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作者：經(jīng)濟觀(guān)察報 周潔 2009年12月26日 在比亞迪員工的眼中，老板王傳福是個(gè)徹頭徹尾的“技術(shù)瘋子”。雖然頭頂著(zhù)胡潤和福布斯兩個(gè)富豪榜的“首富”光環(huán)，但他仍然會(huì )把一天中絕大部分的時(shí)間用在實(shí)驗室里。 不過(guò)這并不妨礙王傳福成為比亞迪的精神領(lǐng)袖，在這個(gè)由他一手創(chuàng )立的商業(yè)王國里，四處都彌漫著(zhù)濃烈的王氏風(fēng)格，很多員工由衷地欽佩他，并視他為楷模。 這不僅是因為王傳福身為老板，仍對每一個(gè)技術(shù)細節了若指掌，更重要的是，他正在帶領(lǐng)比亞迪成為一個(gè)顛覆者。他曾豪言，比亞迪汽車(chē)將在2015年成為中國第一，2025年成為世界第一，并成為電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)頭羊。 雖然這個(gè)目標聽(tīng)起來(lái)像是在放衛星，但王傳福確實(shí)在他的商業(yè)世界里書(shū)寫(xiě)了一系列奇跡：白手起家的他僅用了5年時(shí)間成為 “電池大王”，用14年成為中國首富；在涉足汽車(chē)業(yè)后，他又帶領(lǐng)著(zhù)比亞迪成為自主品牌陣營(yíng)中最大的黑馬，其F3車(chē)型月銷(xiāo)超過(guò)3萬(wàn)輛，是單車(chē)銷(xiāo)量冠軍。 不過(guò)這個(gè)“口氣不小”的新首富平日里卻是個(gè)行事低調的人，他不著(zhù)華裝，不開(kāi)名貴跑車(chē)，也很少接受媒體采訪(fǎng)。若是初次見(jiàn)面，即使有再敏銳的嗅覺(jué)，你也根本不會(huì )想到，眼前這個(gè)外表樸實(shí)、不茍言笑、說(shuō)話(huà)略帶安徽口音的小個(gè)子中年男人就是擁有350億元身價(jià)的中國首富。 “王總是個(gè)有大夢(mèng)想的人�！蓖鮽鞲５淖蟀蛴冶廴缡窃u價(jià)�！肮缮瘛卑头铺氐睦洗顧n查理·芒格也將其形容為“發(fā)明家愛(ài)迪生和經(jīng)營(yíng)鬼才杰克·韋爾奇的混合體”，他堅信王傳福有可能成為有史以來(lái)最重要的生意人之一。 也正是在芒格的強烈建議下，巴菲特通過(guò)旗下中美能源公司(Mi－dAmericanEnergyHoldingsCo。)購買(mǎi)了比亞迪10%的股票。比亞迪從此名聲大振。 王傳福于1966年出生在安徽省無(wú)為縣的一個(gè)普通農民家庭，排行老七。上初中時(shí)，由于父母相繼去世，兄弟姐妹8人的生活陷入困頓，哥哥王傳方不得不中途輟學(xué)，賺錢(qián)養家，姐姐也早早出嫁，惟一的小妹妹則被送給他人寄養。 與哥哥相依為命的王傳福一開(kāi)始并沒(méi)有如此遠大的抱負，當時(shí)他只想讀個(gè)包管分配的中專(zhuān)，然后早早地畢業(yè)賺錢(qián)，好分擔哥哥的壓力，但由于他缺考了兩門(mén)課程，最后的分數只能進(jìn)入當地一所新建的高中。讓王傳福沒(méi)有想到的是，他未來(lái)的命運也因此而徹底改變。 83年，王傳�？既肓酥心系V冶學(xué)院冶金物理化學(xué)系，后來(lái)這所學(xué)校更名為中南大學(xué)。拿到錄取通知書(shū)的那一刻，他和哥哥都看到了用知識改變命運的希望。 于是，上了大學(xué)的王傳福更加勤奮，1987年，他又以?xún)?yōu)異的成績(jì)考上了中科院北京有色金屬研究總院的研究生，并由此開(kāi)始了改變他一生的電池研究。1990年，王傳福碩士畢業(yè)，隨即留在該院的301室工作。 家庭的變故磨礪出王傳福堅韌的性格，也不斷鞭策著(zhù)他勇往直前。憑借出色的業(yè)績(jì)，他留院工作僅兩年，就被破格提拔為301室副主任。 