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來(lái)源：中國聯(lián)合商報 由于鉛酸電池污染引發(fā)多地血鉛超標事件，目前國家環(huán)保部門(mén)正對全國的鉛酸電池企業(yè)進(jìn)行停產(chǎn)整頓，沒(méi)有達到500米防護距離的鉛酸電池企業(yè)一律關(guān)停。由于達到此標準的鉛酸電池企業(yè)全國也沒(méi)有幾家，鉛酸電池行業(yè)5月陷入停產(chǎn)狀態(tài)。 對此，業(yè)內人士認為，全國鉛酸電池行業(yè)至少50%-60%的產(chǎn)能受到影響，而鋰電池將在此輪環(huán)保排查中借勢走紅。 低速電動(dòng)車(chē)被迫停產(chǎn) 環(huán)保部正聯(lián)合相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì )擬定更嚴格的蓄電池清潔生產(chǎn)規范以及相關(guān)標準，并將以此來(lái)淘汰達不到標準的企業(yè)。中國電工技術(shù)學(xué)會(huì )鉛酸蓄電池專(zhuān)業(yè)委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)徐紅接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，預計全國2000家鉛酸蓄電池企業(yè)將有1000多家被淘汰。據環(huán)保部初步估計，可能保留下來(lái)的企業(yè)不足300家。 事實(shí)上，早在兩三年前，國家就有了大范圍關(guān)停鉛酸電池企業(yè)的打算了。山東一家低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售人員對《中國聯(lián)合商報》表示，他們在靠原有庫存維持生計，已不能滿(mǎn)足訂單需求，而周邊的一些電動(dòng)車(chē)企業(yè)已經(jīng)因為電池供應不上而不得不停產(chǎn)。 據了解，由于看好電動(dòng)車(chē)的發(fā)展前景，原本生產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē)、三輪車(chē)，或是農用車(chē)以及汽車(chē)零部件的民營(yíng)企業(yè)也開(kāi)始轉產(chǎn)低速電動(dòng)車(chē)。這些民營(yíng)企業(yè)大多不具備整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，其產(chǎn)品基本靠低廉的價(jià)格取勝。 “一輛低速電動(dòng)車(chē)，最低2萬(wàn)多元，高的也不過(guò)4萬(wàn)~6萬(wàn)元。由于產(chǎn)品廉價(jià)，所以其產(chǎn)品多采用鉛酸電池�！鄙鲜鲭妱�(dòng)車(chē)銷(xiāo)售人員表示，這些自詡為“節能環(huán)�！钡碾妱�(dòng)車(chē)，由于大多采用污染性較強的鉛酸電池，一直遭遇環(huán)保人士的質(zhì)疑。此外，由于這些企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)水平、質(zhì)量上參差不齊，一直有業(yè)內人士認為這種產(chǎn)品技術(shù)水平不高且不好監管。 但電動(dòng)車(chē)專(zhuān)家、中科院院士陳清泉等多位老專(zhuān)家卻表明了不同的觀(guān)點(diǎn)。陳清泉等多位專(zhuān)家認為，低速小型電動(dòng)車(chē)適合我國廣大鄉鎮居民的出行需求，且技術(shù)難度不高，產(chǎn)業(yè)基礎較好。如果指定標準、加強監管，能夠開(kāi)創(chuàng )中國自己的電動(dòng)車(chē)道路。 目前，汽車(chē)行業(yè)主管部門(mén)正在擬定低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)標準，并考慮在某些地區開(kāi)展低速電動(dòng)車(chē)的試點(diǎn)，積極發(fā)展低速電動(dòng)車(chē)的山東省也在制定低速電動(dòng)車(chē)試點(diǎn)辦法，遴選重點(diǎn)企業(yè)，加強低速電動(dòng)車(chē)管理。 鋰電池替代趨勢顯現 正當鉛酸電池遭遇行業(yè)整頓之時(shí)，鋰電池板塊卻浮現出發(fā)展機遇。國都證券的分析報告指出，鉛酸電池在生產(chǎn)環(huán)節上會(huì )產(chǎn)生多種含鉛煙和鉛塵，此外廢舊鉛酸電池回收熔煉加工過(guò)程中也會(huì )產(chǎn)生鉛塵、冶煉廢渣及廢水。而對鋰電池本身來(lái)說(shuō)，就沒(méi)有這些對環(huán)境的污染問(wèn)題。 有分析人士認為，在我國整治“血鉛”污染令大量鉛酸電池企業(yè)停產(chǎn)的情況下，鋰電池需求有望出現明顯增加，長(cháng)期來(lái)看發(fā)展樂(lè )觀(guān)。 事實(shí)上，這種替代趨勢可從作為行業(yè)風(fēng)向標的展會(huì )上得到反映。媒體報道稱(chēng)，報名參展今年9月將在上海舉行的“第三屆中國(上海)國際電池產(chǎn)品及技術(shù)展覽會(huì )”的鋰電池企業(yè)比去年多了一倍，和往年鉛酸蓄電池企業(yè)占主導相比，鋰電池企業(yè)已成為今年參展的主力軍�！斑@說(shuō)明電池行業(yè)面臨著(zhù)產(chǎn)品結構的調整與轉換，也進(jìn)一步驗證了鋰電池巨大的成長(cháng)空間�！闭褂[會(huì )一位組委會(huì )人員對《中國聯(lián)合商報》表示。 《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》即將推出，按照該規劃，到2020年，我國新能源汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量將達到500萬(wàn)輛。其中，中、重度混合動(dòng)力乘用車(chē)占乘用車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量的50%以上。 有業(yè)內人士曾算過(guò)一筆賬:目前我國乘用車(chē)每年銷(xiāo)量已超過(guò)1000萬(wàn)輛，如果按照2020年銷(xiāo)量一半為混合動(dòng)力汽車(chē)計算，那么僅混合動(dòng)力汽車(chē)一項就將在500萬(wàn)輛以上(這一數字還未將純電動(dòng)車(chē)計算在內)。 “新能源汽車(chē)的動(dòng)力主要是以鋰電池等動(dòng)力推動(dòng)。因此，鋰電池將隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的逐步市場(chǎng)化而具有強大的盈利空間�！鄙鲜鋈耸咳缡钦f(shuō)。 據了解，鋰電池的快速發(fā)展還將帶動(dòng)鋰電池電解液行業(yè)的快速發(fā)展。目前一塊手機用鋰電池只有4克電解液，但一輛大型城市客運轎車(chē)的動(dòng)力電池的電解液將高達20公斤，這折射出，一旦新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，從事電解液的相關(guān)個(gè)股將面臨著(zhù)爆發(fā)式的下游需求。 |
