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據民航局2020年10月公布數據顯示，中國已有19家航空公司506架飛機為855萬(wàn)旅客提供客艙wifi服務(wù)，該部分旅客僅占旅客運輸總量的少數，國內機上互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)具有很大的上升空間。與此同時(shí)，隨著(zhù)運營(yíng)商不斷加大“空天地”一體化立體網(wǎng)絡(luò )建設，深化與民航單位跨界合作，未來(lái)空中互聯(lián)這一“剛需空白”市場(chǎng)有望迎來(lái)大爆發(fā)，未來(lái)已來(lái)，讓我們拭目以待。 在此背景下，2021（第三屆）民航互聯(lián)飛機大會(huì )于6月3-4日在�？诔晒εe辦。 
主機廠(chǎng)分享 波音公司區域總監Syed BILAL先生從運營(yíng)商角度洞悉互聯(lián)飛機，指出機上互聯(lián)產(chǎn)業(yè)能夠進(jìn)一步實(shí)現航空優(yōu)化、能源的有效利用以及工作量的減負。同時(shí)分享如何利用數據整合和資源為客戶(hù)提供更智能、更高效、定制化的服務(wù)。最后強調了互聯(lián)產(chǎn)業(yè)中數據的重要性與應用方式，將目標指向運營(yíng)商與航司的進(jìn)一步經(jīng)營(yíng)優(yōu)化。 波音公司區域總監Syed BILAL先生從運營(yíng)商角度洞悉互聯(lián)飛機，指出機上互聯(lián)產(chǎn)業(yè)能夠進(jìn)一步實(shí)現航空優(yōu)化、能源的有效利用以及工作量的減負。同時(shí)分享如何利用數據整合和資源為客戶(hù)提供更智能、更高效、定制化的服務(wù)。最后強調了互聯(lián)產(chǎn)業(yè)中數據的重要性與應用方式，將目標指向運營(yíng)商與航司的進(jìn)一步經(jīng)營(yíng)優(yōu)化。 空中客車(chē)中國市場(chǎng)總監李娜女士從如今的市場(chǎng)現狀談起，講述了空客在該領(lǐng)域的思考，航空互聯(lián)是跨越航空、通信和互聯(lián)三大領(lǐng)域的技術(shù)，發(fā)展速度的差距造成了不平衡的現狀。為了打造真正意義上的機載互聯(lián)平臺，空客試圖搭建開(kāi)放的軟件平臺、全網(wǎng)通天線(xiàn)同時(shí)對于數據內容進(jìn)行相應布局，期待飛機成為未來(lái)的移動(dòng)智慧終端。 之后，空中客車(chē)中國項目總監王寧先生補充介紹5G時(shí)代下，中國空客在機上互聯(lián)領(lǐng)域的創(chuàng )新的項目和嘗試。 中國商飛上海航空工業(yè)（集團）有限公司總工程師、首席信息官李云峰先生在會(huì )上分享了中國商飛數字化的探索進(jìn)程：建立快速的研制迭代能力，通過(guò)加快數字化加速試飛取證，助力提升商飛研發(fā)能力。同時(shí)指出，互聯(lián)是融合技術(shù)賦能航空產(chǎn)業(yè)應用創(chuàng )新、技術(shù)創(chuàng )新、管理創(chuàng )新、產(chǎn)業(yè)轉型的新興產(chǎn)業(yè)，呼吁更多企業(yè)加入到航空互聯(lián)體系，通過(guò)數字平臺、通過(guò)互聯(lián)，完善全生命周期，實(shí)現機翼模型自動(dòng)的互聯(lián)、自動(dòng)的采集，加快研制能力提升。 航司分享 中國國際航空股份有限公司空中互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )新實(shí)驗室負責人姚雪濤先生在會(huì )上介紹了國航互聯(lián)產(chǎn)業(yè)的工作情況，國航以改善旅客體驗為第一要務(wù)，采取四個(gè)層次的解決方案，即艙內WIFI與KA、KU、ATG之間的選擇；工作團隊與生產(chǎn)力的保障；MRO工作的配合以及及時(shí)性的數據更新。與此同時(shí)，姚雪濤也提出了國航對于機上互聯(lián)產(chǎn)業(yè)的展望，即實(shí)現艙內局域網(wǎng)的門(mén)到門(mén)服務(wù)；將互聯(lián)服務(wù)內容加入客艙廣播；鼓勵差異化的網(wǎng)絡(luò )服務(wù)；鼓勵機坪的5G信號覆蓋；出臺客艙無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )服務(wù)等級標準。 