1993年，機會(huì )再一次垂青王傳福。當時(shí)，北京有色金屬研究總院在深圳成立了比格電池有限公司，這與王傳福的研究領(lǐng)域密切相關(guān)，再加上科研能力突出，年僅27歲的他再次被破格任命為總經(jīng)理。 在世人眼中，出身貧寒的王傳福走到這一步已是一個(gè)奇跡，也足夠成功，但他天生就是個(gè)冒險家。在發(fā)現他所從事的電池事業(yè)大有可為后，他毅然辭去了這個(gè)光鮮的“鐵飯碗”，懷揣借來(lái)的250萬(wàn)元，帶著(zhù)20來(lái)個(gè)員工，于1995年創(chuàng )辦了比亞迪。 當時(shí)手機遠不像今天那么普及，一部“大哥大”要賣(mài)2萬(wàn)至3萬(wàn)元，王傳福卻敏銳地嗅到了其中的商機——手機的普及是必然趨勢，手機充電電池的需求也會(huì )與日俱增。他意識到這是他運用自身電池技術(shù)專(zhuān)長(cháng)的機會(huì )。 不過(guò)光是一條鎳鎘電池生產(chǎn)線(xiàn)就需要數千萬(wàn)元的投入，要是建一間配備全自動(dòng)化設備的鋰電池工廠(chǎng)投資更是高達幾十億元，相比之下，王傳福借來(lái)的250萬(wàn)元啟動(dòng)資金簡(jiǎn)直是杯水車(chē)薪。 在這種情況下，絕大多數的創(chuàng )業(yè)者都會(huì )選擇放棄項目，但王傳福沒(méi)有。他大膽地設想，如果不買(mǎi)那么昂貴的生產(chǎn)設備，而是充分利用價(jià)格低廉的人力資源，成本就會(huì )低得多。 于是，王傳福獨創(chuàng )了一種主要依靠人力的生產(chǎn)方式，先是自己研究制造了一些生產(chǎn)所需的關(guān)鍵設備，然后再把生產(chǎn)線(xiàn)分解成一道道可以由人工完成的工序。結果王傳福只花了100多萬(wàn)元人民幣，就建成了一條日產(chǎn)4000個(gè)鎳鎘電池的生產(chǎn)線(xiàn)，這讓比亞迪電池的制造成本比日本競爭對手低了近40%。 此外，王傳福還直接介入供應商的材料開(kāi)發(fā)環(huán)節，利用比亞迪強大的科研能力，共同制訂降低成本的方案。這又比直接從國外進(jìn)口原材料成本至少低40%。 1995年下半年，王傳福試著(zhù)將比亞迪的電池送給臺灣最大的無(wú)繩電話(huà)制造商大霸試用，并引起了對方的強烈興趣。由于價(jià)格優(yōu)勢明顯，比亞迪迅速取代三洋，成為大霸的電池供應商。1997年，比亞迪的鎳鎘電池銷(xiāo)售量達到1.5億塊，排名迅速飆升到世界第四位。 王傳福 >1966年2月15日出生，安徽省巢湖市無(wú)為人>1987年畢業(yè)于中南大學(xué)冶金物理化學(xué)專(zhuān)業(yè)，同年進(jìn)入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業(yè)后留院工作>1995年辭職，創(chuàng )辦比亞迪公司，短短幾年時(shí)間，發(fā)展成為中國第一、全球第二的充電電池制造商>2003年進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)>2009胡潤中國百富榜上以350億身價(jià)成為中國內地首富>2009福布斯中國富豪榜上以396億元的身價(jià)成為內地首富>現任比亞迪董事局主席兼總裁 1997年，金融風(fēng)暴席卷東南亞，全球電池產(chǎn)品價(jià)格暴跌20%到40%，大部分日系電池廠(chǎng)商都陷入虧損，而比亞迪卻憑借成本優(yōu)勢，迅速搶占了鎳鎘電池全球近40%的市場(chǎng)份額，而這個(gè)電池業(yè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的小角色也迅速成長(cháng)為一個(gè)年銷(xiāo)售近億元的中型企業(yè)。