部件也是與供電系統直接相連的。蓄電池在汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)為起動(dòng)機提供電力，旋轉的起動(dòng)機拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機旋轉，幫助發(fā)動(dòng)機正常啟動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)以后起動(dòng)機與發(fā)動(dòng)機脫開(kāi)，并與供電系統脫離。發(fā)動(dòng)機運轉帶動(dòng)發(fā)電機運行，對蓄電池進(jìn)行補充充電，與蓄電池一起對車(chē)載的所有電子電氣模塊供電；當汽車(chē)引擎不工作時(shí)，由蓄電池對整個(gè)系統供電。發(fā)電機通過(guò)熔絲與電池和起動(dòng)機相連，電源的正極通過(guò)電源分配盒連接到所有的電子模塊，地線(xiàn)通過(guò)搭鐵連接回來(lái)。
發(fā)電機部分由交流發(fā)電機和調節器兩部分組成。由于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機轉速是在變化的，導致發(fā)電機的速度也在變化，在通常情況下的充電電壓一般在14V左右，因此需要調節發(fā)電機內部磁場(chǎng)電流大小，轉速低時(shí)調節的電流就大，轉速高時(shí)調節的電流就小，使發(fā)電機輸出較為穩定的電壓。 PS：昨天老爸的車(chē)由于大燈未關(guān)的原因，導致汽車(chē)無(wú)法啟動(dòng)，這對于每個(gè)駕駛人員而言是最?lèi)阑鸬氖虑椤?br /> 而未來(lái)的新能源車(chē)，不管是弱混，強混，插入式，增程式，電動(dòng)的，都會(huì )沿用原有的12V電氣架構系統作為原有的設備的電源，但是已經(jīng)將12V電池的容量進(jìn)行調整，本質(zhì)原因在于它已經(jīng)沒(méi)有了其最初的啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機這樣的一個(gè)功能。
因此可以看到在Puris上面，12V電池已經(jīng)轉換為了AGM的鉛酸電池。 而未來(lái)的EV和EREV，都對傳統的發(fā)電機進(jìn)行了改變。 EV沒(méi)有引擎也就沒(méi)有發(fā)電機，依靠DC-DC使高壓電池對低壓電池進(jìn)行充電。 EREV引擎帶動(dòng)的則是高壓發(fā)電機，也是依靠DC-DC實(shí)現高壓電池對抵押電池進(jìn)行充電。 新一代的普銳斯已經(jīng)把DC-DC集成到包里面
我現在的想法是，以后是否會(huì )把整個(gè)電池都打在一起，都使用鋰電池，不考慮DC-DC，而是采用電池組選擇隔離后輸出呢？ 深切的感受到，汽車(chē)電氣化變革的發(fā)展，可能技術(shù)上與市場(chǎng)上兩方面都快趕上臨界點(diǎn)了，讓我們拭目以待。 |
