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燃料電池的空氣供應系統對進(jìn)入燃料電池的空氣進(jìn)行過(guò)濾、加濕及壓力調節，為燃料電池的陰極供給適宜狀態(tài)的空氣（氧氣）。以豐田Miria為例，空氣供給系統主要由空氣濾清器、空壓機、中冷器、三通閥、背壓閥以及消聲器等部件組成。下面工采網(wǎng)小編來(lái)重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)空氣流量計在燃料電池中的應用。 
燃料電池空氣供應系統中，空氣流量計也是不可忽視的一個(gè)關(guān)鍵部件。說(shuō)起來(lái)燃料電池發(fā)動(dòng)機中用到的空氣流量計與傳統發(fā)動(dòng)機上用的空氣流量計基本一致，主要功能是用來(lái)測量進(jìn)入空氣管道的空氣流量，進(jìn)而用于標定進(jìn)入燃料電池陰極的氧氣的過(guò)量系數，對于燃料電池堆及燃料電池系統的性能有較大影響。一般而言，對燃料電池系統中空氣路的空氣流量計的技術(shù)要求有： 1.響應時(shí)間快； 2.測量精度高； 3.流阻��； 4.可靠性高。 下面空氣流量計為例介紹一下其結構和原理。
1.1空氣流量計結構圖
該空氣流量計是熱膜式空氣質(zhì)量流量計，屬于一種熱式流量計。根據托馬斯（Thomas）提出的“氣體的放熱量或吸熱量與該氣體的質(zhì)量流量成正比”的理論，利用外熱源對傳感器探頭加熱，氣體流動(dòng)時(shí)會(huì )帶走一部分熱量，會(huì )使得探頭溫度改變，通過(guò)測量因氣體流動(dòng)而造成的溫度變化得出氣體的質(zhì)量流量。 空氣流量計中，傳感器元件及其溫度傳感器和加熱區域位于待測的氣流中，測量管內的部分氣流通過(guò)插入式傳感器殼體上的一個(gè)測量通道流經(jīng)傳感器元件，通過(guò)校準調整管內的氣流總質(zhì)量。工采傳感器推薦一款采用MEMS技術(shù)的流量芯片傳感器可以很好的作為發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣量系統中的流量計核心傳感器。主要參數性能如下：
ISweek工采網(wǎng)品牌氣體流量傳感器 - AFE-01。ISweek芯片級氣體流量傳感器AFE-01是歐洲原始生產(chǎn)廠(chǎng)家代工的公司。開(kāi)發(fā)了裝配有流速檢測元件的MEMS流量傳感器。擁有引以為傲的高級別靈敏度，可以精確檢測達到0.001m/s的氣體流速變化。生產(chǎn)出體積只有5 mm x 3.5 mm x 0.2 mm的芯片。AFE-01流量傳感器由四個(gè)鉑薄膜電阻組成，基于流速的函數，在硅基材料制成的傳感器元件上通過(guò)腐蝕形成一層薄膜片，薄膜片上有一個(gè)加熱電阻和各種溫度傳感器。同時(shí)AFE-01流量芯片因為體積小且耐高溫（-20°C~150°C的工作環(huán)境），很好的溫度補償電路，非常適合應用在空氣流量計中使用。 AFE-01具有以下特點(diǎn): 體積非常小，雙流向檢測、檢測小質(zhì)量物體的流動(dòng)、簡(jiǎn)單的信號處理電路和標定、完全固定的機械元件、優(yōu)異的重復性、優(yōu)異的長(cháng)期穩定性、適用于多種行業(yè)或安裝到不同外殼、最優(yōu)的性?xún)r(jià)比。如圖：
特性：測量原理：熱量原理 檢測量程：0 ... 0 m/s （以CTA模式的電路為例） 靈敏度：0.001 m/s 精 度：< 2%測量值（取決于電路和標定） 響應時(shí)間：T63% < 0.5 S 溫度范圍：-20…… +150 °C 電氣連接：絕緣漆包銅線(xiàn) (一般長(cháng)度25 mm) 加熱元件：RH (25°C) = 34Ω± 10% 檢測元件：Rs_i (25°C) = 425Ω±10% 參考元件：RR (25°C) = 710Ω± 10% 供電電壓：一般為 2~5 V（取決于氣體流速）。 |