這一年，是王傳福創(chuàng )業(yè)的第三個(gè)年頭。 每當回想最初創(chuàng )業(yè)時(shí)的艱辛和成功，王傳�？倳�(huì )生發(fā)出頗多的唏噓感慨，因為正是這段經(jīng)歷，讓王傳福對自己的夢(mèng)想更加篤定，而他也從中總結出了一套獲得商業(yè)成功的“錦囊妙計”。事實(shí)上，在隨后的汽車(chē)及新能源戰場(chǎng)上，他采用的也是同樣的戰略戰術(shù)。 獲得第一次成功開(kāi)始，王傳福就開(kāi)始醞釀更大的計劃。為了穩固管理層，吸引更多的人才加盟，他從1998年就開(kāi)始實(shí)施管理層持股。到2002年比亞迪上市前夕，王傳福自己所持的比亞迪股份已降至28.8%，其余還有34名高管持有公司股份，持股比例達22.6%。 2002年7月，完成管理層持股改革的比亞迪在港交所主板上市，股票代碼1211.HK，發(fā)行價(jià)格為每股10.95港元，為當時(shí)H股股票最高發(fā)行價(jià)，融資16.37億港元。而此時(shí)，比亞迪的員工規模也已從剛創(chuàng )辦時(shí)的20多人，增至2萬(wàn)余人。 2003年，王傳福再次做出一個(gè)驚人的決定，他通過(guò)購買(mǎi)陜西秦川汽車(chē)77%的股權，宣布正式進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)。他試圖復制在手機電池領(lǐng)域的成功模式，來(lái)打造一個(gè)新的汽車(chē)王國。 和制造電池的方式一樣，王傳福的汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)也主要是靠自己研發(fā)。一組可查詢(xún)到的數據顯示，在引進(jìn)上百臺套世界領(lǐng)先的整車(chē)制造和檢測設備基礎上，比亞迪啟用自主研發(fā)的汽車(chē)沖壓設備360項，調試自主研發(fā)的汽車(chē)焊接設備825項，安裝自主研發(fā)的汽車(chē)涂裝設備656項，整合自主研發(fā)的汽車(chē)總裝設備 412項。 比亞迪的汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)也是由大量人力組成。在王傳�？磥�(lái)，中國的人力資源成本極低，如果能夠充分利用這點(diǎn)，就能最大限度地降低生產(chǎn)成本，增強產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力，“汽車(chē)40%的工序是靠人工完成的，比亞迪也要盡可能地把汽車(chē)的工序分解到人工”。一個(gè)驚人的數據是，這家年輕的民營(yíng)企業(yè)現有的員工人數已經(jīng)超過(guò)13萬(wàn)。 在集聚人力資源的過(guò)程中，技術(shù)至上的王傳福也十分看重技術(shù)工程師隊伍的組建�！拔磥�(lái)比亞迪的工程師隊伍還要發(fā)展到3萬(wàn)名�！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)。 他的思路很清楚，如果比亞迪像其他自主品牌一樣，每開(kāi)發(fā)一輛新車(chē)都將設計外包給歐洲公司來(lái)做，那么每款車(chē)的研發(fā)成本至少增加2000萬(wàn)歐元(約合2億元人民幣)，但如果這些工作都由自己來(lái)做的話(huà)，就可以節省一筆不菲的費用。 “我不相信別人能做到的，自己會(huì )做不到�！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)。 此外，從不墨守成規的王傳福還做了一個(gè)極為大膽的決定，就是自己發(fā)展供應鏈。除了玻璃和輪胎，比亞迪汽車(chē)幾乎所有的零部件都是由自己生產(chǎn)。這種自給自足的配套方式，在給比亞迪帶來(lái)成本優(yōu)勢的同時(shí)，也將其分攤市場(chǎng)風(fēng)險的后路堵死了�？