最新的研究數據顯示，2020年旅客對機上WIFI的需求達到98%。用戶(hù)熱漲的互聯(lián)需求對原先傳統機載IFEC系統起到了顛覆性的影響。 中國東方航空有限公司機務(wù)工程部業(yè)務(wù)主管歐思杰以國內民航機載互聯(lián)系統的現狀和發(fā)展趨勢為題，從機上WIFI背景與、適航政策和運行標準，基于安全考慮技術(shù)方案的選擇標準這三個(gè)方面進(jìn)行了匯報。 中國南方航空股份有限公司機務(wù)工程部副總經(jīng)理王錦申先生在會(huì )上闡述了南航在空地互聯(lián)的發(fā)展現狀以及未來(lái)規劃，強調了空地互聯(lián)工作與數字化轉型的重要性，指出航空公司首先要推動(dòng)全面的數字化轉型，打破業(yè)務(wù)壁壘，聯(lián)通業(yè)務(wù)數據，空地互聯(lián)的數據才能真正的流動(dòng)起來(lái)，在各個(gè)業(yè)務(wù)端產(chǎn)生價(jià)值；同時(shí)強調培養數字化文化，建立敏捷高效的數字化組織，培養數字化人才。 數字化探索 今年4月民航局發(fā)布了《中國民航新一代航空寬帶通信技術(shù)路線(xiàn)圖》，明確5G地空通信技術(shù)應用于中國民航系統性實(shí)施路徑。5月4日，民航局鮮明提出要推進(jìn)航空客艙無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )服務(wù)的接入。 中國移動(dòng)通信集團有限公司政企事業(yè)部行業(yè)總監王一涵對機上互聯(lián)需求、5GATG布局和啟航計劃進(jìn)行了匯報：機上上網(wǎng)需求已從2018年的92%躍升至98%，且短航線(xiàn)面臨高鐵互聯(lián)的強勁競爭；綜合考慮容量、成本等性?xún)r(jià)比，中國移動(dòng)呼吁底層網(wǎng)絡(luò )設備商、運營(yíng)商、OEM和航司共同參與，布局5GATG以滿(mǎn)足互聯(lián)需求；邀請航空公司、航電設備商參與2022年改造300架飛機進(jìn)行業(yè)務(wù)試飛的啟航計劃，推動(dòng)試飛的合作、技術(shù)研究，讓中國大飛機早日實(shí)現聯(lián)網(wǎng)。 2020年，國資委發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)國有企業(yè)數字化轉型工作的通知》提到，數字化轉型四個(gè)大方向分別是產(chǎn)品創(chuàng )新數字化的轉型，生產(chǎn)運營(yíng)智能化轉型，服務(wù)敏捷性的轉化和產(chǎn)業(yè)體系生態(tài)化轉型。 中國商飛上海飛機客戶(hù)服務(wù)有限公司運行支持技術(shù)研究所副所長(cháng)彭煥春提到數字化轉型是數字經(jīng)濟時(shí)代落實(shí)“以客戶(hù)為核心”的核心競爭戰略。國內如何像波音和大航司一樣，成立數字化創(chuàng )新中心，搭建數字化平臺以應對數字化轉型的變革成了近來(lái)需要解決的問(wèn)題。未來(lái)，商飛要以新一代信息技術(shù)為支撐，平臺為載體，數據為生產(chǎn)要素，智能化為方向，以業(yè)務(wù)數字化構成商飛數字化轉型的總圖景。 本屆論壇以“5G已來(lái)，盡享空中互聯(lián)時(shí)代”為主題，吸引了國內外來(lái)自主機廠(chǎng)商、航空公司、通信運營(yíng)商、衛星運營(yíng)商、技術(shù)供應商等約47家單位共計200余位代表參會(huì )，19位嘉賓參與主題演講，共同探討5G時(shí)代下，機上互聯(lián)發(fā)展的進(jìn)程、應用與挑戰，把5G時(shí)代下，如何推動(dòng)機上互聯(lián)高速發(fā)展作為一個(gè)關(guān)鍵的戰略性問(wèn)題，在航空公司、主機廠(chǎng)以及各方供應商之間搭建一個(gè)交流性、合作性、能共同公平解決問(wèn)題的平臺，共同謀劃，開(kāi)拓創(chuàng )新，為中國民航業(yè)的發(fā)展、為世界民航業(yè)的進(jìn)步做出應有的努力與貢獻。 |