v觀(guān)全球，幾乎沒(méi)有哪家汽車(chē)制造商會(huì )采用這種自給自足的配套方式。 不過(guò)比亞迪仍憑此取得了驚人的成功。由于成本優(yōu)勢突出，比亞迪成為自主品牌汽車(chē)陣營(yíng)中的新生力軍。今年1至10月份，比亞迪累計銷(xiāo)售汽車(chē)33.76萬(wàn)輛，全年銷(xiāo)量有望達到43萬(wàn)輛。 而汽車(chē)業(yè)務(wù)也開(kāi)始成為比亞迪除手機電池之外的最大利潤源。比亞迪股份(1121.HK)在最近發(fā)布的前三季度業(yè)績(jì)報告中稱(chēng)，得益于今年中國汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的劇增，今年1至9月份，比亞迪的營(yíng)業(yè)收入達到263.61億元人民幣，同比增長(cháng)39%，實(shí)現凈利潤23.38億元人民幣，同比增長(cháng)201%。 此外，比亞迪前三季度的經(jīng)營(yíng)性現金流入達87.5億元，不僅滿(mǎn)足了業(yè)務(wù)擴張的46億元需求，還償還了去年以前的借款23億元，現金凈增加18.3億元。 事實(shí)上，如此“節衣縮食”做企業(yè)的王傳福，在日常生活里也保持著(zhù)同樣的勤儉。時(shí)至今日，他已從當年的農家苦孩子，成長(cháng)為“中國首富”，但他依然樸素，每次出差搭飛機都只坐經(jīng)濟艙，也從不擺前呼后擁的“老板”架子。 王傳福也因此獲得了比亞迪絕大部分員工發(fā)自?xún)刃牡淖鹁�，他甚至還是很多年輕員工的偶像和夢(mèng)想。他們都希望能像王一樣，成為自己夢(mèng)想的實(shí)踐者。 王傳福對技術(shù)的狂熱，在比亞迪內部眾人皆知，也沒(méi)有任何一個(gè)人，敢在技術(shù)問(wèn)題上跟他打馬虎眼。他曾對記者說(shuō)，做電池如果不親自拆裝、不了解清楚其內在的結構，他心里就不踏實(shí)。 他正是用這種不知畏懼、永不服輸的勁頭逐個(gè)攻破了電池領(lǐng)域的難題。即使身為老板，他有太多繁雜的管理、決策以及對外談判工作需要處理，但他仍會(huì )用一大半的時(shí)間泡在研究院里琢磨技術(shù)。 在記者與其少有的幾次面對面采訪(fǎng)中，他每次說(shuō)話(huà)都很?chē)乐�，但一談到技術(shù)就滔滔不絕，且有理有據，不會(huì )給人夸夸其談的印象。雖然他嚴肅得有些過(guò)了頭，但與他對話(huà)的人仍能夠從他身上讀出堅定的自信。 其實(shí)，對于王傳福這樣一個(gè)電池技術(shù)的狂熱分子來(lái)說(shuō)，造汽車(chē)遠不是其終極目標，眼光總是先人一步的他，很早就看到在能源緊張局勢下，電動(dòng)汽車(chē)的光輝前景。他想借助汽車(chē)這個(gè)更廣闊的平臺，顛覆電池行業(yè)，甚至顛覆世界能源格局。 王傳福相信自己手里的“鐵電池”技術(shù)是起爆世界的核武器，他曾公開(kāi)表示，搭載了鐵電池的比亞迪純電動(dòng)車(chē)一次充電續航里程是350公里，但擁有類(lèi)似電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的通用每次充電續航里程不過(guò)64公里。 不過(guò)電動(dòng)車(chē)要實(shí)現商業(yè)化，還有很多待解的難題，尤其是核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化以及電動(dòng)車(chē)相關(guān)配套設施的建設和普及。 王傳福試圖復制曾兩度助其大獲成功的全產(chǎn)業(yè)鏈整合模式。去年，他花1.71億元人民幣收購了寧波中緯半導體公司，并準備將其改造成電動(dòng)車(chē)用IGBT(絕緣柵雙極晶體管)生產(chǎn)線(xiàn)，以實(shí)現電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的“垂直整合”。 不過(guò)這項技術(shù)屬于行業(yè)難題，目前只有英飛凌等極少數國外半導體廠(chǎng)商掌握，而王傳福買(mǎi)來(lái)的生產(chǎn)線(xiàn)技術(shù)卻還停留在20多年前，比亞迪要想攻克這道技術(shù)難關(guān)還需假以時(shí)日。 但留給王傳福做技術(shù)儲備的時(shí)間已經(jīng)不多了，他正面臨一場(chǎng)空前激烈的競爭，而對手全部是全球知名的跨國汽車(chē)集團。在通用、豐田先后發(fā)布了自己的電動(dòng)車(chē)計劃后，日產(chǎn)汽車(chē)也于今年8月份發(fā)布了號稱(chēng)“全球第一輛可交付正常使用的純電動(dòng)車(chē)”的Leaf車(chē)型，這家日系車(chē)企還在中國大力推進(jìn)其電動(dòng)車(chē)計劃，并先后與武漢、廣州市政府簽訂了試運行協(xié)議。 不過(guò)王傳福無(wú)懼挑戰，除在中國推F3DM車(chē)型試水油電雙�；旌蟿�(dòng)力市場(chǎng)外，他還打算把比亞迪的純電動(dòng)車(chē)E6賣(mài)到美國市場(chǎng)去。根據王傳福的計劃，明年年底，他將在美國的部份地區試水，先面向當地政府機構、公用事業(yè)公司和其他企業(yè)客戶(hù)推出數百輛純電動(dòng)車(chē)，定價(jià)超過(guò)4萬(wàn)美元。 事實(shí)上，王傳福也清楚地知道，要實(shí)現全行業(yè)的顛覆，僅靠比亞迪一家企業(yè)的力量是無(wú)法完成的，所以他決定聯(lián)合其他實(shí)力雄厚的汽車(chē)制造商走電氣化路線(xiàn)。 今年5月份，比亞迪與大眾汽車(chē)就雙方在新能源領(lǐng)域的合作簽署了諒解備忘錄，準備在混合動(dòng)力和由鋰電池驅動(dòng)的電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域探討合作機會(huì )，王傳福則明確表達了希望開(kāi)放車(chē)用電池領(lǐng)域，作為體驗式供應商與其他品牌進(jìn)行合作的意愿。 當然，對于有“大夢(mèng)想”的王傳福來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)只是其宏偉事業(yè)藍圖的起步，他的終極目的不是“電動(dòng)汽車(chē)大王”，而是做能顛覆世界的“新能源大王”。在某次與記者面對面的采訪(fǎng)中，他曾豪情萬(wàn)丈地宣稱(chēng)，比亞迪將來(lái)至少要利用塔克拉瑪干1/2的地方發(fā)電，并通過(guò)提高光伏電池的轉換效率，深度整合太陽(yáng)能電池產(chǎn)業(yè)鏈。 而在王傳福腦中勾勒的新能源版圖中，太陽(yáng)能電站、儲能電站和新能源汽車(chē)是三個(gè)核心板塊，他準備大規模應用全球儲量最大的金屬“鐵”和全球儲量最大的非金屬“硅”，實(shí)現人類(lèi)能源戰略的徹底改變。 雖然王傳福離自己夢(mèng)想中的成功還有不小的距離，但敢想敢干的他從來(lái)沒(méi)有遲疑過(guò)，即使周遭充滿(mǎn)了反對的聲音，他也會(huì )堅持按自己所認定的正確道路走下去�；蛟S正是他的敏銳、剛毅、果斷及其在新能源技術(shù)上的突破能力，讓查理·芒格如此為之折服。 王傳福也從不諱言自己的 “專(zhuān)斷”，他曾說(shuō)，“公司里還有誰(shuí)比我更懂？我的決策有98%以上是正確的”，說(shuō)這話(huà)時(shí)，他眉宇間隱隱透出一股王者的霸氣。 就是這樣一個(gè)低調與張狂并存的人，將來(lái)是否能如查理·芒格所說(shuō)，成為有史以來(lái)最重要的生意人之一？ 一切皆有可能。 |
